DS4 BlueHDI 180 CV Sport flottur, glæsilegri en sportlegur - Vegapróf
efni
DS4 BlueHDI 180 CV Sport flottur, glæsilegri en sportlegur - Vegapróf
Við keyrðum DS4 í toppútgáfu með 180 hestafla dísilvél, sjálfskiptingu og Sport & Chic stillingu.
Pagella
|
|
DS4 með þessari endurgerð víkur enn lengra frá „Citroën uppruna“ og staðfestir aftur sjálfsmynd sína sem þéttan hágæða flokk með dæmigerðum frönskum lúxus. Frágangur og efni eru í háum gæðaflokki, búnaðurinn er góður, en verðið er hátt. Frábær 2.0 BlueHDI vél: aflmikil og ekki of fúll.
В víðsýni fullur af bílum samningur iðgjald Þýska tungumálið (Audi, BMW og Mercedes), auk nokkurra nýrra vara (Infiniti), vantaði aðeins franska litinn. Þar nýr DS4 stuðlar enn frekar að hugmyndinni um lúxus sem gerður er í Frakklandi með því að uppfæra stílinn, gera nokkrar fagurfræðilegar og tæknilegar endurbætur.
Það er ómögulegt að taka ekki eftir nýju grímunni og nýju sjónhópunum, nákvæmum og markvissum fagurfræðilegum breytingum sem gáfu DS4 nýtt líf, sem að lokum yfirgaf táknið. Citroën með merki hex rist DS.
DS428 er 181 cm langur, 153 á breidd og 4 á hæð, fyrirferðarlítill fólksbíll með coupe-einingum og keim af MPV. Sætið er hátt, en sniðlínan mjókkar; því er plássið fyrir aftursætisfarþega ekki eins mikið og búist var við. Rúmmál skottinu er 384 lítrar, þvert á móti, er rúmgott, en hefur mikla veghæð.
DS4 er besta útgáfan af úrvalinu í prófunum okkar. BlueHDI 180 CV S&S með sjálfskiptingu BORÐA6 – staðalbúnaður með þessari vél. DS4 er einnig fáanlegur með beinskiptingu með 1.6 BlueHDI 120 hestafla vélum. og 2.0 BlueHDI fyrir 150 hö
City
La DS4 Það skortir örugglega hreyfigetu borgarbíls: hann er einn stærsti fólksbíllinn í sínum flokki (lengd 428 cm, breidd 181 cm og hæð 153) og límandi línan takmarkar verulega skyggni að aftan, sem er vandamál sem er að hluta til leyst við baksýnismyndavélina og bílastæðaskynjara.
Einnig stýri krefst nokkurrar fyrirhafnar á lágum hraða, sem hjálpar ekki til að komast út úr umferðarteppunni. Þar skyggni Framendinn er aftur á móti mjög fínn, með aðstoð við háa sætið og stóra gluggann. Mér líður líka vel stöðum: mjúkur og umlykjandi. Sjálfskipting BORÐA6 nægilega hröð gírskipting bæði í sjálfvirkri og handvirkri stillingu; þó skortir það sætleika í kúplingsárásinni. 2.0 BlueHDI vélin er mjög seigur og þrýstir mjög á lágum snúningum (hámarksafli er 3.750 snúninga á mínútu), afköst sem eru í hávegum höfð í umferðinni.
Fyrir utan borgina
La nýr DS4 það virkar best fyrir utan borgina: ekki svo mikið á fullum ferlum, heldur í miðlungs langar ferðir með marga beina kafla. Í þessum aðstæðum DS4 hann keyrir kílómetra auðveldlega og fullkomna slökun, þökk sé að hluta til fyrir þægilegu sætin (hituð og nudduð í prófunarbílnum okkar) og framúrskarandi hljóðeinangrun að innan. Stýrið er alveg tilbúið og tjáskiptalegt, þó ekki mjög framsækið, og fjögurra eggja stýrið er of stórt. Á hinn bóginn er uppsetningin sérstaklega árangursrík: hún veitir framúrskarandi stjórn á bílnum og skilur mjög lítið pláss fyrir reiðmennsku en á sama tíma er hún mjúk á holum og höggum.
Bíllinn í prófun okkar er búinn i 19 tommu hjól, greinilega öfgakennt, jafnvel þótt fallegt í útliti: það er betra að velja 18 ”. Náttúran DS4Í öllum tilvikum hefur hann engan sérstakan íþróttametnað: bíllinn er stöðugur og afturhlutinn tekur ekki fúslega þátt í að stytta brautina og há þyngdarpunktur og sætið færa ökumanninn hamingjusaman akstur. Vél BlueHDI hins vegar með 180 hestöfl. og 400 Nm togi, það togar eins og lest, en fljótt úr andanum. Sjálfskipting með togbreytu BORÐA6 Sex gíra gírkassinn hefur bætt hraða verulega, þó að hann hefði getað verið sætari.
þjóðveginum
La DS4 á hraðbrautunum veldur það ekki vonbrigðum með lúxus þéttbíl:hljóðeinangrun hann er í góðu standi og vélarhljóð og hávaði er í lágmarki. Útgáfan okkar er einnig með hita í sætum með nuddi – dýr kostur (á milli 1900 evrur og 4.300 evrur eftir sætisgerð og leðri) en örugglega vel þeginn á úrvalsbílum. Hraðastilli og hraðatakmarkari eru að sjálfsögðu staðalbúnaður.
Líf um borð
Í heimi þýskrar skynsemi, innréttingar DS4 standa upp úr hönnun og hugvitssemi. Franskur smekkur er alls staðar, með mjög flottum og glæsilegum smáatriðum á mælaborðinu, bæði í efnisvali og litasamsetningum. Leðurið með sýnilegum saumum er mjög fallegt, eins og áferð ólarinnar á sætunum.
La mælitæki á DS4 það er frumlegt (þú getur líka breytt bláum lit á hraðamælinum og snúningshraðamælinum), en stundum er það ekki mjög læsilegt og því hærra mun gera það erfitt að sjá efst á stýrinu. Sætið er upphækkað svo mikið að það lítur út fyrir að þú sért að aka (lág) fólksbíl; þetta veitir gott skyggni en erfitt er að finna „réttu“ akstursstöðu, einnig vegna frekar lárétts stýris.
Það er nóg pláss fyrir farþega fyrir langa ferð, en það eru þeir sem eru betri.
Verð og kostnaður
La DS4 BlueHDi 180 Sport flottur með sjálfskiptingu EAT6 hefur verð verðskrá 32.450 evrur, en með litlum viðbótum nær það næstum 40.000. Það er auðvitað ekki ódýrt, en verðið er að hluta til réttlætt með mikilli frágangi og ríkri aðlögun.
Góð neysla: DS4 í sameinuðu hjólinu ók hann um 18 km / l, sem er meira en sanngjarnt miðað við afl og ekki alveg léttan bíl.
öryggi
Hegðun DS4 það er alltaf einlægt og fyrirsjáanlegt. Bílalóð stöðugt og örlát dekk veita stöðugleika á veginum. Rafræn stjórntæki eru alltaf á varðbergi og tilbúin til að grípa inn í. Hemlun er líka góð.
Niðurstöður okkar
MÆLINGAR
| Lengd | 428 cm |
| breidd | 181 cm |
| hæð | 153 cm |
| Ствол | 385 - 1021 dm3 |
VÉL
| hlutdrægni | 1997 cm |
| Framboð | Diesel |
| Kraftur | 181 Cv í 3.750 lóðum |
| núna | 400 Nm |
| Lagði fram | framan |
| útsendingu | 6 gíra sjálfskiptur |
STARFSMENN
| 0-100 km / klst | 8,7 sekúndur |
| Velocità Massima | 217 km / klst |
| neyslu | 4,4 l / 100 km |
| losun | 115 g / km CO2 |
