DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

PSA hlaut í ár verðlaunin fyrir nýja vél sína, 1,2 lítra þriggja strokka bensínvél með beinni innspýtingu, í annað sinn í röð sem alþjóðleg vél ársins í 1,4 lítra flokki. Eins og sumar gerðir frá báðum gömlu merkjunum, Citroën og Peugeot, stóð DS 3 sig einnig vel. Rekstrarhljóðið er dálítið óvenjulegt þegar það er hærra, en hljóð þriggja strokka véla verður nú sífellt algengara þar sem margar tegundir hafa þegar valið þriggja strokka vélar og leita lausna fyrir meiri sparnað og minni útblástur. gildi.

Athyglisvert er að svipað gerði BMW, sem var í samstarfi við PSA, með aðeins stærri 1,6 lítra fjögurra strokka bensínvél. Það er líka hægt að uppskera ávinninginn af þessu samstarfi, en þó með mun meiri krafti, í DS 3. En áðurnefndri þriggja strokka bensínvél, kölluð PSA PureTech, hefur verið skipt út fyrir minna kraftmikla fjögurra strokka. Eftir birtingu prófsins í DS 3 myndum við skrifa að skiptingin hafi tekist. Sérstaklega á DS 3 var akstur og hröðun á lægri snúningi ánægjuleg og þegar notað er mjög gott tog eru gírskiptin mun minni. Þetta hefur þegar verið sagt, en ég mun skrifa aftur: Í mörgum eiginleikum er þessi vél nálægt túrbódísil. Afrakstur annars mikilvægs eiginleika slíkra véla er einnig í fullu samræmi við DS 3 stílinn.

Meðaleldsneytiseyðsla getur verið mjög hófleg eins og sést af því sem við mældum innan eðlilegra marka (5,8 lítrar á 100 kílómetra). En ef þú notar kraftinn og togið sem vélin býður upp á getur flæðishraðinn aukist - jafnvel upp að meðaltali prófunar. Það gæti verið lægra, en þá myndi DS 3 ekki lengur veita jafn mikla akstursánægju. Hann hefur gaman af hlykkjóttum vegum og hér er hann í raun í essinu sínu, þökk sé sterkum undirvagni og frábærri meðhöndlun. Reyndar er þetta eins og á hraðbrautum þar sem við verðum að fara mjög varlega með höftin, hér vegna krafts vélarinnar náum við fljótt þeim hámarkshraða sem hér er leyfilegur. DS vörumerkið er vel fulltrúa með minnstu gerð sína á markinu 3. Í leit að tilboði sem var aðeins stærra, völdu Frakkar hjá PSA göfugri búnað, þó það sé aðeins á kostnað hærra verðs. En fyrir aðeins meiri pening geturðu fengið aðeins meiri bíl með DS 3. Við höfum þegar skrifað um akstursánægju.

Annað sem það býður líka upp á er meiri einkarétt í flokki lítilla fjölskyldubíla, eitthvað svipað því sem þeir reikna líka með í Mini eða Audi í sínum minnsta, A1. Þetta er tryggt vegna þess að slóvenska bílasamfélagið þekkir ekki DS vörumerkið til fulls. "Er þetta 'un' Citroën?" Of oft heyrt af vegfarendum! Já, það er reyndar lofsvert. Þeir tóku allavega eftir því! Að dvelja í DS 3 er örugglega sá hluti sögunnar sem mun fullnægja notandanum. Það verður einnig stutt af ríkari vélbúnaði, sem DS hefur valið annað nafn fyrir en hefðbundnari vörumerki. Fyrir Frakka var það ekki erfitt: So Chic merkið er líklega skiljanlegt fyrir næstum allir. Aukabúnaður getur náð enn lengra. Sérstaklega ber að hrósa gripi og þægindum framsætanna, sem eru klædd fínu leðri. Andrúmsloftið í farþegarýminu virðist líka notalegt og hentar vel fyrir slíka vél.

Á afrekaskrá okkar hefðum við getað hrósað aðeins meira fyrir gæði efnis og vinnu í farþegarýminu, ef þetta góða andrúmsloft hefði ekki verið truflað af einhverjum smáatriðum. Miðsveifin var fjarlægð af hillunni af frönskum tæknimönnum, þar sem óæðri gæðaíhlutir eru venjulega geymdir. Niðurstaða: krikket í DS 3. Verst að það var ekki hvatning til að kynna DS vörumerkið! Enda er þetta einhvern veginn óviðeigandi í bíl sem þarf að draga frá mun meira en meðalverð. Það hljómaði hátt fyrir DS 3 sem verið er að prófa. En þjálfaður og tillitssamur kaupandi getur framleitt DS 3 sinn með sannreyndri vél fyrir mun lægri kostnað, aðeins nokkrum þúsundum yfir fullkomlega ásættanlegu grunnsöluverði sem er góðar 20 evrur ef hann er tilbúinn að skipta um sæti með frábærri leðurhettu eins og venjulega og sleppa nokkrum af öðrum annars áhugaverðum og einkaréttum viðbótum. En þá er það ekki lengur einkarétt ... Ákvörðunin er ekki auðveld!

Tomaž Porekar, mynd: Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	20.770 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	28.000 €
Afl:	96kW (130 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.199 cm3 - hámarksafl 96 kW (130 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 230 Nm við 1.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Stærð:	204 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 8,9 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 útblástur 105 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.090 kg - leyfileg heildarþyngd 1.600 kg.
Ytri mál:	lengd 3.954 mm – breidd 1.715 mm – hæð 1.458 mm – hjólhaf 2.464 mm – skott 285–980 50 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 4.283 km
Hröðun 0-100km:	9,3 sek
402 metra frá borginni:	17,4 ár ( 130 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	14,8s (IV)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,4s (V)
prófanotkun:	8,2 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	61dB

оценка

• Fínn lítill bíll sem býður upp á mikið ef þú ert til í að borga svona mikið.

Við lofum og áminnum

framkoma

öflug og skemmtileg vél

framsætisgrip og þægindi

meðhöndlun og staðsetning á veginum

Búnaður

breiður framsúla byrgir sýn að framan

litlir hlutir sem spilla góðri mynd með gæðum og frammistöðu

Cruise control

turnkey eldsneytistanklok