Prófakstur Volvo XC40

Skandinavar voru þeir fyrstu sem komu með áskriftarkerfi fyrir bíla og þetta mun örugglega verða stefna á næstu árum. En splunkunýi crossoverinn er líka verðugur athygli fyrir utan samnýtingu bíla - við höfum ekki séð slíkan Volvo ennþá.

Sú áhersla sem Volvo hefur yngt áhorfendur sína með síðustu árin er sannarlega ánægjuleg. Úr ferköntuðum ferðatöskum fyrir eftirlaunaþega breyttust skandinavískir bílar fljótt í stílhrein og hátæknibúnað, hoppuðu inn á krossmarkaðinn og festu sig í sessi í flokki sem jafngildir kannski ekki tvíeyki þýsku risanna, en stendur alveg örugglega einhvers staðar mjög nálægt.

Til þess að markaðsþrautin yrði fullmótuð vantaði greinilega aðeins unga áhorfendur og það mistókst fyrstu inngöngu í þennan flokk með óstöðluðum Volvo C30 hlaðbak. Hefðbundnari V40 lúga var nákvæmari en markaðurinn tók enn betri árangur Cross Country utan vega. Að lokum hefur þróunin leitt Svía að fullgildum XC40 crossover, sem jörðin hefur verið sett í langan tíma. Í kjölfar áhuga á slíkum bílum getur XC40 staðið sig vel, þess vegna er það viðeigandi, frá hugmyndinni sjálfri.

Svíar eru auðvitað meðvitaðir um að yngri kynslóðin vill ekki íþyngja sér með eignum heldur kjósa að búa í leiguíbúðum og nota samnýtingu bíla. Síðarnefndu hótar að vera mikill höfuðverkur fyrir framleiðendur sem verða að aðlagast. Hvernig? Til dæmis hvernig Svíar komu með: að bjóða bíla sína til leigu í áskrift. Nánar tiltekið, ekki alveg Svíar - svipaða gerð var áður vald af Bandaríkjamönnum frá General Motors, en það er Volvo sem er sú fyrsta í heiminum til að kynna leigumódel eignarhalds fyrir tiltekinn bíl.

Það sem meira er, XC40 má sannarlega deila með vinum með því að gefa þeim rafrænan lykil og einnig er hægt að nota það sem heimilisfang. Ímyndaðu þér að hraðboði með pakka eða matvörur geti skilið vörur eftir í bíl sem stendur nálægt húsinu þínu og þú sækir þær hvenær sem hentar. Svo allt þetta er að virka núna og til að stjórna þjónustunni þarftu aðeins að hafa snjallsíma. Framtíðin er komin og vélin er orðin tæki hans.

Það er ein blæbrigði í fyrirmyndinni um alheimshyggju og hlutdeild: fólki er enn sama um hvers konar hluti það notar og hvað það keyrir. Þetta er ástæðan fyrir því að samningur XC40 er svo áberandi og aðlaðandi. Verkefnið að búa til bíl fyrir stelpur var örugglega ekki þess virði - hár, þétt prjónaður yfirbygging, öflug hettulína, öfug halli á ofnagrillinu og bognir stuðarar skapa mjög tönnað útlit, undirstrikað af trapisum hliðar stimplanir, og með fjölskyldu öxl línu, og við vel þekkt skut með þegar kunnugleg dropar af ljósker.

Jafnvel hið umdeilda glerform afturdyranna, sem stækkar líkamsstoðina sjónrænt, virðist vera viðeigandi þáttur í áreiðanleika og lítur sérstaklega vel út með þaki í andstæðum skugga.

Lágmarksstofa í stíl við skandinavískar innréttingar með hefðbundinni spjaldtölvu er hér eins og hvergi annars staðar - ungt fólk þarf ekki óhóf og það er auðveldara að stjórna þeim með snjallsímum en með lyklum að íbúð. Allar helstu aðgerðir um borð eru faldar á bak við skjáinn, þar með talin jafnvel upphituð sæti, og þetta mun örugglega ekki valda höfnun meðal markhópsins.

Mælaborðið er einnig skjár og er einnig sérhannað. En það sem vekur mesta undrun er hversu vandlega er unnið úr hverri krók í þessari einföldu innréttingu og hversu kúl efnin eru valin: gæði og hönnun eru alls staðar hér án þess að hirða kitsch.

Hvað stærðina varðar er Volvo XC40 að fullu í samræmi við BMW X1 og Audi Q3 en hann lítur grimmari út og afgerandi en báðir keppendurnir - svo mikið að hann veldur í raun engum kvenfélögum. Aðalatriðið er ef til vill einnig í föstu yfirbyggingarbúnaði og öflugum hjólum sem eru allt að 21 tommur. Og það er líka gott 211 mm frá jörðu, og í hlutverki besta fantsins verður það Volvo sem mun líta best út. Þó að í hjarta bílsins sé nýr CMA léttur pallur með þverskipsvél og Haldex kúplingu, sem hentar ekki alveg við smíði torfærutækja.

Fyrsta utanvegarferðin gerir það ljóst að XC40 er ekki fær um að sýna alvarlega getu milli landa. Jafnvel með framúrskarandi rúmfræði og lágmarks yfirbyggingu á líkamanum. Fjöðrunartaktar eru litlir á farþega hátt og það er eins auðvelt og að skjóta perur að taka hjólin af jörðinni og leyfa skáhengingu. Á sama tíma fer allur vélarþrýstingur í haltra snúning óhlaðinna hjólanna.

Rafeindatæknin er að reyna að hægja á renni, en þetta gefur ekki góð áhrif. Það sem kemur á óvart er að kerfið til að velja rekstrarstillingar eininganna er með sérstakt algrím utan vega og það er nú þegar miklu auðveldara með það: augnablikinu er upphaflega deilt jafnt milli ása og raftækin hægja mun virkari renna hjólum, taka út bílinn.

Ljóst er að aðalyfirborð XC40 er malbik og stuttur háhraða akstur á ójöfnum óhreinindum staðfestir aðeins þessa augljósu staðreynd. Fjöðrun bílsins reynist vera nokkuð sterk en það er óþarfi að tala um þægindi utan sléttra vega - krossgallinn hoppar með kúlu yfir ójöfnur og krefst þess að hægja á sér en á sama tíma dettur ekki í sundur á ferð . En á hörðu yfirborði er það nú þegar mjög gott.

Finnst eins og XC40 sé svo léttur og sveigjanlegur á hreyfingu að þú getur stjórnað honum eins og framlengingu á höndunum. Slíkar birtingar eru venjulega aðeins gefnar af samningum bílum með góða undirvagn. Það er ánægjulegt að keyra eftir sléttum, vindulígum stígum, maður finnur fyrir bílnum með fingurgómunum og stýrið er skemmtilega þungt með hraðasett - létt í bílastæðastillingum, það verður sportlegt þegar hraðar er farið. Í kraftmiklum ham virðist stýrishjól undirvagninn enn þéttari - næstum það sama og er að finna á sportbílum.

Á sama tíma er allt innan skynsamlegra marka og undir eftirliti rafeindatækni, því mun það örugglega ekki virka að skora áhorf með myndbandi með fyrirsögninni „Förum til hliðar á XC40“. En að filma stýrið, beygja sjálfkrafa til vinstri og hægri - takk.

Pilot Assist kerfið er virkjað með sama hnappi á stýrinu, sem virkjar hraðatakmarkarann ​​og aðlögunarhraðastýringuna, heldur sig við akreinamerkingarnar og bílinn fyrir framan og heldur akreininni sjálfri og krefst þess að ökumaðurinn setji að minnsta kosti stundum í hendurnar á stýrinu. XC40 getur auðveldlega haldið akreininni jafnvel á háhraðabogum og í mjög þéttri umferð keyrir hún sig án erfiðleika.

Enn sem komið er eru aðeins tvær vélar á bilinu: 190 hestafla D4 dísel og 5 hestafla T247 bensínvél. Hvort tveggja er ásamt 8 gíra „sjálfskiptum“ sem virkar fljótt eins og gott forvalsvélmenni.

Bensín túrbóvélin er nokkuð tilfinningaþrunginn valkostur og gefur krossgírnum hæfilega skarpan karakter. Dráttur að hjólunum kemur fljótt, án tafar, og í íþróttastillingu verður bíllinn svolítið árásargjarn og skýtur jafnvel kærulaus frá útblæstri. En XC40 T5 virðist alls ekki vera frostbitinn og eftir mikla hröðun til að rekja hraðann ríður hann með framlegð, en þegar án djöfulsins.

Dísel er klárari og almennt passar það miklu betur inn í hugmyndafræði sanngjarnrar neyslu. Já, það er þétt, ríkulega heppið, en skilar engum sérstökum tilfinningum. Og það gnýr ekki eins og aukagjald, þó að þetta mælda gný heyrist aðeins að utan. Með hljóðeinangrun er allt nokkuð gott hér og fyrir samtöl um kynningartækni á Instagram hentar rúmgóð innrétting XC40 mjög vel.

Fjórir sem ekki eru þungir í maganum eru þægilega settir inni þar sem farþegarnir skammast hvorki með hnén vegna lóðréttari lendingar. Engin vandamál verða við staðsetningu barnastóla. Samt var það ekki án jarðganga á gólfinu.

Stólarnir sjálfir eru bognir og þéttir, næstum þýskir og líta jafnvel mjög fallegir út. Fremri eru nánast tilvalin fyrir ökumanninn sem tekur þátt í stýrisferlinu, þeir aftari eru vel mótaðir og með eðlilegt hallahorn sem þvingar ekki ökumann til að halla sér aftur. Góður höfuðrými í báðum röðum vekur áhyggjur af stærð farangursrýmis en á bak við fimmtu hurðina eru ágætis 460 lítrar og hin sænska einfaldlega snjall að ræsa.

Í fyrsta lagi fjaðrandi bak stólanna, sem í einni hreyfingu falla í fullkomlega slétt gólf. Það er líka kunnuglegt kerfi með hillubil, sem, þegar það er hækkað, burstar með þægilegustu krókunum fyrir töskur. Undir gólfinu er sess þar sem fortjaldshillan passar nákvæmlega og aðeins meira rými fyrir neðan, sem í rússnesku útgáfunni verður upptekinn af styttu varahjóli. Að vísu lofa þeir að vista staðinn fyrir fortjaldið.

Helstu keppinautarnir í grunnbúnaðinum kosta aðeins innan við tvær milljónir en Svíar í okkar landi, eins og í Evrópu, ætla að byrja á öflugri breytingum á D4 og T5 og kostar því 28 dollara að einbeita sér að. Í sumar verða einfaldaðar framhjóladrifsbreytingar og síðan þriggja strokka undirstöðu.

Það verður mögulegt að komast á markaðinn með góðum árangri á þeim - tönnótt útlit og tónn litur fer ekki eftir tegund eininga. Eini munurinn er sá að við verðum að kaupa HYIP fyrst, vegna þess að fulltrúaskrifstofan hefur ekki enn innleitt áskriftarkerfið. Jæja, það ættu ekki að vera nein vandamál með samnýtingu bíla, þar sem OnCall vörumerkið hefur unnið með okkur úr farsíma í nokkur ár.

Tegund	Crossover	Crossover
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Hjólhjól mm	2702	2702
Lægðu þyngd	1733	1684
gerð vélarinnar	Dísel, R4	Bensín, R4, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1969	1969
Kraftur, h.p. í snúningi	190 við 4000	247 við 5500
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	400 í 1750-2500	350 í 1800-4800
Sending, akstur	8. st. АКП	8. st. АКП
Maksim. hraði, km / klst	210	230
Hröðun í 100 km / klst., S	7,9	6,5
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Skottmagn, l	460-1336	460-1336
Verð frá, USD	Ekki tilkynnt	Ekki tilkynnt