Annað próf: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM og Shine PureTech 110 S&S BVM

Hún: Nei, þetta er ekki brönugrös, heldur kaktus, karlkyns planta sem ég hef efni á að vökva, og ég er ekki giftur því að hrista (ekki enn), og sem mun einnig vaxa vel í höndum mínum, þó ég geri það ekki . Ég er með græna fingur (fast staðreynd).

Hann: Nei, í raun þarftu ekki að láta sjeikinn fyrir þennan bíl, Tina, 18.900 € 20.200 duga fyrir Cactus með bensínvél og 20 1,6 € fyrir bíl með dísilvél, og þeir eru eins ríkulega útbúin sem prófunarbílarnir tveir. Þar sem munurinn á þeim er gott þúsund og vegna þess að þeir eru nokkuð jafnir að afli, í raun er þetta meira spurning um persónulegan smekk, þó stærðfræðilegur útreikningur sýni fljótt að fyrir alla sem keyra þennan bíl meira en 70 þúsund kílómetra Dísil Cactus er heppilegri í eitt ár knúinn af sannreyndri 100 lítra HDI vél með afköstum XNUMX kílóvöttum eða XNUMX "hestöflum".

Hún: Ég man eftir fyrsta fundi mínum með Cactus - það var síðasta vor þegar hann skoraði á mig fyrst af auglýsingaskilti. Ég sagði við sjálfan mig: mjúkt, skrítið og ógeðslega gult, en ég þurfti samt að sparka í mig í grænu með löngu horni frá rauðu ljósi. Sem strákur í gulum jakkafötum með tískuhlutum úr plasti, sat Cactus í hausnum á mér, ég mundi vel nafnið hans, en ég vildi ekki hafa hann á stefnumót (lesist: sjálfviljugur reynsluakstur) fyrr en stefnumótið náði mér á vakt. . Strákarnir sögðu að hann hefði ekki setið vel í því. Ef eitthvað er, þá er það bara vegna þess að Cactus var ekki gerður fyrir afa og ömmur eins og bílasala, sem í gríni gæti líka sett saman körfuboltalið sem stundum berst í hringnum í þungavigtinni. Svo, til skýringar. Og enn ein leiðréttingin: í Cactus sit ég allavega heima í hægindastól.

Hann: Sem mikill aðdáandi jeppa vakti hann strax athygli mína og ég verð að viðurkenna að mér líkar nokkuð óvenjulegar hreyfingar hans. Ég venst líka fljótt við „höggin“ á hurðinni og mér líkar vel við þær. En mest af öllu reiddist ég yfir þessari sérstöku útgáfu af Cactus frumgerðinni, búin til sem fyrirmynd fyrir ævintýraferðir utan vega. Að innan? Já, áhugaverð, hönnun, en eins og það kom í ljós í prófinu: stafrænir skynjarar í sólinni eru ekki þeir gagnsærustu. Í stað íþróttasæta státar það af þægindum heimasófa í stofunni.

Hún: Ég er með tvo lykla í höndunum: einn fyrir fjólublátt dísilolíu og einn fyrir grænblár bensínstöð. Bæði eru mín! En hey, já! Cactus er nefnilega sá bíll sem passar best við núverandi lit á mínípilsinu (en ekki með langar buxur, því Cactus er í eðli sínu fjörugur og daður). Í öllu falli vil ég benda á óteljandi samsetningar yfirbyggingar og plasts á mjöðmum og stuðarum sem munu mála vegina okkar glaðlega. Það sem meira er: Cactus jakkafötin eru ekki bara byltingarkennd virkni heldur líka byltingarkennd skemmtun - önnur franska byltingin eftir sigur Jakobínumanna heitir Airbump® og gegnir hlutverki lífvarðar sem hverja konu dreymir um. Allt án undantekninga, trúðu mér og þinn líka.

Hann: Jæja, ég myndi nú ekki tala of mikið um litinn, en grænblár er liturinn sem vakti hvað mesta athygli samt. Það passar bara í svona geggjaðan bíl. Frábær fyrir allar litasamsetningar. Þegar ég skoða liti á netinu finnst mér persónulega gulur eða grár vera bestur. Það hefur ekkert með 50 gráa tóna að gera, þó að lofthöggurnar á hurðinni séu í rauninni öðruvísi gráar.

Hún: Sú staðreynd að Frakkinn er hress og heldur á veginum eins og hundur úr eigin beini, gat ég sannreynt á frekar einstakan hátt. Við Sasha Kapetanovich ókum í báðum bílum til að taka myndir á bakgrunni stærsta veggjakrots í borginni, það er að segja frá ritstjórninni í miðborginni rétt í Fuzhin. Þar sem bílaumboð eru aðallega fyrrverandi rallýökumenn og Sasha er engin undantekning (þetta þýðir ekki að þeir hlaupi um borgina þrjú hundruð á klukkustund, aðeins akstur þeirra er kraftmeiri og viðbragð líkist mest viðbrögð kattarins míns þegar hann nær fuglarnir) er ekki auðvelt að stjórna. Jæja, jafnvel með Cactus kom það í ljós - svolítið vegna frábærs skyggni í bílnum, svolítið vegna íþróttasálar hans). En ég gat fokið Sasha svo mikið í rassinn að við komum í mark fyrir kraftaverk á sama tíma. Og ef ég er eftir allt saman nokkuð ánægður með eyðimerkurblómið, mun ég svara mjög ákveðnu spurningu yfirmannsins, hver er munurinn á bensínstöð og dísel, ég segi rétt: Mér fannst svo gaman að keyra að ég var ekki gaum. Er munur?! En ég hafði ekki rangt fyrir mér varðandi fyllinguna...

Hann: Ja, við getum ekki talað um sportlegan hröðun, en þar sem hann er léttur, þá vega 965 kíló, 110 bensín og 100 dísil "hestar" duga fyrir ágætis ágætis ferð fyrir þarfir nútíma fjölskyldu. Jafnvel vegsetningin er nær þægindum en sportleiki, þannig að ferðalög um kaktusinn eru skemmtilegri en að fara stystu leið um horn. Það minnir mig óvart á alla ökumenn goðsagnakenndu Spachek og Diyan, þessir ökumenn kunnu að njóta vegarins og ég hef á tilfinningunni að kaktusinn beri hluta af þeim anda. Mér þykir mjög vænt um það, það brýtur niður klisjur og færir einhverja söknuð í bíla, með fullt af nútímalegum aðferðum sem geta jafnvel verið aðeins á undan tíma þeirra. Tryggir aðdáendur Citroen hafa fengið nýtt tákn, eða svo virðist sem.

Ef ég þyrfti að velja á milli þeirra tveggja myndi ég örugglega ekki horfa á lit heldur neyslu. Ef bensínstöðin er enn að keppa við dísil á einhvern hátt þegar ég hugsa um afköst, þá brennur hún þegar ég opna veskið mitt á bensínstöðinni. Bensínið Cactus drakk 6,9 lítra í prófuninni og dísilinn aðeins 5,6 lítra.

MAT BARNA

Fyrsta sýn: Tösku á hjólum í svo skærum litum að ég mun strax sjá hana á farangursbeltinu!

Verð: Átti ekki von á því að það væri ódýrt, en ... Færðu þér að minnsta kosti kaffivél, nuddávísun og frönskunámskeið í París?

Eldsneytiseyðsla: Blóm eyðimerkurinn drekkur lítið og getur auðveldlega farið frá næstu bensínstöð.

Aftursæti: Hver verður basal í aftursætunum ef þeir sitja í framsætunum líka?

Sérstakir kostir: barnavæn bílastæði - Park Assist er flottur aðstoðarmaður og myndavél svo nútímaleg að hún getur tekið upp kvikmynd, rómantískur framsófi fullkominn fyrir löng samtöl undir stjörnubjörtum himni undir blokkinni minni, þessum rómantíska bíl) blekkingin um að aka jeppa; lág eldsneytisnotkun, vingjarnlegur við veskið mitt og stundum kortið hans; öryggistilfinningin sem kona leitar að í karli og í bíl - mikill fjöldi lofthylkja undir mjúkri hitaþjálu pólýúretanfilmu sem mýkir hvers kyns högg; íþróttahjartað eða nógu sterkur mótor til að kæra mig ekki fyrir fullræktaðan íþróttahest.

Alvarlegur galli: Ég get eiginlega ekki leynt því - ef yfirmaðurinn sá mig keyra framhjá skrifstofunni um miðjan morgun þegar ég átti að skrifa þessa grein, sá hann mig örugglega.

TYPE Áætlun

Fyrsta sýn: Heppinn bíll, mér líkar best við beinskiptingu, miklu meira en sjálfskiptingu (vélfæra). Mér líkar meira við dísel en bensínvél, að hluta til vegna betra togs og aðallega vegna minni eldsneytisnotkunar. Þó að þorsti eftir bensínstöðinni sé líka furðu vægur. Sennilega, við fyrstu sýn, eignast hann bæði vini og óvini, því hann er svo ólíkur að ekki öllum líkar við hann. Þetta er örugglega bíll fyrir fólk sem vill eitthvað sérstakt.

Verð: Já, það er ekki beint ódýrt, en ég skil það vegna þess að það er nýtt á markaðnum.

Eldsneytiseyðsla: Miðlungs eyðsla, dísel er örugglega kostur ef bensín er dýrara en gull.

Aftursæti: mjúk og þægileg, efnin líða líka endingargott og jafnvel þegar hvolpahreyfingin brenglar eitthvað þá hreinsa þau vel.

Sérstakir kostir: Klárlega útlitið - eitthvað sérstakt, svolítið ævintýralegt, fyrir hið fullkomna útlit myndi ég setja enn stærri hjól á það, helst aurhlífar utan vega. [hlær]

Alvarlegur ókostur: aftari bekkurinn er ekki deilanlegur.

texti: Tina Torelli og Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 ára)

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð:	13.900 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	18.930 €
Afl:	81kW (110 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,3 s
Hámarkshraði:	188 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,6l / 100km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.199 cm3 - hámarksafl 81 kW (110 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 205 Nm við 1.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/50 R 17 V.
Stærð:	hámarkshraði 188 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2 útblástur 107 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.020 kg - leyfileg heildarþyngd 1.555 kg.
Ytri mál:	lengd 4.157 mm – breidd 1.729 mm – hæð 1.480 mm – hjólhaf 2.595 mm – skott 348–1.170 50 l – eldsneytistankur XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015 ár)

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð:	13.900 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.210 €
Afl:	74kW (100 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,7 s
Hámarkshraði:	184 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,1l / 100km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.560 cm3 - hámarksafl 74 kW (100 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 254 Nm við 1.750 snúninga.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/50 R 17 V.
Stærð:	hámarkshraði 184 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, CO2 útblástur 82 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.070 kg - leyfileg heildarþyngd 1.610 kg.
Ytri mál:	lengd 4.157 mm – breidd 1.729 mm – hæð 1.480 mm – hjólhaf 2.595 mm – skott 348–1.170 50 l – eldsneytistankur XNUMX l.