Prófakstur Infiniti QX80 og Cadillac Escalade
Í Rússlandi er bandaríska iðgjaldið, sem er alls ekki lagað að raunveruleika okkar, dýrara en þú gætir ímyndað þér. Og það er ekki auðvelt verk að keyra tæplega sex metra bíl í borginni.
„Hann er of stór, en hann er heldur ekki vörubíll. Seryozha, komdu hingað, ég veit ekki hvernig ég á að telja það, „Ég þurfti að safna ráðgjöf á bílaþvottastöðinni til að ákveða á hvaða gengi ég ætti að reikningsfæra Cadillac Escalade ESV. „Já, hvað er að því? svaraði stjórnandinn. „Þetta er eins og Suburban sem við þvoðum í september, bara aðeins lengur.
Infiniti QX80, sem var þvegið í næsta kassa, vakti engar spurningar, en „japanarnir“ vöktu í hvert sinn athygli tankskipa sem buðust til að „fylla í þrjú þúsund“. Í Rússlandi er bandaríska iðgjaldið, sem er alls ekki lagað að raunveruleika okkar, dýrara en þú gætir ímyndað þér. Og það er ekki auðvelt verk að keyra tæplega sex metra bíl í borginni.
Aston Martin sleppur við eltinguna, skrúfar í Del Mascherino akreinina, snýr sér að Borgo Angelico og vinnur dýrmæta metra frá Jaguar C-X75 en rekur á Fiat 500 stuðara á Delhi Ombrellari. Íþróttabílar halda áfram að hringja á miklum hraða um rómversku göturnar og fara að lokum til Tiber -fyllingarinnar. Eftirförin í síðasta hluta James Bond myndarinnar vekur hrifningu hvorki af krafti né tæknibrellum, en ég hef ekki áhuga á henni heldur: í hverri beygju, hvort sem það eru náin gatnamót Borgo Vittorio og Plauto eða þrönga útgönguna til Stefano Porcari , Ég hugsa um þá braut sem ég gæti endurtekið leið hetjanna við að aka Escalade. Þetta virðist óraunhæft: hér truflar steinblómabeð, það eru tröppur og í þrengstu sundinu er ómögulegt að fara vegna málmstiga. Hver eru rómversku göturnar, jafnvel þótt jeppi á neðanjarðarbílastæðinu í Moskvu passi ekki inn í tómt rými.
Infiniti QX80, sem er 40 cm styttri en Escalade ESV (lengd 5,3 m), virðist í fyrstu ekki heldur meðfærilegur. „Uppblásið“ húddið kemur í veg fyrir að þú finnir fyrir stærðunum - vandamálið er leyst með því að kveikja á frammyndavélinni ef þú þarft að keyra í þröngum garði á milli tveggja standandi bíla. Bílastæði samhliða er þægilegt: jeppinn er með risastóra hliðarspegla og rétta stöðuskynjara sem trufla ekki falskar viðvaranir. En þú getur ekki bara tekið upp og skilið QX80 eftir við brún akbrautarinnar. Hann er of breiður og það er hætta á að hann hindri leið fyrir eitthvað stórt eins og annan QX80.
Að sitja í aflöngum Escalade líður ekki eins öruggum og Infiniti. Beina hetta, ekki eins stór og í QX80, framrúðan og létt framhliðin gerir það erfitt að átta sig á því að það eru næstum 5,7 metrar af járni á bak við þig. Og nú, á ferðinni, byrjar þú að trúa því að þú keyrir millistærð, en þessi tilfinning mun örugglega spilla salonspeglinum. Þú munt sjá í því fimmtu hurðina, sem er einhvers staðar þarna úti, í Yuzhnoye Butovo, og strax byrjar þú að láta þig dreyma um laust pláss í garðinum, eða betra, tvö í einu.
Með hliðsjón af Escalade virðist Infiniti QX80 of grimmur vegna sérstöðu frágangsins og vinnuvistfræði. Hér mun enginn bjóða þér að stilla sætishitann fínlega og lengja ekki fótstoðina þegar þú opnar hurðina. Efnin í innréttingunni eru mjög gróft, beint og laust við fágun: hér er tré þakið fituðu lakklagi, þykku leðri, plasti með áferð, sem varla er hægt að kalla mjúkt og rúmmetra af lofti í kring. Í anda er QX80 mjög svipað og forhönnun Ford Explorer þar sem vindurinn gengur einnig um farþegarýmið. Það eru engar skrækur, skrölt og önnur óheyrileg hljóð inni í Infiniti, þrátt fyrir að prufuafritið hafi þegar farið 35 þúsund kílómetra á ári.
Inni í Cadillac Escalade er of glæsilegt til að veita sömu minnisvarða. Alcantara, áferðarviður, leður, flauel, velúr, ál - það eru engir gimsteinar í innri jeppa. En heildarskynið er spillt með óþægilegum margmiðlunarsnertiskjá og svörtum gljáandi innskotum, sem prentanir eru stöðugt eftir á, og óvenjulegri aðlögun á loftkælingarkerfinu. Það er líka óþægilegt að nota skiptivélina, sem að hætti amerískra jeppa var fluttur í stýrisúlu. Vísbendingin er ekki mælaborðið - sem sjaldan lítur á.
Almennt auka Escalade og QX80 þörfina fyrir valkosti sem áður voru álitnir óþarfir frekar en raunverulegir aðstoðarmenn. Til dæmis hjálpar myndavélin að framan við að hreyfa sig í þröngum görðum og keyra eins nálægt hindrun og mögulegt er - það er ekki svo auðvelt að sjá litla girðingu fyrir aftan háa hettuna. Árekstrarviðvörunarkerfið er líka gagnlegur hlutur í ljósi þess að bremsurnar á jeppunum eru ekki mjög fróðlegar og vaðlaðar. Eftirlit með farandi ökutækjum hjálpar til við að koma í veg fyrir endurskipulagningu í nálæg ökutæki - þessir jeppar hafa svo „dauð“ svæði að KamAZ með sjálfstýringu getur falið sig þar.
Infiniti QX80 má og ætti að nota sem fjölskyldubíl. Það hefur greiðan aðgang að þriðju sætaröðinni sem rúmar þrjá fullorðna. En hvað varðar þægindi fyrir alla farþega, þar á meðal í galleríinu, er Escalade ekki unnt að ná. Að ryðja sér til rúms á milli annarrar sætis röð (það er aðeins hægt að fara í lok skála jeppans), það skilur ekki eftir tilfinninguna að þú sért í smábíl. Raunverulegur tilgangur Escalade er strax gefinn af eftirlitsmönnum í höfuðpúðum og lofti og dýrum frágangsefnum - jafnvel í sýningarsalnum eru farþegar umkringdir Alcantara og tré. Ekki nýr Pullman, auðvitað, en það er alls ekki yfir neinu að kvarta.
Í „Japönum“ eru engar rangar tilfinningar - það virðist sem þú sitjir bara í mjög stórum jeppa. Til að komast í þriðju röðina þarftu ekki að sjúga í magann, kreista á milli sætanna heldur einfaldlega halla að aftan. Það er nóg pláss að aftan fyrir þrjá, en aðeins tveir geta þægilega þrefaldast þar. Þægilegt þýðir að keyra í nokkrar klukkustundir og ekki kvarta yfir hnéverkjum.
Ég var svo hræddur um að öll sæti í garðinum yrðu upptekin að ég saknaði sporvagnsins svolítið. Escalade bifreiðin í stærð flaug inn á bakborða jeppans á fullum hraða og virtist ekki ætla að gefast upp. Bremsupedalinn kreisti í gólfið á 80 km hraða mínum í fyrstu innblástur vonar, en eftir smá stund kom í ljós að átakið dugði ekki til. Ég varð að fara á komandi akrein. Almennt eru bremsur Escalade veikasti punkturinn. Pedal ferðalagið er of stutt, þannig að ökumaðurinn fær lágmarks upplýsingar. Árekstrarvörnarkerfið hjálpar til við að reikna hemlunarvegalengdina sem segir þér hvenær á að þrýsta af fullum krafti.
Ef spörfuglar fljúga skyndilega í garðinum á morgnana og lita rúður á bílum sem lagt er, þá þýðir það að kaldur QX80 hafi byrjað einhvers staðar. Andrúmsloftið „átta“ á miðju snúningssviðinu hljómar ógnandi, skorar í gegnum þögnina fyrst með hysterískri flautu og síðan með flauelsflúri. Svo virðist sem jeppinn fari svona núna: treglega, áleitinn og mjög hægt. En þriggja tonna Infiniti fellur ekki undir væntingar: á ferðinni er hann afar léttur, skiljanlegur og mjög fyrirsjáanlegur.
Langar beygjur eru að sjálfsögðu ekki fyrir hann heldur í Moskvubrautum jeppa með samþættum ramma fullkomlega á milli bíla sem lagt er í annarri röð og rennur fljótt á blikkandi grænt. Verkfræðingar Infiniti hafa náð þessari svörun við stýrisvipum og sléttri ferð, meðal annars þökk sé vökvakerfinu. Náttúrulega V8 framleiðir 405 hestöfl. og 560 Nm togi - ekki svo áhrifamiklar tölur fyrir þungan jeppa á stærð við GAZelle. En fyrsta „hundrað“ QX80 er að vinna jafnvel of kærulaus og eyðir aðeins 6,4 sekúndum í æfinguna - í stíl við bestu heitu lúgurnar.
Í Cadillac búist þú við sama léttleika, svörun og virkni, því hún er enn nýrri, öflugri og því tæknivæddari og fullkomnari en Infiniti. En varla að komast af stað, gerir þér grein fyrir því að Escalade, byggður á burðargrind, ef einhvern tíma heyrðist um öflugan akstur, var það aðeins frá CTS-V. Á pappír er hann næstum eins fljótur og QX80, en í raun er ameríski 8L V6,2 (409 hestöfl og 610 Nm) sérsniðnari fyrir hagkvæman akstur. Um leið og jeppinn hraðar upp í 40 km / klst., Bælir kerfið strax helming hylkjanna. Ef þú spilar vandlega með gaspedalnum, smyrir gangverkinu á milli umferðarljósanna, þá munu „átta“ aldrei virka á fullum styrk.
Í hvert skipti sem þú manst eftir getu Cadillac til að juggla strokkum við bensínstöð - í samsettri hringrás brennur þungur og mjög langur jeppi aðeins 16-17 lítra á 100 kílómetra. Í þéttbýlinu fer neyslan stundum upp í 20-22 lítra, en jafnvel þessar tölur eru ekkert miðað við 30 lítra fyrir QX80. 100 lítra tankur dugar Escalade í meira en viku og á „Japönum“ þarftu að hringja til að taka eldsneyti tvisvar sinnum oftar. Auk bensíns er ekkert meira sem reynir að bjarga eigendum Escalade og QX80: flutningsgjald - 799 $, OSAGO - 198 $, kaskótrygging - að minnsta kosti hálf milljón.
Bandaríska yfiriðið er dýrt, ekki aðeins í viðhaldi - kostnaður við stóra jeppa hefur þegar nálgast verð tveggja herbergja íbúðar í nýbyggingu. Efsta Escalade í Platinum pakkanum (þ.e. þetta var sá sem við vorum með í prófinu) mun kosta að minnsta kosti $78. Það eru algjörlega allir möguleikar sem aðeins er hægt að ímynda sér í þessum flokki. Infiniti QX764 í Hi-Tech útgáfunni er áberandi ódýrari - frá $80. Hvað þægindi og aflforða varðar þá geta aðeins executive fólksbílar keppt við þessa jepplinga, en í dag eru þeir enn dýrari. Þeir sem velja fólksbíla geta aðeins sparað reksturinn, fyllt sjaldnar en á Escalade og fengið ávísun í bílaþvottastöðinni fyrir 59 $. Engar mottur.
