Prófakstur Toyota Land Cruiser 200
Prufukeyra

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser er sértrúarbíll fyrir Rússland. Síðan á níunda áratug síðustu aldar hefur þessi jeppi verið talinn tákn um árangur í okkar landi. Það er oft notað bæði sem fylgdarbifreið, sem farartæki til að flytja æðstu embættismenn og sem persónulega flutninga. Þegar kreppan stóð sem hæst í mars á þessu ári fór Land Cruiser 90 inn í 200 efstu söluhæstu gerðirnar á rússneska markaðnum. Og þetta á 25 dollara kostnað. Til að skilja hvað er sérstakt við þennan fyrirferðamikla jeppa, leyfum við fólki með mismunandi bílastillingar að hjóla á honum.

Alexey Butenko, 32 ára, ekur Volkswagen Scirocco

 

Eitthvað er rangt við þetta "tvö hundruð". Ég svaf skammarlega nýju endurstílingunni? Nei, allt virðist vera á sínum stað. Gekk um nokkrum sinnum, sat inni, fór út, opnaði af einhverjum ástæðum fimmtu hurðina. Land Cruiser er eins og Land Cruiser - grófur, mjög amerískur, með tilgerðarlausu, en vönduðu og vinnuvistfræðilega skynsamlegu innanrými. Massíft, rétttrúnaðarlegt að utan. Það er það. Ekki tónað.

Í Moskvu erum við vön að sjá þá allt öðruvísi - blásvarta frá þröskuldum upp á þak, þar á meðal glugga, með stuttum og þykkum sérstökum fjarskiptanælum. Það eru aðrir, án þess að hafa valdnæði, en jafn öflugir, þéttir, sannfærðir um eigið réttmæti. Gamlir trúmenn á meðal bíla, sem með tregðu og hógværð samþykkja tækninýjungar sem raunverulega hjálpa ökumanni og hafna villutrú óþarfa bjöllum og flautum. Og þessi alvarleiki og einfaldleiki - það gefur tilefni til tilfinningu um áreiðanleika, steinvegg, sem einnig er staðfest af skoðunum á eftirmarkaði.

 

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200


Hann er svona á ferðinni - þægilegur malbikarmúlli með stefnu stöðugleika „Sapsan“. Í fyrstu virðist sem 235 hestafla dísilvél skorti afl - „tvöhundruð“ bíllinn brotnar af með áberandi átaki en þegar farið er fram úr á þjóðveginum áttar maður sig á því að hér er varasjóður eins og í olíulind. .

 

Það vildi svo til að ég hafði aldrei keyrt Land Cruiser 200 áður og ég hafði nokkrar áhyggjur af ofstækisfullri alþýðuást til hans, eins og hann innlimaði Krím (þeir segja að það virki) og græddi dollar á 30. Of margar deilur um bíla voru stöðvaðir með setningunni „Kruzak - það er bíll“ og þögul kinki allra þátttakenda í samtalinu.

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200

Og þegar kreppan skall á fóru margir af þessu fólki með peninga í Toyota umboðin til að spara sparnaðinn. Í mars 2015 komst Land Cruiser inn á topp 25 vinsælustu gerðir rússneska bílamarkaðarins og er þetta í fyrsta skipti í seinni tíð þegar bíll að verðmæti 39 Bandaríkjadali klifrar svo hátt. Og eins fáránlegt og hugmyndin um bíl og fjárfesting kann að virðast, virðist það virka í þessu tilfelli. Næst kinka ég kolli líka.

Technique

Toyota Land Cruiser 200 sem við prófuðum er knúinn af 4,5 lítra V235 dísilvél með 288 hestöflum. (sama eining á evrópskum bílum framleiðir 615 hestöfl) með mesta tog 3 Newton metra. Hámarksafl er náð við 200 snúninga á mínútu og togið er á bilinu 1 til 800 snúninga á mínútu. Bíllinn hraðast upp í 2 km / klst á 200 sekúndum. Hámarkshraði er 100 kílómetrar á klukkustund. Meðal eldsneytiseyðsla í samsettri hringrás er 8,9 lítrar á hverja 208 kílómetra.

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200



Hann er svona á ferðinni - þægilegur malbikarmúlli með stefnu stöðugleika „Sapsan“. Í fyrstu virðist sem 235 hestafla dísilvél skorti afl - „tvöhundruð“ bíllinn brotnar af með áberandi átaki en þegar farið er fram úr á þjóðveginum áttar maður sig á því að hér er varasjóður eins og í olíulind. .

Það vildi svo til að ég hafði aldrei keyrt Land Cruiser 200 áður og ég hafði nokkrar áhyggjur af ofstækisfullri alþýðuást til hans, eins og hann innlimaði Krím (þeir segja að það virki) og græddi dollar á 30. Of margar deilur um bíla voru stöðvaðir með setningunni „Kruzak - það er bíll“ og þögul kinki allra þátttakenda í samtalinu.

Og þegar kreppan skall á fóru margir af þessu fólki með peninga í Toyota umboðin til að spara sparnaðinn. Í mars 2015 fór Land Cruiser á topp 25 vinsælustu gerðir rússneska bílamarkaðarins og er þetta í fyrsta skipti í nútímasögu þegar bíll að verðmæti $ 39 klifrar svo hátt

Og eins fáránlegt og hugmyndin um bíl og fjárfesting kann að virðast, virðist það virka í þessu tilfelli. Næst kinka ég kolli líka.

Augnablikið að hjólunum er sent með 6 gíra „sjálfvirkri vél“. Gírskiptingin er fjórhjóladrifin með Multi-Terrain Select og Crawl Control kerfum með fimm forstillingum fyrir tiltekið landsvæði á vegum, takmörkuðum miðum og skriðbúnaði. Þetta kerfi ætti að hjálpa jeppa 2,5 tonna ramma að grafa sig ekki undir eigin þunga og sigrast örugglega utan vega.

Fjöðrun LC200 - óháð tveimur samsíða stöngum að framan og með samfelldri öxli að aftan. Stýrðir sveiflujöfnunartæki með vökvahylkjum eru sameinuð með sameiginlegri línu með hliðarbrautarlokum. Útgáfa með loftfjöðrun er einnig afhent til Evrópu.

Ivan Ananyev, 37 ára, ekur Citroen C5

 

Ég sá raunverulegan markhóp Land Cruiser aðeins einu sinni þegar ég ók meðfram steinormunum í stærsta námunni í Evrópu með yfirverkfræðingi Uralasbest fyrirtækisins. Hann er örugglega ekki hindraður af hvorki mikilli úthreinsun á jörðu niðri, stórum hjólum eða flutningsgetu - steinarnir á veginum fyrir BelAZ vörubíla eru nokkuð traustir og á láglendi grjótnámsins, í vondu veðri, myndast hjól með óhreinum slurry. En að keyra þennan bíl í borginni, eins og venja er fyrir samborgara okkar? Á mastodon sem sveiflast í allar áttir og ber tvö auka tonn af járni? Þakka þér fyrir, ég vil frekar eitthvað þéttara og nútímalegra. Einfaldir plasthnappar, slétt leður og engiferviðgerður - þetta eru hin alræmdu „tíunda áratugur“, jafnvel þrátt fyrir snertimiðlakerfið og nútímatæki með litaskjá.

 

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200


Ég vinn ekki í asbestnámu og ég þarf ekki stóran bíl til að sanna eitthvað fyrir einhverjum. Ég legg hvorki á gangstéttum né ek í mýri til að tína ber beint úr bílstjórasætinu. Á persónulegu borði mínu hefur Land Cruiser sæti í bakgarði og ég sá enga ástæðu til að eiga það. Þar til ég þurfti að keyra konu mína og yngsta barnið. Ég setti litla í barnastólinn og bar hann að bílnum. Hann opnaði bakdyrnar, setti stólinn á sætið, festi hann auðveldlega með beltum, án þess að framkvæma fimleikanám eða bognaði á milli stólsins og dyragættarinnar. Kona hans stökk inn og kom með restina af hlutunum. Settist niður. Það kom mér á óvart rúmgóð. Og þegar ég tók hlé á hugleiðingum mínum um staðsetningu Land Cruiser á bílamarkaðnum spurði ég spurningar sem færðu allar hugmyndir mínar þegar í stað: „Hvað kostar þú, segir þú?“

Verð og upplýsingar

Hagkvæmasti Land Cruiser 200 er díselútgáfan í Elegance stillingum. Slíkur jeppi mun kosta að minnsta kosti 39 dollara. Bíllinn er seldur með 436 loftpúðum, dreifikerfi bremsukrafta, neyðarhemlunaraðstoð, þegar ræst er upp og niður á við, dekkjavöktunarkerfi, 10 tommu felgur, bi-xenon aðalljós með þvottavél, þokuljós, hraðastillir, rafdrif fyrir alla gluggar og hliðarspeglar, lyklalaus inngangur, upphituð framsæti og þvottavélarstútur, tvöfalt svæði loftslagsstýring, hljóðkerfi með 17 hátölurum og varahjól í fullri stærð.

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200



Ég vinn ekki í asbestnámu og ég þarf ekki stóran bíl til að sanna eitthvað fyrir einhverjum. Ég legg hvorki á gangstéttum né ek í mýri til að tína ber beint úr bílstjórasætinu. Á persónulegu borði mínu hefur Land Cruiser sæti í bakgarði og ég sá enga ástæðu til að eiga það. Þar til ég þurfti að keyra konu mína og yngsta barnið. Ég setti litla í barnastólinn og bar hann að bílnum. Hann opnaði bakdyrnar, setti stólinn á sætið, festi hann auðveldlega með beltum, án þess að framkvæma fimleikanám eða bognaði á milli stólsins og dyragættarinnar. Kona hans stökk inn og kom með restina af hlutunum. Settist niður. Það kom mér á óvart rúmgóð. Og þegar ég tók hlé á hugleiðingum mínum um staðsetningu Land Cruiser á bílamarkaðnum spurði ég spurningar sem færðu allar hugmyndir mínar þegar í stað: „Hvað kostar þú, segir þú?“

Efsta útgáfan af 235 hestafla bílnum (Brownstone) mun kosta frá 56 Bandaríkjadali. Auk ofangreindra fela í sér 347 tommu felgur, þriðju sætaröð, þakgrind, rafmagns sóllúga, leðuráklæði, sjálfvirka hágeislustýringu. , bílastæðaskynjarar að framan og aftan, loftræst framsæti með minnisstillingum, vökvastýrssúla og fimmtu hurð, hita í stýri, hliðarspeglar og aftursæti, fjögurra svæða hitastýring, DVD spilari, bassabox, litaskjár, bakkmyndavél, leiðsögn kerfi með harða diski og gervihnattaþjófavarnarkerfi. En varahjólið hér, ólíkt ódýrustu útgáfunni, er lítið. Verðið fyrir 18 hestafla bensínútgáfu, sem er aðeins seld í Lux uppsetningu, er frá 309 til 3 rúblur. fer eftir sætafjölda.

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200

Hvað varðar keppendur, þá er upphafsútgáfan af LC 200 einfaldlega ekki með þau. Ódýrasti bíllinn af svipaðri stærð er fyrri kynslóð Cadillac Escalade, sem hægt er að kaupa á að minnsta kosti 40 $. Nýja Escalade ætti að fara í sölu á næstu mánuðum og mun kosta frá 278 $.

Frá 3 630 000 rúblum. verð á nýja Audi Q7 byrjar með 3,0 lítra 333 hestafla vél. Mercedes-Benz GL 400 með bensínbúnaði með sama afli mun kosta að minnsta kosti 41 dollara en hann mun ekki vera með hliðarpúða að aftan (+422 $), eftirlitskerfi með hjólbarðaþrýstingi ( + $ 315) og start / stöðvunarhnappa hreyfils. (+282 $).

Annar „japanskur“ - Nissan Patrol (405 hestöfl) - kostar að minnsta kosti 50 $ 627 Almennt, þrátt fyrir færri loftpúða, er hann betri en grunnútgáfan af LC200. Í upphaflegri stillingu er það með þriggja svæða loftslagsstjórn, leðurinnréttingu og leiðsögukerfi.

Nýjasta mögulega keppandinn er Chevrolet Tahoe, verð frá 41 dölum fyrir inngangsstigið með 422L 6,2 hestafla vél. Það eru líka færri loftpúðar en það eru 426 tommu hjól, leðuráklæði, stýrissúla, framsæti minni, upphituð aftursæti og stýri og baksýnismyndavél.

Polina Avdeeva, 26 ára, keyrir Opel Astra GTC

 

Einu sinni krafðist eigandi svarta Land Cruiser símanúmersins míns og hótaði að laga bílinn á bílnum mínum ef ég neitaði. Síðan þá hefur bíllinn ekki kallað fram skemmtilegustu samtökin. Kunnugleiki við hvaða bíl sem er byrjar löngu áður en þú ferð undir stýri. Þegar öllu er á botninn hvolft safnast staðalímyndir oftast fyrir vegna hegðunar eiganda tiltekins bíls á veginum. Svo, til dæmis, að mínu skilningi er dæmigerður Land Cruiser ökumaður hrokafullur og þrjóskur. Sá sem er áhugalaus um för akreinanna og hefur alltaf þjóðveginn. Satt best að segja fann ég ekki fyrir neinum spennu þegar ég settist undir stýri Land Cruiser og ætlaði að rannsaka hlutlaust fyrirbæri dæmigerðs Kruzak bílstjóra.

 

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200


Innst í jeppa líður þér eins og hetja kvikmyndar um „tíunda áratuginn“: stór leðursæti, tréinnstungur á stýri og mælaborði, nema risastóra snúru í stað armleggsins. Allur þessi lúxus virðist úr sögunni og úreltur. Fyrsta kynnisdaginn við bílinn flutti ég um götur Moskvu í rólegheitum og mælt og óttaðist einlæglega fyrir þá sem voru í kringum mig. Góð skyggni Land Cruiser er blekkjandi. Í borgarumferðinni eru margir bílar giskaðir á þök sem vart sjást.

 

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200

Ökumaðurinn er, eins og farþeginn að framan, með handtök fyrir ofan höfuðið og á A-súlunni. Alveg einkennilegt, því það er rökréttara fyrir ökumanninn að halda í stýri á veginum. Allt féll á sinn stað þegar ég í bandarísku sjónvarpsþáttunum njósnaði um að handtökin á A-súlunum séu notuð til að koma þægilega fyrir í bílnum. Þú venst því að líta hratt niður á heiminn. Þegar um Land Cruiser er að ræða snýst tilfinningin um að keyra bíl ekki aðeins um leigubíla, heldur einnig hvernig bíllinn skynjar hann á veginum af öðrum vegfarendum. Skynjun Land Cruiser á veginum er eins og áhrif hvítlauksöndunar: vertu í burtu frá þér og hvað sem þú gerir geturðu ekki lagað það.

Á Land Cruiser viltu ekki festast í umferðarteppu eða biðja um hjálp þegar þú yfirgefur húsagarð fullan af bílum. Frá japönskum jeppa vil ég fá aðrar birtingar - margra klukkustunda ferðalag utanbæjar í stóru fyrirtæki og utanflakk.

Story

Toyota Land Cruiser á sér hernaðarrætur: Árið 1950, á tímum Kóreustríðsins, gaf bandarísk stjórnvöld út útboð til að smíða hundruð bíla, eins og hinn vinsæla Willys her, sem bandarískir hermenn gátu keypt til notkunar um allan Asíumarkað. Svo árið 1951 sá Toyota Jeep BJ ljósið. Eftir 3 ár fékk bíllinn nafnið Land Cruiser þar sem Japanir ákváðu að kynna líkanið utan Asíu og eins og tæknistjóri fyrirtækisins, Hanji Umehara sagði, var þetta nafn valið þannig að bíllinn sló ekki minni svip en helsti keppinauturinn. á þeim tíma - Land Rover.

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200



Innst í jeppa líður þér eins og hetja kvikmyndar um „tíunda áratuginn“: stór leðursæti, tréinnstungur á stýri og mælaborði, nema risastóra snúru í stað armleggsins. Allur þessi lúxus virðist úr sögunni og úreltur. Fyrsta kynnisdaginn við bílinn flutti ég um götur Moskvu í rólegheitum og mælt og óttaðist einlæglega fyrir þá sem voru í kringum mig. Góð skyggni Land Cruiser er blekkjandi. Í borgarumferðinni eru margir bílar giskaðir á þök sem vart sjást.

Ökumaðurinn er, eins og farþeginn að framan, með handtök fyrir ofan höfuðið og á A-súlunni. Alveg einkennilegt, því það er rökréttara fyrir ökumanninn að halda í stýri á veginum. Allt féll á sinn stað þegar ég í bandarísku sjónvarpsþáttunum njósnaði um að handtökin á A-súlunum séu notuð til að koma þægilega fyrir í bílnum. Þú venst því að líta hratt niður á heiminn. Þegar um Land Cruiser er að ræða snýst tilfinningin um að keyra bíl ekki aðeins um leigubíla, heldur einnig hvernig bíllinn skynjar hann á veginum af öðrum vegfarendum. Skynjun Land Cruiser á veginum er eins og áhrif hvítlauksöndunar: vertu í burtu frá þér og hvað sem þú gerir geturðu ekki lagað það.

Á Land Cruiser viltu ekki festast í umferðarteppu eða biðja um hjálp þegar þú yfirgefur húsagarð fullan af bílum. Frá japönskum jeppa vil ég fá aðrar birtingar - margra klukkustunda ferðalag utanbæjar í stóru fyrirtæki og utanflakk.

Önnur kynslóð jeppans með J20 vísitölunni kom út árið 1955 og sú þriðja (J40) - eftir önnur 5 ár. Jeppinn sem er næst núverandi útgáfu tæknilega séð var kynntur árið 1989 á bílasýningunni í Tókýó og var tekinn í framleiðslu árið 1990. Eftir 8 ár sá heimurinn hið fræga "vef" - Land Cruiser J100. Japanir segja að þróun vélarinnar hafi hafist árið 1992 og verkefnið var loks samþykkt árið 1994.

Síðasta kynslóð bílsins í dag - Land Cruiser 200 - kom fram árið 2007 og lifði endurstíl fyrir 2 árum. Upphaflega olli bíllinn mikilli óánægju meðal dyggra aðdáenda vörumerkisins vegna þess að hönnuðirnir fóru frá hefðbundnu útliti líkansins vegna tískustrauma. Toyota Land Cruiser er orðinn mest seldi jeppinn í heiminum. Á 50 árum hafa um 7 milljónir eintaka selst.

Nikolay Zagvozdkin, 32 ára, ekur Mazda RX-8

Þegar ég lærði við stofnunina var ég viss um að Land Cruiser (þá enn að „vefja“) er tákn þess að lífið er gott. Þetta var draumabíll sem allir hinir, jafnvel hinn þá ofurvinsæli BMW E39, virtust vera annars flokks bílar. Ég veit ekki hvernig það gerðist, en á endanum ók ég ekki Land Cruiser 100, en ég náði árangri á XNUMX.

 

 

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200


Æ, þetta er einmitt tilfellið þegar draumur ætti að vera draumur. Á persónulegum fundi varð ég fyrir vonbrigðum með bílinn. Ekki einu sinni það: Ég varð ekki fyrir vonbrigðum en ég var 100% sannfærður um að ég myndi aldrei kaupa það sjálfur. Aðallega auðvitað vegna þess að það er of stórt. Þess vegna vandamálin. Við keyrðum til dæmis jeppa til Kazan. Og stundirnar í aftursófanum man ég án mikillar gleði. Í engum öðrum bíl leið mér eins og ég gerði hér.

 

Jeppinn er svo sléttur og mjúkur að ekki er hægt að lesa eða horfa á kvikmynd að aftan. Eina leiðin til að sigra vestibúnaðartækið er að líta í gegnum framrúðuna. Aðstæður breyttust verulega þegar ég settist undir stýri. Frá jeppa sem er yfir 2,5 tonn að þyngd, búist maður algerlega ekki við slíkri stjórnun og 235 hestafla vélin með 615 Nm togi, sem dregur LC200 í upphafi, er meira en nóg til framúraksturs á brautinni.

 

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200


Ég var heldur ekki hrifinn af innréttingunni. Það er ekki svo úrelt (hér er til dæmis snertiskjár), en plastið er mjög einfalt hér og viðarinnskotin minna á Camry. Líklega er ég bara of ungur fyrir þennan bíl. Faðir minn var ánægður með LC 200. Honum líkaði algerlega allt: dísilvélin, solid innrétting og síðast en ekki síst - gífurlegt magn af lausu rými sem gerir þér kleift að flytja fullt af alls kyns hlutum. Almennt mun ég aldrei skamma þennan bíl. Hún hefur marga kosti og ég skil að fyrir marga mun hún vera hinn fullkomni félagi.

Ljósmynd: Polina Avdeeva

Æ, þetta er einmitt tilfellið þegar draumur ætti að vera draumur. Á persónulegum fundi varð ég fyrir vonbrigðum með bílinn. Ekki einu sinni það: Ég varð ekki fyrir vonbrigðum en ég var 100% sannfærður um að ég myndi aldrei kaupa það sjálfur. Aðallega auðvitað vegna þess að það er of stórt. Þess vegna vandamálin. Við keyrðum til dæmis jeppa til Kazan. Og stundirnar í aftursófanum man ég án mikillar gleði. Í engum öðrum bíl leið mér eins og ég gerði hér.

Jeppinn er svo sléttur og mjúkur að ekki er hægt að lesa eða horfa á kvikmynd að aftan. Eina leiðin til að sigra vestibúnaðartækið er að líta í gegnum framrúðuna. Aðstæður breyttust verulega þegar ég settist undir stýri. Frá jeppa sem er yfir 2,5 tonn að þyngd, búist maður algerlega ekki við slíkri stjórnun og 235 hestafla vélin með 615 Nm togi, sem dregur LC200 í upphafi, er meira en nóg til framúraksturs á brautinni.



Ég var heldur ekki hrifinn af innréttingunni. Það er ekki svo úrelt (hér er til dæmis snertiskjár), en plastið er mjög einfalt hér og viðarinnskotin minna á Camry. Líklega er ég bara of ungur fyrir þennan bíl. Faðir minn var ánægður með LC 200. Honum líkaði algerlega allt: dísilvélin, solid innrétting og síðast en ekki síst - gífurlegt magn af lausu rými sem gerir þér kleift að flytja fullt af alls kyns hlutum. Almennt mun ég aldrei skamma þennan bíl. Hún hefur marga kosti og ég skil að fyrir marga mun hún vera hinn fullkomni félagi.

 

 

Bæta við athugasemd