Hin hliðin á skerinu. Slökkvunarkerfi fyrir strokka
Ökutækisnotendur vilja að ökutæki þeirra eyði eins litlu eldsneyti og mögulegt er. Því verða bílaframleiðendur að standast þessar væntingar, einkum með því að bjóða upp á nýjar lausnir til að draga úr bruna.
Minnkun hefur notið vinsælda í vélaiðnaðinum í nokkur ár núna. Við erum að tala um að minnka afl véla og auka afl þeirra á sama tíma, það er að beita meginreglunni: frá litlu afli til mikils afl. Til hvers? Það er til þess að draga úr eldsneytisnotkun og draga um leið úr losun skaðlegra efnasambanda í útblástursloftinu. Þar til nýlega var ekki auðvelt að halda jafnvægi á lítilli vélarstærð og auknu afli. Hins vegar, með útbreiðslu beinnar eldsneytisinnspýtingar, auk endurbóta á hönnun túrbóhleðslu og tímasetningu ventla, hefur niðurskurður orðið algengur.
Mörg bílaframleiðendur bjóða upp á minnkandi vélar. Sumir reyndu jafnvel að fækka strokkum í þeim, sem skilar sér í minni eldsneytisnotkun.
En það er önnur nútímatækni sem getur dregið úr eldsneytisnotkun. Þetta er til dæmis strokka afvirkjunaraðgerðin sem var notuð í einni af Skoda vélunum. Þetta er 1.5 TSI 150 hestafla bensíneining sem notuð er í Karoq og Octavia gerðum, sem notar ACT (Active Cylinder Technology) kerfið. Það fer eftir álagi á vélinni, ACT-aðgerðin slekkur á tveimur af fjórum strokkum sérstaklega til að draga úr eldsneytisnotkun. Tveir strokkarnir eru óvirkir þegar ekki er þörf á fullu vélarafli, svo sem þegar ekið er á bílastæði, þegar ekið er hægt og þegar ekið er á vegi á jöfnum hóflegum hraða.
ACT kerfið var þegar notað fyrir nokkrum árum í 1.4 hestafla Skoda Octavia 150 TSI vélinni. Þetta var fyrsta vélin með slíka lausn í þessari gerð. Það rataði líka síðar í Superb og Kodiaq gerðirnar. Nokkrar breytingar og breytingar hafa verið gerðar á 1.5 TSI einingunni. Að sögn framleiðandans eykst högg strokka í nýju vélinni um 5,9 mm á meðan sama afli er haldið upp á 150 hestöfl. Hins vegar, samanborið við 1.4 TSI vélina, hefur 1.5 TSI einingin meiri sveigjanleika og hraðari viðbrögð við hreyfingu bensíngjöfarinnar. Þetta er vegna túrbóhleðslunnar með breytilegri rúmfræði blaðsins, sérstaklega útbúinn til notkunar við háan útblásturshita. Hins vegar er millikælirinn, það er kælirinn á loftinu sem þjappað er saman af forþjöppunni, þannig úr garði gert að hann getur kælt þjappaðan farm niður í aðeins 15 gráður yfir umhverfishita. Þetta mun leyfa meira lofti að komast inn í brunahólfið, sem leiðir til betri frammistöðu ökutækisins. Auk þess hefur millikælirinn verið færður fram fyrir inngjöfina.
Bensíninnsprautunarþrýstingur hefur einnig verið hækkaður úr 200 í 350 bör. Þess í stað hefur núningur innri vélbúnaðar minnkað. Meðal annars er aðallegan sveifarásar húðuð með fjölliðalagi. Cylindrar hafa hins vegar fengið sérstaka uppbyggingu til að draga úr núningi þegar vélin er köld.
Þannig var í 1.5 TSI ACT vélinni frá Skoda hægt að beita hugmyndinni um niðurstærð en án þess að draga þyrfti úr slagrými hennar. Þessi aflrás er fáanleg á Skoda Octavia (limósínu og station) og Skoda Karoq bæði í beinskiptingu og tvíkúplings sjálfskiptingu.
