DPF sía. Hver er ástæðan fyrir því að það er fjarlægt?

Smog hefur verið efst á baugi undanfarnar vikur. Í Póllandi er orsök þess svokallaður. lítil losun, þ.e.a.s. ryk og lofttegundir frá iðnaði, heimilum og samgöngum. Hvað með ökumenn sem ákveða að skera DPF síuna út?

Samgöngur eru aðeins taldar uppspretta nokkurra prósenta skaðlegrar ryklosunar, en þetta eru meðaltölur. Í stórum borgum eins og Krakow eða Varsjá eru samgöngur tæplega 60 prósent. losun mengandi efna. Þetta er undir sterkum áhrifum frá dísilbílum, sem gefa frá sér mun skaðlegra útblásturslofttegunda en bensínbílar. Auk þess stuðla ökumenn sem ákveða að skera úr agnasíu sem ber ábyrgð á brennslu skaðlegra agna óafvitandi að rýrnun loftgæða.

Stutt vegalengd - mikil geislun

Í borgum með mikinn fjölda dísilbíla eykst magn reyks og hætta á krabbameini verulega, þar sem svifryk sem koma út úr útblástursrörinu eru mjög krabbameinsvaldandi. Mesta losun sóts og efnasambanda sem eru eitruð fyrir líkama okkar kemur fram þegar vélin er ræst og við lágan hita. Á fyrstu augnablikum vélar í gangi þýðir hvert viðbótaropnun á inngjöfinni einnig aukningu á sótlosun.

Sá hluti sem skiptir máli

Til að draga úr of mikilli útblásturslosun útbúa dísilbílaframleiðendur ökutæki sín með dísilagnasíu sem gegnir tveimur mikilvægum hlutverkum. Hið fyrra er að fanga svifryk úr vélinni og hið síðara er að brenna það inni í síunni. Þessi sía, eins og allir hlutir í bíl, slitna með tímanum og þarf að skipta um hana eða endurnýja hana. Í leit að sparnaði ákveða sumir ökumenn að fjarlægja síuna alveg, ómeðvitaðir um að með því auka þeir verulega losun skaðlegra efnasambanda út í andrúmsloftið.

Ritstjórar mæla með:

Volkswagen hættir framleiðslu á vinsælum bíl

Bíða ökumenn eftir byltingu á vegunum?

Tíunda kynslóð Civic er nú þegar í Póllandi

Eyða - ekki fara

Sífellt algengara vandamál reyks á stórum höfuðborgarsvæðum mun líklega leiða til aukinnar athygli á útblæstri bíla í framtíðinni, eins og raunin er utan okkar lands. Til dæmis, í Þýskalandi, ef við verðum gripin akandi bíl án agnasíu við áætlaða skoðun, verður okkur refsað harðlega. Sektir eru jafnvel nokkur þúsund evrur og það verður óviðunandi að halda áfram að aka slíku ökutæki. Pólland, sem aðili að Evrópusambandinu, er bundið af sömu útblástursstöðlum. Þess vegna ættu ökutæki með niðurskorna agnasíu eða án hvarfakúts ekki að gangast undir reglubundna skoðun og greiningarfræðingur ætti ekki að leyfa þeim að starfa. Ökumenn ökutækja sem hafa látið fjarlægja íhluti eins og agnasíuna eða hvarfakútinn verða að setja þá aftur upp.

Hvernig á að verja þig?

Til að vernda þig gegn reyknum sem sífellt er til staðar er það þess virði að fjárfesta í góðri loftsíu í farþegarými. Hlutverk þess er að sía loftið sem fer inn í bílinn. Það eru hefðbundnar og kolefnissíur á markaðnum. Virka kolefnið í síunni hefur þann eiginleika að geta tekið upp ýmis efni. Í reynd þýðir þetta að sían gleypir ekki aðeins föst efni (frjókorn, ryk) heldur einnig sumt af óþægilegu lofttegundunum. Þökk sé farþegarýmissíu kemst hreinna loft inn í lungu ökumanns og farþega. Skipta skal um loftsíu í klefa reglulega - helst tvisvar á ári - á vorin og haustin. Góð kolefnissía kostar nokkra zloty.

Kamil Krul, vörustjóri milli teyma sem sér um útblástur og síun.

Gott að vita: Hvenær er ólöglegt að nota símann í bíl?

Heimild: TVN Turbo / x-news