Prófakstur Haval F7
Kínverjar kalla nýja Haval F7 crossover valkostinn við Kia Sportage, Hyundai Tucson og Mazda CX-5. Hawala hefur grípandi útlit og gott úrval en verðið var ekki það mest aðlaðandi
Haval hefur stór áform í Rússlandi: Kínverjar hafa opnað risastóra verksmiðju á Tula svæðinu og fjárfestu í $ 500 milljónir. Þar verða settar saman nokkrar gerðir, þar á meðal F7 fjórhjóladrifinn. Þar að auki, með þessu líkani, vill vörumerkið ekki keppa við önnur kínversk vörumerki, heldur setur það saman við Kóreumenn. Við erum að átta okkur á því hvort það sé ástæða fyrir þessu og reyna að skilja hvernig Haval F7 getur komið rússneska kaupandanum almennt á óvart.
Hönnun kínverskra bíla er orðin erfið að gagnrýna undanfarið og F7 er engin undantekning. Crossover hefur örugglega sitt eigið andlit, þó með öskrandi nafnplötu næstum í öllu ofnagrillinu. Rétt hlutföll, lágmark króm - er þetta virkilega kínverskt?
Salon F7 er skreytt með háum gæðum, engar kvartanir. Til reynsluaksturs fengum við toppútgáfu með margmiðlunarkerfi með snertanæmum 9 tommu skjá, sem styður tækni við samþættingu snjallsíma Apple CarPlay og Android Auto. Á listanum yfir búnað: bílastæðaskynjarar, fjögurra myndavéla alhliða sjónkerfi og einnig aðlögunarhraða stjórn. Til eru viðvörunarkerfi fyrir mögulega framanákeyrslu og sjálfvirka hemlun.
Sætin, jafnvel í dýru gerðinni, eru bólstruð með umhverfisleðri en það er rafstilling á ökumannssætinu í sex áttir. Fínn bónus er risastórt glerþak. Frá grunnútgáfunni er rafmagnshitun á speglum, framrúða á hvíldarsvæði þurrkublaðanna og afturrúða.
Í fyrstu voru óáberandi hönnunarlausnir og ruglingslegur snyrtilegur matseðill ruglingslegur. Spurningar vöknuðu um vinnuvistfræði um leið og hlaða þurfti snjallsímann. Leitin að USB á rökréttustu stöðum gaf ekkert - með einhverju kraftaverki tókst okkur að finna tengið til hægri í sess undir aðalgöngunum. En þar sem USB-ið er lítið er aðeins hægt að ná í það úr ökumannssætinu með því að skríða að fullu undir stýri. Aðgangur farþega að höfninni er alls ekki.
Annað umdeilt efni er margmiðlunarkerfið. Þeir ákváðu að beina skjánum mjög að ökumanninum. Viðtökurnar eru réttmætar en viðmótið virðist hafa gleymst. Til að finna þá aðgerð sem þú þarft þarftu að fara rétt í gegnum stillingarnar, sem þýðir að mikil hætta er á að vera annars hugar frá veginum. Almennt þarftu að vera tilbúinn fyrir þá staðreynd að í fyrstu mun það taka langan tíma að venjast matseðlinum.
Crossover með stórum skottinu? Frábært, það passaði virkilega tilkomumikla muni fyrir fjóra ferðamenn, en mig langar að ýta á takkann frekar en að lækka þéttu fimmtu hurðina með erfiðleikum. Það er enginn blindskynjari í baksýnisspeglinum - þetta er líka skrýtið, sérstaklega í ljósi þess að keppendur hafa þennan möguleika. Jafnvel í hámarksstillingu fyrir $ 23. sérstök loftslagseftirlit er ekki veitt.
Annað er almenn skynjun bílsins. Svo virðist sem í gær gagnrýndum við Kínverja fyrir óþægilega lykt í klefanum, ódýr efni og skrýtnar hönnunarlausnir. Nú ávítum við þá vegna skorts á dýrum kostum og kvörtum yfir óþægilegum matseðli margmiðlunarkerfisins. Kínverjar almennt og Haval sérstaklega hafa tekið stórkostlegt skref fram á við og F7 er glæsilegt dæmi um hvernig krossflutningurinn frá Miðríkinu keppir nú þegar við kóreska bekkjarfélaga. Nánast á jafnréttisgrundvelli.
Haval F7 hefur ágætis gangverk: meðan á prófuninni stóð dugði 2,0 lítra vélin (190 hestöfl) með framlegð. Ekki er lýst virkni hröðunar í 100 km / klst. En það líður eins og það sé á 10 sekúndna svæði. Hvernig 1,5 lítra 150 hestafla vél mun haga sér er opin spurning: það voru engir slíkir bílar á alþjóðlegu reynsluakstrinum.
Á flugu er F7 ekki slæmur en það eru nokkur blæbrigði. Í fyrsta lagi skortir viðbrögð við stýrinu. Þar að auki fer það ekki eftir hraðanum: braut, borg, svið - í einhverjum ham er stýrið tómt. Í öðru lagi skortir lítilsháttar bremsur - Kínverjar viðurkenndu þetta sjálfir og lofuðu að þeir myndu enn vinna með stillingarnar.
En sjö gíra „vélmennið“ (Kínverjar þróuðu þennan kassa sjálfstætt) ánægður með rökrétt skipti og mjúka vinnu. F7 fjöðrunin er líka vel stillt. Já, það er skýr áhersla á þægindi en ekki meðhöndlun. Haval er ekki pirrandi með stífni sína, jafnvel á mjög slæmu malbiki: litlar holur finnast næstum ekki og „hraðaupphlaup“ gleypast auðveldlega af fjöðruninni. Við the vegur, á hágæða torfæru, þar sem bíllinn var hneykslaður, var þægilegt að vera bæði að framan og aftan.
Nýi kínverski crossover F7 ríður vel, er vel búinn og lítur ágætlega út. Hann er einnig með vel stillta fjöðrun, flottan gírkassa og þægilega innréttingu. Það eru heldur ekki mjög góðar fréttir: hann er dýrari en bekkjarfélagar hans.
Fram að síðustu mínútum reynsluakstursins vissum við ekki einu sinni áætluð verð. Skráður verðmiði í lokin er $ 18. gæti verið áskorun fyrir alla helstu keppinauta, en það er kostnaður við grunnútgáfuna. Efsta crossover var á meðan verð á 981 $.
Til samanburðar kostar Kia Sportage á bilinu $ 18 til $ 206. En þetta tekur ekki tillit til kostnaðar við viðbótar valkosti, en í Haval F23 eru þeir nú þegar saumaðir í stillingarnar og byrjunarverð Kóreumanna fer í stillingar með handskiptum. Fyrir vikið kemur í ljós að F827 með aldrifi og vélknúnum gírskiptum mun kosta frá 7 dölum. Þó að Sportage með sjálfskiptingu og fjórhjóladrifi byrji á $ 7. Hyundai Tucson kostar frá $ 20 til $ 029. En á sama tíma mun útgáfan á fjórhjóladrifi með sjálfvirkri vél kosta frá $ 22. Það kemur í ljós að ef þú kafar í stillingarnar, þá geturðu samt sparað peninga vegna valkostanna sem Kínverjar bjóða. Önnur spurning er hvort þessi munur dugi til að taka ákvörðun í þágu kínverskrar bifreiðar frekar en kóresku keppinautanna. Ef hægt er að halda verðinu sem Haval býður upp á á núverandi stigi lengur í ljósi almennrar vaxtar getur það gengið. Annars munu áformin um Haval verksmiðjuna í Tula líta út fyrir að vera bjartsýn.
| Tegund | Crossover | Crossover |
| Размеры (lengd / breidd / hæð), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Hjólhjól mm | 2725 | 2725 |
| Jarðvegsfjarlægð mm | 190 | 190 |
| Skottmagn, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Lægðu þyngd | 1605 | 1670 |
| gerð vélarinnar | Turbocharged bensín | Turbocharged bensín |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1499 | 1967 |
| Hámark máttur, l. með. (í snúningi) | 150 við 5600 | 190 við 5500 |
| Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | 280 í 1400-3000 | 340 í 2000-3200 |
| Drifgerð, skipting | Fram / Full, 7DCT | Fram / Full, 7DCT |
| Hámark hraði, km / klst | 195 | 195 |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 11 | 9 |
| Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Verð, $. | 18 981 | 20 291 |
