Prófakstur BMW X7

BMW X7 leitast við að vera ekki aðeins „teygði X-fimmti“ heldur „sjö“ í heimi jeppa. Að komast að því hvort honum tókst það á leiðinni frá Houston til San Antonio

Bæjarar fundu lengi vel upp snið millistærðra krossa en þeir svöruðu greinilega í flokki stórra jeppa. Hinn eilífi keppinautur Mercedes-Benz hefur framleitt risastórt GLS (áður GL) síðan 2006, það hefur þegar skipt um kynslóðir einu sinni og er að búa sig undir að gera það aftur. BMW hefur búið til stóran crossover núna og lítur grunsamlega út eins og Mercedes.

Verkefnisstjóri X7, Jörg Wunder, útskýrði að lítill vegur væri fyrir verkfræðingana að flýja líkt "bekkjarbróður". Allt vegna beins þaks - það var gert á þann hátt að það gaf svigrúm fyrir ofan höfuð farþega þriðju röðarinnar. Og lóðréttu fimmtu hurðin, eins og Mercedes, leyfði að auka rúmmál skottinu.

Í prófílnum er næstum eina aðgreiningin einkennandi Hofmeister ferillinn. Allt andlit er annað mál. Að framan er X7 almennt erfitt að rugla saman við neinn og ekki síst þökk sé umdeildasta hlutnum - háþrýstingsnefunum sem eru bólgnir um 40%. Þeir eru einfaldlega risastórir: 70 cm á breidd og 38 cm á hæð. Miðað við evrópskan mælikvarða lítur þetta út eins og risastórmennska, en í samanburði við „Bandaríkjamenn“, til dæmis Cadillac Escalade eða Lincoln Navigator, þá er X7 hógværðin sjálf.

Samstarfsmaður benti réttilega á að slík mynd væri ætluð til að vekja tilfinningar en ekki endilega strax jákvæðar. Bílar sem þér líkar við fyrstu sýn leiðast fljótt. Svo X7 og ég urðum vinir degi síðar. Engar spurningar voru um skutinn og sniðið áður og ögrandi framhliðin lyfti einfaldlega baráttu yfirgangsins sem Bæjarska hönnunin er fræg fyrir.

Við the vegur, skutinn hefur erft tvíblaða afturhlera, eins og X5, og svo að hægt sé að greina gerðirnar auðveldlega er X7 með öfugri sveigju ljóssins og krómkápu. Þetta er, við the vegur, svipað og flaggskip fólksbifreið - 7-Series.

En aftur að Mercedes. Miðað við einkenni var fremst í flokki markmiðið að standa sig betur en keppendur í hvívetna. Í lengd frá stuðara að stuðara, er nýr BMW X7 (5151 mm) umfram Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Hjólhafið (3105 mm) bendir einnig X7 í hag þar sem Mers er með 3075 mm. Ef við berum X7 saman við „sjö“ þá er krossinn staðsettur nákvæmlega á milli útgáfanna með venjulegum (3070 mm) og löngum (3210 mm) hjólhaf.

Tæknilega fyllingin er allt önnur saga. Hér er X7 mjög sameinaður yngri X5. Það er tvöfaldur lyftistöng að framan og fimmstöngarkerfi er notað að aftan. Undirvagninn er hægt að stýra að fullu með afturhjólin sem snúast upp í þrjár gráður. Gírskiptingin er aðeins með fjórhjóladrifi: með fjölplötu kúplingu í framás drifi og valfrjálsri mismunadrifi að aftan með stýrðum læsingargráðu. Hins vegar, meira stöðu crossover treystir á loftfjöðrun þegar í "stöðinni" og mikið af gagnlegum rafeindatækni.

Grunnhjólin eru 20 tommur og 21 eða 22 tommu hjól eru fáanleg gegn aukagjaldi. Aðlögunarhæf LED-framljós eru sett upp sem staðalbúnaður, og leysir-fosfór hágeisli er boðinn sem valkostur, sem er varað við með sérstöku skilti á innri vegg framljóssins: "Ekki líta út, annars verður þú blindur."

Við the vegur, ef X5 og X7 eiga virkilega margt sameiginlegt í pallinum, þá að utan frá yngri bróðurnum, fékk nýja crossover aðeins fjóra hluta: útidyrnar og hlífarnar á speglinum.

Stóri bróðir

Inni, að minnsta kosti upp að B-súlunni, er engin opinberun. Tengsl við X5 koma fram í sömu framhlið og sætum. Búnaðurinn er ríkari: sæti í Vernasca leðri, fjögurra svæða loftslagsstýring, rafknúin framsæti og víðáttumikið þak. Allt er þetta nú þegar í grunnútgáfunni.

Breiðu miðlægu göngin eru kórónuð með þremur stigum hagnýtra kubba. Uppi er margmiðlun með 12,3 tommu skjá með nýja BMW OS7.0 stýrikerfinu sem gerir þér kleift að vista prófíl bílstjóra og flytja frá bíl í bíl. Eitt stig fyrir neðan er loftslagseiningin og enn lægri er flutningsstýringin.

Æ, það eru ekki til hefðbundnari mælitölur. Hönnun sýndartækja mælikvarðans þar til rugl líkist skyndilega Chery Tiggo 2. Hins vegar er auðvelt að meðhöndla þetta með því að bæta við þremur eða fjórum nýjum „skinnum“. En af einhverjum ástæðum eru þeir ekki enn til staðar.

Hvað varðar umbreytingu skála er X7 einbeittur að almennum markaði, Norður-Ameríkumarkaði. Hér verða aðallega konur undir stýri og börn farþegar. Í Rússlandi eru auðvitað möguleikar.

Aftan sófi í fullri stærð er að öllu leyti rafvæddur. Í skottinu, á hliðunum, eru hnappar sem með einni snertingu gera þér kleift að breyta annarri og þriðju röðinni annað hvort í fullfermi eða farþega röð. Það tekur um 26 sekúndur að brjóta fimm sætin saman og um það bil 30 sekúndur að brjótast út. Þriðja röðin myndar alveg slétt gólf og sú síðari - með smá halla.

Fyrir þá sem vilja nota X7 sem torfæru „sjö“ er sex sæta stofa með tveimur skipstjórasætum í annarri röð möguleg. En í þessu tilfelli verðurðu að fórna hagkvæmni og, einkennilega, þægindi.

Í fyrsta lagi, til að brjóta saman svona sæti, verður þú að halla handarbakinu handvirkt og koddinn færist sjálfur áfram. Í öðru lagi, í þessu tilfelli verður minna pláss í hnjám í annarri röð. Á sama tíma er ekki hægt að kalla einstök armpúðar á nokkurn hátt konunglega. Enn þægilegri er fullur sófi með stóru miðju armpúða. Gert er ráð fyrir að nærvera tveggja aðskilda sæta auðveldi aðgang að þriðju röðinni við akstur, en þar var hún. Þú getur aðeins kreist á milli þeirra ef þú færir einn sérstaklega eins langt fram og mögulegt er, og þann síðari - alveg aftur.

Þriðja röð þæginda er ekki svipt eins miklu og mögulegt er: fimm svæða loftslagsstýring með sérstakri stýringareiningu undir loftinu og loftrásir eru fáanlegar sem valkostur. Aðskilið þakhluti með víðáttumiklu sæti, upphituðum sætum, USB, bollastöðum og getu til að stjórna sætunum. Í þriðju röðinni verður þröngur fullorðinn karlmaður, þó að ef brýn þörf er á að ferðast í nokkrar klukkustundir, er það samt mögulegt ef farþegar annarrar röðarinnar eru ekki of eigingjarnir.

Skottið með sætin að fullu útbrotið er lítið (326 lítrar), þó að það dugi fyrir tvo stofutöskur. Ef nauðsyn krefur er hægt að nota neðanjarðargarðinn þar sem farangursrými er geymt. Þegar þriðja röðin er felld niður hækkar rúmmálið í glæsilega 722 lítra og ef þú fjarlægir aðra röðina verður X7 að risastórum sendibifreið (2120 lítrar).

Sjöunda skilningarvitið

Þrátt fyrir tæknilega líkingu við X5 var vinnu við verkefnið falin hópi verkfræðinga sem unnu að fólksbílnum „sjö“. Það voru þægindi sem voru sett í fremstu röð að sjálfsögðu með heimildinni fyrir að BMW merkið er á húddinu.

Vélasamstæðan BMW X7 erfði einnig frá X5. Grunnur fyrir Rússland verður xDrive30d með þriggja lítra dísil „sex“ sem rúmar 249 hestöfl. Aðeins hærra í töflunni er bensín xDrive40i (3,0 L, 340 hestöfl) og efst er M50d með 3,0 L fjögurra forþjöppu dísilvél (400 hestöfl), venjulegan M-pakka og virkan mismunadrif að aftan.

Í Bandaríkjunum er valið allt annað. Engin dísil af augljósum ástæðum - aðeins xDrive40i útgáfan er svipuð þeirri sem verður í Rússlandi en xDrive50i ætlar ekki að koma til okkar ennþá vegna vottunarvandræða.

Sú fyrsta sem ég settist undir stýri í xDrive40i útgáfunni. Innbyggt bensín „sex“ með 3 lítra rúmmál framleiðir 340 lítra. frá. og fær „eitt hundrað“ á 6,1 sekúndu. Á sama tíma gleður það með þögn í farþegarými og mjög hóflegri eldsneytiseyðslu (8,4 l / 100 km í úthverfum) og framleiðir, ef nauðsyn krefur, áhrifamikið tog af 450 Nm, þegar byrjað frá 1500 snúningum á mínútu . Skörp hröðun er gefin fyrir stóran krossara án alls álags, þó að hún undrist ekki með yfirnáttúrulegri gangverki.

Bíllinn okkar var búinn til með 22 hjólbarða í mismunandi stærðum og jafnvel þrátt fyrir þetta varð áberandi að hegðun krossfarsins samsvaraði fullkomlega tækniforskriftunum. Létt sveiflast á höggum í þægilegum eða aðlögunarhætti, auk góðrar hljóðeinangrunar, stillir þig upp fyrir rólegt skap.

Jafnvel í samanburði við X5, sem hefur orðið áberandi minna pirraður í nýju kynslóðinni, setur X7 nýjar breytur til þæginda. Þrátt fyrir að ég væri í íþróttastillingu og á hreinskilnislega brotnum moldarvegi náði ég samt að finna línuna sem X7 með öllum sínum stóra yfirbyggingu gerir grein fyrir að hún var ekki búin til fyrir þetta. Flaggskip crossover sviðsins er smíðað fyrir langferðalög með stórri fjölskyldu. Yfirgangur er ekki besti félagi í langri ferð. Þegar ég horfi fram á veginn mun ég segja að mér tókst ekki að komast langt utan vegar. Hins vegar höfum við þegar gert þetta í prófun á X7 fyrir framleiðslu.

Fyrir prófið fullvissuðu verkfræðingarnir um að X7 héldi beinni línu fullkomlega en meðan á göngunni stóð meðfram þjóðvegum Texas frá Houston til San Antonio birtust enn spurningar um stefnufestu. Stýrið gerir 2,9 snúninga frá lás í læsingu, en næmi á nærri núllsvæðinu virðist hafa verið vísvitandi minnkað í þágu rólegheitanna á beinni línu, sem leiddi til nákvæmlega þveröfugra áhrifa. Á beinum línum þurfti að leiðrétta crossover annað slagið. Vindasamt veður og mikill vindur á X7 gæti verið um að kenna.

Annars er allt Bæjaralands. Næstum. Grunnhemlar stöðva meira en örugglega bíl sem vegur 2395 kg frá 100 km / klst., Krossgátan heldur boganum fullkomlega í beygjum, rúllurnar jafnvel í útfærslu án virkra sveiflujöfnunarmanna eru nokkuð í meðallagi, en stýrihreyfingin er engu að síður laus við eigin endurgjöf um að Bæjaralandi krossar.

Útgáfan xDrive50i, sem mun ekki birtast í Rússlandi, er úr allt annarri prófun. 8 lítra V4,4 framleiðir glæsilega 462 lítra. með., og valfrjálsi M-pakkinn bætir yfirgangi bæði í útliti og hegðun. Um leið og ýtt er á Start / Stop hnappinn gefur 50i með M-pakkanum frá sér rödd sína með öskri íþróttaútdráttar.

Vandamálin með gengisstöðugleika voru strax horfin. Stýrið er fyllt, kannski jafnvel með umframþyngd, en það var einmitt það sem vantaði í þriggja lítra útgáfuna. V8 útgáfan var ánægð með nákvæm svör í þéttum hornum og bókstaflega vakti árás. Stýrishjól að aftan draga úr beygjuradíus og draga úr hliðarálagi á farþega, en það verður aðeins vart við skyndilegar akreinar.

Allt í allt er xDrive50i algjör BMW. Á hinn bóginn eru góðu fréttirnar að við höfum enn val. Ef þú vilt meiri þægindi og fjölskyldufrið - veldu xDrive40i eða xDrive30d, eða ef þú vilt spennu og íþróttir, þá er M50d þitt.

Fyrir grunnútgáfu xDrive30d munu sölumenn biðja um að lágmarki $ 77. Verð á xDrive070i er á $ 40 en BMW X79 M331d á $ 7. Til samanburðar: fyrir grunn Mercedes-Benz 50d 99MATIC erum við beðin um að minnsta kosti $ 030.

Stærsti markaðurinn fyrir BMW X7 verða að sjálfsögðu Bandaríkin en miklar vonir eru bundnar við líkanið í Rússlandi. Ennfremur hafa allir bílar frá fyrstu lotu þegar verið fráteknir. En það eru nokkrar slæmar fréttir fyrir BMW: nýi Mercedes-Benz GLS er væntanlegur.

Mál (lengd / breidd / hæð), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Hjólhjól mm	3105	3105
Beygjuradíus, m	13	13
Skottmagn, l	326-2120	326-2120
Gerð flutnings	Sjálfskiptur 8 gíra	Sjálfskiptur 8 gíra
gerð vélarinnar	2998cc, í línu, 3 strokkar, turbocharged	4395cc, V-laga, 3 strokkar, turbocharged
Kraftur, hö frá.	340 við 5500–6500 snúninga á mínútu	462 við 5250–6000 snúninga á mínútu
Tog, Nm	450 við 1500–5200 snúninga á mínútu	650 við 1500–4750 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst., S	6,1	5,4
Hámarkshraði, km / klst	245	250
Jarðhreinsun án álags, mm	221	221
Bensíntankur, l	83	83