Prófakstur Volkswagen Teramont

Stærsti Volkswagen heims kallar sig annað hvort Atlas eða Teramont, hann þóknast með rúmgildi sínu og kemur á óvart með útliti sínu. Svo virðist sem þessi krossleið myndi kjósa Hillary, en ólíkt henni er hún þægileg fyrir alla og því dæmd til að ná árangri

Slysafundir gerast ekki af tilviljun. Í San Antonio í Texas sáum við allt í einu Timofey Mozgov, helsta rússneska körfuboltamanninn hinum megin við hafið. LA Lakers miðstöðin gekk út til að spjalla frá nálægu hóteli og skar auðveldlega af sér alla smávægi varðandi bíla sem voru þröngir fyrir hann. „Jæja, Smart var of lítill,“ vorkaði þessi risastóri Rússi mér að lokum. Innan dags keyrði ég Atlas / Teramont, stærsta crossover sem Volkswagen hefur smíðað.

Reyndar er bíll sem Mozzie myndi örugglega passa í án vandræða kallaður Teramont - í fyrsta staf T, eins og allir crossoverar Volkswagen og jeppar. Undir þessu nafni verður víxlmyndinni sleppt á rússneska og kínverska markaðnum og í Bandaríkjunum fær það nafnið Atlas eingöngu vegna þess að það er erfitt fyrir Bandaríkjamenn að bera fram „Teramont“. Auðvitað lýsti rússneska þjóðin jafnvel yfir „eignarnámi“ á tilsettum tíma og án þess að hika.

Fyrir Bandaríkjamenn var það búið til í fyrsta lagi vegna þess að Touareg er samkvæmt bandarískri rökfræði þeirra þröngur og dýr. En það er önnur ástæða fyrir því að útlit Teramont er þeim svo mikilvægt.

Eins og vestrænar sitcoms kenna, fyrir mann er ekkert verra en setningin: "Elskan, það er kominn tími til að kaupa smábíl." Ennfremur, samkvæmt kanúnum af tegundinni, reikar hann dæmdur inn í bílaumboð og framhjá, eins og heppnin væri með, annaðhvort Challenger grenjar eða glansandi þýskt breytanlegt ryðgar með gúmmí á 20 diskum. Á leiðinni gerir hann eitthvað heimskulegt en allt endar vel og konan er viss um að hafa rétt fyrir sér. Titlar.

Svo, Teramont er raunverulegt hjálpræði í þessum aðstæðum. Þjóðverjar bjuggu til dulbúinn smábíl - algerlega fjölskyldubíl sem lítur ekki svona út. Vísvitandi gróft, yfirleitt amerískt yfirlit og risastór vídd gera það að sínum jafnvel í landi pickups og sjö sæti þegar í grunnstillingu og fjöðrun með áberandi mýkt Barack Obama ábyrgist samning við konu sína. Eitt sæti verður tekið frá þér gegn aukagjaldi - og þá verður Teramont sex sæta með tvo „skipstjóra“ stóla í annarri röðinni, sem færir það enn nær klassískum bílum fyrir mömmur.

"Er það eitthvað á milli Amarok og Touareg?" - spurðu þeir mig ráðalausir á instagram'e strax fyrsta daginn í reynsluakstrinum. Teramont á vissulega eitthvað sameiginlegt með Volkswagen pallbílnum, en nei, kæri áskrifandi. Ekki vera hissa, á vissan hátt, þetta er Golf. Þetta er bjartasta sýningin á því hvað skalanlegur MQB vettvangur er fær um - frá venjulegum C-flokki hlaðbak til stæltur fimm metra krossgötu.

Þökk sé þessari „vagni“ ferðast Teramont alls ekki eins og fjölskylda. Hann rúllar ekki í hornum, nákvæmlega eins og Volkswagen, hann stýrir fræðilega og hljómar traustur - engin bæn um miskunn við hámarks snúning. Allt þetta gildir fyrir fjórhjóladrifsútgáfuna með 3,6 lítra bensíni VR6 með 280 hestöfl. og 8 gíra klassískt „sjálfvirkt“ - við fengum enga aðra í prófið. Þessi vél er okkur kunn, til dæmis frá nokkrum útgáfum af Superb og Touareg. Það er satt að staðallinn fyrir Tuareg 8,4 s til hundrað og með aflögaða 249 hestafla útgáfu finnst hann allt annar en tilfinningarnar og við höfum ekki enn opinber gögn um ofklukkun.

Í Rússlandi, ólíkt Bandaríkjunum, koma aðeins fjórhjóladrifsafbrigði og aðeins með 8 gíra „Aisin“ gírkassa - engin DSG. Hagkvæmari og hugsanlega vinsælli útgáfa verður búin tveggja lítra 220 hestafla túrbóvél, sem einkum er sett upp á efstu útgáfur Tiguan - og þar er bara „vélmenni“. En aftur má rekja áherslu krossgöngunnar á Bandaríkjamarkað - hér er hvatvísi DSG ekki í hávegum höfð. Hvað fjórhjóladrifskerfið varðar, þá býður Teramont ekki upp á harðkjarna torfærulausnir: sjálfgefið er að drifhjólin eru að framan og afturhjólin eru sjálfkrafa tengd í gegnum kúplingu á réttum tíma.

Teramont mun ekki hafa loftfjöðrun í grundvallaratriðum og stillanlegir höggdeyfar verða aðeins í kínversku útgáfunni. Við og Bandaríkjamenn fengum eingöngu vorklassík, sem er frábært, því fjöðrun crossover virkar fullkomlega. Já, þú finnur kannski ekki algert asískt Zen við samskeyti og holur hér, en við endurtökum, Teramont stýrir mjög skynsamlega og sveiflast ekki í beygjum. Almennt skapar það ekki tilfinningu fyrir of stórum bíl fyrir ökumanninn, en það er mjög rétt, það gefur farþegunum þennan skilning að fullu.

Það er mikið fótapláss í annarri röðinni, sætin hreyfast fram / aftur og bakstoðin er stillanleg til að halla og þriðja röðin í Teramont er, í gríni, sú þægilegasta sem ég hef farið á. Það eru mjög snjallt hannaðir fótagallar undir sætunum í annarri röðinni, það er nóg pláss, jafnvel fyrir fullorðna farþega og afturrúður hliðanna eru nógu breiðar til að það valdi ekki klaustrofóbíu. En eins og allar þriðju bílaraðirnar sem ég varð þeirrar gæfu aðnjótandi að vera í stað venjulegs armpúða, þá er rauf fyrir óþarfa hluti sem olnbogi fellur í. Einhvern veginn er synd að kvarta - af 40 mínútum í galleríinu upplifði ég ekki eina mínútu af óþægindum.

Er það pirrandi hávaði frá hjólaskálunum, en hér er það ekki í þriðju röðinni. Eiginlega einangrað frá utanaðkomandi hljóðum í heild sinni, hér gaf Teramont villu - á malarvegi fyllir hávaði alla innréttinguna. Við keyrðum hins vegar crossover með 20 tommu hjólum á meðan venjuleg útgáfa á 18 hjólum ætti að vera hljóðlátari.

Innréttingin er skreytt mjög einfaldlega en snyrtilega - í Bandaríkjunum byrjar Teramont verðmiðinn á fáránlegum staðbundnum mælikvarða $ 30 fyrir framhjóladrifna útgáfu og skyldar þig til að vera lýðræðislegur. En það eru tvær USB -tengi að framan og þau sömu að aftan, flott margmiðlunar snertiskjár í miðstöðinni, eins og Skoda Kodiaq, og teiknað mælaborð og köttur (tveir) passa í kassa undir ökumanninum hægri hönd.

Og Teramont er einnig með skemmtilega umhverfislýsingu að innan og LED aðalljós, sem þegar eru fáanleg í grunnútgáfunni, að utan; fyrir viðbótar peninga mun hann geta lagt sjálfum sér og verndað farþega sína með öllum ráðum sem nútíma rafeindatækni býður upp á. Að vísu eru myndavélar að framan staðsettar of lágar og í Rússlandi verða þær samstundis þaktar leðju.

Við the vegur, um kassana - rúmmál skottinu, jafnvel með sjö sæta sæti, nær 583 lítrar, og ef þú leggur saman tvær sætaraðir sem mynda slétt gólf, þá 2741 lítra. Ekki var þó nóg pláss fyrir varahjól.

Almennt er þetta amerískasti Volkswagen sem ég hef séð og skráning hans er einnig eingöngu amerísk - Teramont er sett saman í Chattanooga, Tennessee. Kannski mun gráhærður Texan í pallbíl með „Trump“ límmiða, sem skar okkur af á leiðinni út á flugvöll, jafnvel kaupa hann handa konunni sinni. Samkvæmt öllum vísbendingum myndi þessi krossleið kjósa Hillary en ólíkt henni er hún þægileg fyrir alla og því dæmd til árangurs.

Og ekki aðeins í Bandaríkjunum, heldur einnig í Rússlandi, þó að við séum ekki með gamanmyndavanda með fólksbíla - eins og fólksbíla sjálfa. Í fyrsta lagi er hann sá stærsti af mjög, mjög skilyrtum samsettum litlum hluta hans, hvort sem það er Honda Pilot með Nissan Pathfinder eða Ford Explorer með Toyota Highlander. Í öðru lagi ætti það að vera ódýrara en flest þeirra. Við munum komast að verðunum nær nóvember, þegar Volkswagen mun byrja að taka við pöntunum fyrir Teramont í Rússlandi, en það er þegar ljóst að það verður í verðlaginu milli Skoda Kodiaq og VW Touareg. Sú fyrsta byrjar frá $ 26 og seinni - frá $ 378.

Það er mjög mikilvægt að Teramont sé ekki erfingi nokkurra þekktra módela heldur algerlega nýr Volkswagen í þeim flokki sem er nýr í áhyggjunni, sem hefur ekki verið þar í langan tíma, og nú þegar hefur hann veitt spennu um kl. crossover. Já, þú verður samt að venja þig við amerískan fermetra hjólaskála, en það er þess virði. Þjóðverjar fengu bæði fjölskyldubíl og mannbíl, sem er sjaldgæft í sjálfu sér, og þeir lyftu þægindarammanum, sem fyrst og fremst kemur fram í rými fyrir farþega, í augnhæð miðju Lakers.

Líkamsgerð	Touring	Touring
Stærð: (lengd / breidd / hæð), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Hjólhjól mm	2979	2979
Jarðvegsfjarlægð mm	203	203
Skottmagn, l	583 - 2741	583 - 2741
Lægðu þyngd	Engar upplýsingar	2042
Verg þyngd	Engar upplýsingar	2720
gerð vélarinnar	Bensín með forþjöppu	Andrúmsloft bensíns
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.	1984	3597
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	220/4500	280/6200
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	258/1600	266/2750
Drifgerð, skipting	Fullt, AKP8	Fullt, AKP8
Hámark hraði, km / klst	186	186
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	Engar upplýsingar	Engar upplýsingar
Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l / 100 km	Engar upplýsingar	12,4
Verð frá, $.	Ekki tilkynnt	ekki tilkynnt