reynsluakstur Dodge Challenger SRT8: meðalakstur

Evasion Challenger og Hemi vél - þessi samsetning kallar fram áleitin tengsl bláa reykskýja í kringum afturhjólin og ógnvekjandi hljóð útblástursröra. Hinn helgimyndaði bíll snemma á áttunda áratugnum er kominn aftur og allt við hann lítur (næstum) út eins og tíminn.

Í upphafi þessarar sögu verðum við örugglega að muna eftir herra Kowalski. Hins vegar, án þessarar kvikmyndahetju, myndi Dodge Challenger líta út eins og hamborgari án tómatsósu - ekki slæmt, en einhvern veginn óunnið. Í sértrúarmyndinni Vanishing Point keppir Barry Newman þvert yfir vesturríkin á hvítum Challenger Hemi frá 1970 og þarf að leggja vegalengdina frá Denver til San Francisco á 15 klukkustundum. Helvítis eltingaleikurinn við lögregluna endaði lífshættulega - öflug sprenging vegna höggs tveggja jarðýtu sem lokuðu veginn. Það var endalok ferils Kowalskis sem bílasala, en ekki Challenger hans. Kvikmyndaframleiðendurnir ákváðu að Dodge væri of dýr fjárfesting fyrir stórkostlegt hörmungarfall, svo hann er í raun fullur af gömlum 1967 Chevrolet Camaro.

Meira um vert, Challenger heldur áfram ferli sínum í raunveruleikanum. Fyrstu einingar núverandi arftaka Challenger eru þær sömu og eru með öflugustu vélinni í Hemi röðinni, 6,1 lítra átta strokka vél. Gírkassinn er sex gíra sjálfskiptur. Á þessu ári er fyrirhugað að gefa út hagkvæmari breytingar með sex strokka vélum undir húddinu.

Fjölskyldueinkenni

Appelsínugula lakkið og svörtu lengdarrendurnar eru teknar beint úr hinni goðsagnakenndu frumgerð sjöunda áratugarins. Það er eins með líkamsmót sem hönnuðurinn Chip Fuus hefur búið til, sem líta út eins og uppfærð útgáfa af þessum sígildu sem í dag búa aðeins í bílskúrum ákafa safnara. Það sem kann að pirra harða púrítana er að nýr Challenger er óviðjafnanlega stærri og massameiri en fyrirferðarlítill forveri hans. Það sem hefur sína kosti - líkurnar á því að þessi bíll fari hvergi fram hjá neinum er jafn ómerkilegur og að taka ekki eftir nærveru kóngsmörgæs á miðri nektarströnd. Öflug 70 tommu felgur og króm Hemi 20 letur á framhliðinni tala mjög skýrt tungumál - þetta er hrein American Power.

Þegar þú ýtir á starthnappinn geturðu búist við að minningar um brjálaðasta tímabil bandarískrar bílaþróunar taki strax yfir huga hans. Það er hins vegar ekki alveg það sem er í gangi... Ræktaður nútíma osmakur „brennur í fjórðung úr snúningi“, fylgt eftir með afturhaldssömum þvögu og fullkomlega rólegri iðjuleysi - ekkert að gera með upprunalegum, bókstaflega dýralegum siðum hins goðsagnakennda Hemi frá gömlu góðu dagana.

Gömlu góðu dagana

Létt snerting á bensíngjöfinni nægir til að nál snúningshraðamælisins bendi á rauða rammann og genin á áttunda áratugnum fóru að gera vart við sig. Mótorinn flytur nostalgíulagið sitt á meistaralegan hátt - nokkuð deyfður af nútímakröfum, en þó nokkuð tilfinningalega. Þegar gírað er upp úr útblásturskerfinu má meira að segja heyra áranna hljóð þegar ekki var krafist lokahljóðgjafa í bíl með ökuréttindi á þjóðvegum.

Ofan á það hleypur Challenger á undan á hraða sem gerir forvera hans öfundsjúka – 5,5 sekúndur úr kyrrstöðu í 100 km/klst, samkvæmt mælitækjum okkar. Hámarkshraðinn er rafrænt takmarkaður við 250 km/klst og Challenger nær honum með öfundsverðum hraða og auðveldum hætti. Sjálfskiptingin sinnir skyldum sínum nánast ómerkjanlega, en í hæsta gæðaflokki, og valið á stöðu D er alveg nóg. En beinskiptingin er líka mjög ánægjuleg, þó ekki væri nema vegna hæfileikans til að stjórna hljóðumhverfinu í stjórnklefanum.

Fyrir ameríska bíla er hröðunarframmistaða ef til vill mikilvægust, þannig að það lítur út fyrir að vera með fallegan árangursskjá á mælaborðinu. Á henni geturðu séð hröðunartímann þinn frá 0 til 100 km/klst eða klassíska kvartmílu með standandi ræsingu, ef þörf krefur, eru jafnvel breytur eins og hliðarhröðun og hemlunarvegalengd. Umræddur aðstoðarskjár fyrir utan lítur innrétting Challengersins frekar einfalt út - einfaldur, nútímalegur bíll með vel hönnuðu innréttingu og furðu þægilegum sætum en engu eftirminnilegt andrúmsloft.

Fortíðartímabil

Ef vel er að gáð getur maður skilið eitthvað sem varla datt manni í hug þegar maður settist upp í sportbíl. Já, það er engin mistök - stöngin vinstra megin á bak við stýrið, sem stjórnar stefnuljósum og þurrkum, er einn af alhliða hlutum Mercedes. Og engin furða - undir lakunum á þessum Dodge eru margir þættir Mercedes, því í hönnun hans hefur enginn enn trúað á bilið á milli risanna. Chrysler og Daimler.

Þýsku ræturnar eru hvað áberandi í undirvagninum - fjöltengja afturfjöðrunin er mjög svipuð og í E-Class og gefur Challengernum algjörlega vandræðalausa ferð. Viðbrögð bílsins eru fyrirsjáanleg og viðráðanleg og ófyrirséðar afleiðingar risastórrar hrossahjörðar undir húddinu eru tafarlaust hamlað af ESP kerfinu. Hins vegar tókst verkfræðingunum ekki að gefa nauðsynlegt pláss fyrir frelsi ökumannsmegin - þegar allt kemur til alls, vill varla nokkur maður keyra Muscle Car sem rassinn vill aldrei af sjálfu sér fara fram úr að framan ...

Tjóma

Afgerandi innspýting tæknihæfileika, send frá Stuttgart til Detroit, skilar jafn glæsilegum árangri í akstursþægindum.

Á lágum hraða valda risastóru keflurnar enn enn viðbjóðslegri höggum, en eftir því sem hraðinn eykst verða umgengnin æ betri - jafnvel á illa viðhaldnum vegum er aksturinn svo samrýmdur að Challenger getur eyðilagt heilan helling af fordómum. til amerískra bíla. Til viðbótar þessari jákvæðu mynd eru mælingar frá auto motor und sport sem sýna glögglega að þrátt fyrir 500 kílóa hleðslu minnkar afköst hemlakerfisins ekki við hitaálag. En fyrirferðarmikill skottið talar um góða hæfileika til lengri ferða (sem þó er varla hægt að segja um frekar óhóflega eldsneytisnotkun og lágan kílómetrafjölda án endurhleðslu).

Frumgerðin er villt og taumlaus og hefur þróast í helgimynda íþróttabíl með karakter: Mercedes CLK í amerískum stíl, ef svo má segja. Það breytir þó ekki þeirri staðreynd að Kowalski mun örugglega líka við hann. Ennfremur mun nýja útgáfan af Challenger líklega ljúka keppni frá Denver til San Francisco á innan við 15 klukkustundum ...

texti: Getz Layrer

ljósmynd: Ahim Hartman

tæknilegar upplýsingar

Dodge Challenger SRT8
Vinnumagn	-
Power	425 k. Frá. við 6200 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	5,5 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	40 m
Hámarkshraði	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	17,1 L
Grunnverð	53 900 Evra