Reynsluakstur Skoda Octavia
Trúi ekki þessum myndum - uppfærða Octavia lítur allt öðruvísi út: fullorðinn, charismatic og mjög virðulegur. Þú venst henni ósvífna sundurljósið næstum strax.
Gryfjur í stórum fötum, brattar öldur á malbikinu, snögglega að breytast í „þvottabretti“ og háir liðir sem ógna herniis - vegirnir í nágrenni Porto eru frábrugðnir þeim sem eru í Pskov, nema að pálmatré eru á báðum hliðum og dónalegt útsýni yfir Atlantshafið í stað brúns öxl ... En uppfærði Skoda Octavia, sem heiðarlega vinnur úr öllum göllum, gerir það eins og venjulega auðvelt, jafnvel án „pakkans fyrir rússneska vegi“. Lyftingin var allsráðandi áður, því við endurskipulagningu breyttu þeir ekki tæknilega hlutanum, ólíkt útliti hans - Tékkar vildu virkilega að Octavia hætti að rugla saman við yngri Rapid.
Treystu ekki myndunum. Endurgerða Octavia lítur miklu betur út í sátt og samlyndi: ósamhverf sjón virðist vera rökrétt og mjög þroskuð hönnunarákvörðun og flóknar stimplanir sjást greinilega aðeins í sólarljósi. Ljósleiðari í Mercedes W212 er hugmynd fyrrverandi yfirhönnuðarins Josef Kaban, sem tilkynnti að hann ætlaði að fara til BMW fyrir nokkrum vikum. Forsvarsmenn Skoda segja að ekki sé hægt að líta á þær breytingar sem hafa orðið á Octavia sem tilraun. „Öll verkefni eru samþykkt á nokkrum stigum, þar á meðal aðalfundur Volkswagen samstæðunnar. Þetta er verk mikils teymis fólks, “útskýrði fulltrúi vörumerkis.
Eftir fyrsta kynnisdaginn venst maður loksins uppfærðri Octavia. Þar að auki lítur útfærsla útgáfan svolítið úrelt og leiðinleg á bakgrunn sinn. Jafnvel að aftan, þar sem alls engin breyting virtist vera, tókst Skoda að verða glæsilegri vegna LED ljósanna einna. Í prófílnum er lyftibakinn almennt vart aðgreindur frá forvera sínum - uppfærða útgáfan er aðeins gefin út af sömu aðalljósunum sem sjást ekki nema kannski aftan frá.
Almennt er Octavia orðin vondari, virðulegri og aðeins karismatískari. Síðarnefndu var bara ekki nóg fyrir þriðju kynslóðina, sem á bakgrunn "annarrar" Octavia virtist of þæg og of framkvæmdavald. Dapurlegur útlit lyftarans hataði barnlaus hjónabönd og með öllu sínu einfaldlega snjalla efni gaf það í skyn að það væri sniðugt að taka fjóra farþega í sæti og hengja alla króka í 590 lítra skottinu með töskum úr stórmarkaðnum. Nú er innri góðvild ásamt hörðu útliti: þegar þú sérð örlítið ósvífinn LED hennar í speglinum, viltu kúra til hægri og víkja.
En allt þetta er leikur fyrir áhorfendur: inni í Octavia er enn sami og mjög fjölskyldubíllinn. Þar að auki eru enn gagnlegri smáhlutir. Til dæmis birtust einföld útstungur í bollahöldurunum, þökk sé því er hægt að opna flöskuna með annarri hendi. Einn af bollaeigendum getur verið upptekinn af færanlegum skipuleggjanda þar sem þú getur sett farsímann þinn, nokkur bankakort og bíllykil. Aðrir gagnlegir litlir hlutir eru venjulegur regnhlíf undir farþegasætinu að framan og tvö USB tengi í aftari röð í einu.
Bjarta innréttingin í lyftibekknum lítur sérstaklega glæsilega út - nú er hægt að panta slíka innréttingu frá miðlungs skreytingarstigi, en áður var hún aðeins fáanleg í dýrustu útgáfunni af Laurin & Klement. Octavia hefur þroskast í litlum hlutum: Til dæmis er vasinn í hurðarkortunum snyrtur með flaueli, mjúkt gúmmíhúð hefur komið fram á loftslagsstýringunni og tölurnar á hraðamælinum og snúningshraðamælinum eru skreyttar með silfurbaki . En aðalbreytingin á innréttingunni er ekki einu sinni ERA-GLONASS hnapparnir í loftinu, heldur 9,2 tommu skjár Columbus margmiðlunarkerfisins. Aðeins dýrasta útgáfan er með svona „sjónvarp“ en restin af stillingunum fékk sömu fléttur. Kerfið með stærsta skjáinn meðal allra Skoda vinnur hraðar en margar uppsetningar í bílum úr úrvalshlutanum, en auðvitað er það samt langt frá því að tækin séu slétt í iOS.
Columbus er ekki hagnýtasti þátturinn í klefa Octavia. Tékkar voru greinilega með margs konar margmiðlun í uppfærðu Toyota Corolla og ákváðu að fulltrúi þeirra í C-flokki yrði einnig að fá snertitakka. Og til einskis: feitletruð prenta er stöðugt á yfirborðinu og hnapparnir sjálfir virka með smá seinkun.
Hraðamælinnál fór varla yfir fjögur þúsund snúninga markið þegar vélin breyttist í óþægilega hringingu. Þetta hafði ekki áhrif á gangverkið á neinn hátt: Octavia hélt áfram að taka upp hraðann, eins og hann ætti að vera. Í nýjum veruleika, þar sem leit að eldsneytisnýtingu og lítilli losun er orðin þráhyggja, fær stóra lyftingin lítra TSI. Þriggja strokka 115 hestafla vél og 200 Nm togi, 100 tonna bíllinn flýtir upp í 9,9 km / klst á aðeins 1,6 sekúndum - næstum sekúndu hraðar en "Rússinn" 110 MPI með 1,0 hestöfl. Þar að auki er XNUMX TSI mun hagkvæmari en sogaður vél og líður betur á brautarhraða, en slíkur mótor verður ekki færður til okkar: hann er hræddur við lágt gæða eldsneyti og auðlind lágmarks rúmmáls hleðsluvélar er mun lægri en stærri sogvélar.
Restin af mótorlínunni hefur ekki breyst. Í Rússlandi verður Octavia boðinn með tveimur forþjöppuðum TSI með rúmmálinu 1,4 (150 hestöflum) og 1,8 lítrum (180 hestöflum). Verður áfram í vélasviðinu og 1,6 lítra „sogaður“ fyrir 110 sveitir. Jafnvægasti kosturinn lítur út eins og 150 hestafla vél. Hann hefur krafta á bilinu 8,2 s til 100 km / klst. Og litla eldsneytisnotkun miðað við bekkjarfélaga - í samanlagðri lotu meðan á prófuninni stóð, brann vélin um 7 lítra á „hundrað“. Muninn og öflugri 1,8 er aðeins að finna á brautinni: „fjórir“ með 250 Nm lagði hraða næstum línulega frá hvaða punkti sem er.
Og samt, eitthvað í tæknilegu vopnabúri Octavia hefur breyst. Nú verður lyftibaksmódelið boðið upp á fjórhjóladrif, en áður en endurskipulagning Octavia gæti verið fjórhjóladrifin aðeins í "stöðvarvagninum". Venjulega er munurinn á fram- og fjórhjóladrifsútgáfunni sláandi, en ekki í tilfelli tékknesku lyftarafarans: hann er mjög samsettur jafnvel í nágrenni Aveiro, þar sem malbikinu hefur ekki verið breytt frá þeim tíma sem Aviz ættarveldi. Þétt fjöðrunin þarf í raun ekki DCC-kerfið sem breytir stillingum höggdeyfanna og rafstyrkans. Sérstakur valkostur í öllum hlutanum en án hans ríður Octavia svo jafnvægi og þétt að velja á milli Sport og þæginda er eins og að stilla baklýsingu í iPhone.
Eftir staðuppfærslu hækkaði Octavia aðeins - um aðeins 211 $ í grunnútgáfunni. Að meðaltali var $ 263 bætt við stillingarnar og nýja breytingin - afturhjóladrif - byrjar á $ 20 og nær verðmiðanum $ 588 fyrir Laurin & Klement útgáfuna. Fyrir peningana sem hægt er að eyða í tvo grunn Octavias munu þeir bjóða upp á leðuráklæði, risastórt þakþak, 25 tommu hjól, LED-ljósleiðara, mjög margmiðlun Columbus með risastórum skjá, rafdrifnum framsætum og aðskildri loftslagsstýringu.
Framleiðsluhringur "þriðja" Skoda Octavia hefur ómerkilega náð að miðbaug. Árið 2012, þegar litið var á Octavia aftan á A5, var erfitt að ímynda sér hagnýtari golfklassabíl. Tékkar gerðu það. En núverandi kynslóð undir A7 vísitölunni, og jafnvel eftir farsæla uppfærslu, er, ef ekki C-hluti loftið, þá mjög nálægt því. Kraftur á vettvangi heitra lúga í gær, úrvals valkosti, rúmgóðu eins og krossbíla og sparneytni smábíla - það er mögulegt að "fjórði" Octavia fari í hærri flokk og stað hans mun taka fullorðinn Rapid.
| Líkamsgerð | |||
| Liftback | |||
| Mál: lengd / breidd / hæð, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Hjólhjól mm | |||
| 2680 | |||
| Jarðvegsfjarlægð mm | |||
| 155 | |||
| Skottmagn, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Lægðu þyngd | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Verg þyngd | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| gerð vélarinnar | |||
| Turbocharged bensín | |||
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Hámark máttur, h.p. (í snúningi) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Drifgerð, skipting | |||
| Framan, 7RCP | Framan, 7RCP | Framan, 7RCP | Fullt, 6RCP |
| Hámark hraði, km / klst | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Verð frá, $. | |||
| Ekki tilkynnt | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
