Prófakstur UAZ Patriot

Dálkahöfundur AvtoTachki Matt Donnelly hitti UAZ Patriot nánast fyrir tilviljun. Við buðum honum rússneskan jeppa, í raun ekki að vonast eftir árangri, en fengum óvænt viðbrögð: „UAZ Patriot? D'avai! " Þetta var fyrsta orðið á rússnesku sem við heyrðum í Matt í tæp sjö ár þegar við kynntumst. Næstum hvern dag í reynsluakstrinum deildi einstaklingur sem í raun bað um Bentley próf á þessum dagsetningum með okkur hrifningu sinni af bílnum og textinn var sendur sama dag og ökumaður hans kom með bílinn aftur á ritstjórn okkar. Á leiðinni sendi Matt okkur skilaboð: "Stykki af UAZ fóru að detta af, svo ég skrifaði seðil strax þegar mér líkar enn við þennan jeppa."

Þegar ég barst UAZ Patriot á dapran mánudag fyrir prófið kom það mér skemmtilega á óvart. Já, það er svolítið spartanskt hvað varðar búnað og snyrtingu, en það úthúðar tilfinningu um staðfestu, sjálfstraust og getur gert nokkurn veginn það sama og Land Rover Defender. Við the vegur, eins og með Defender, UAZ ferðin er eins erfið: þægindin eru óviðunandi fyrir alla nútíma fólksbifreiðar. Patriot tístir eins og sjóræningjaskip og dekkin eru ótrúlega hávær á hvaða hörðu undirlagi sem er.

Það sem er örugglega ekki eins og Land Rover er að á fimmtudagsmorgni féll handfang hægri hurðar að framan af, afturhurðin hætti að opnast og plastið í kringum gírkassann byrjaði að flögna af málminum. Ég mun ekki einu sinni byrja að tala um málningu, þó málning ... Akstur Patriot okkar var eitthvað eins og 2 km, en allir máluðu plasthlutarnir eru þegar farnir að losna.

Og allt það sama - ég hélt áfram að brosa. Þetta er mjög ódýr bíll (byrjar á $ 9) og hann er mjög skemmtilegur í akstri. Að laga fyrstu gallana og tína til er allt hluti af ævintýrinu sem gerir þennan jeppa sérstakan. Við the vegur, þetta er einmitt það sem Defender og Patriot eiga sameiginlegt og það sem þú munt aldrei finna í Land Cruiser, Mercedes-Benz G-Class eða amerískum jeppum-einstaklingshyggja. Og nú um allt lið fyrir lið.
 

Hvernig lítur hann út

Hönnun bílsins er mjög skynsamleg þó að hann verði auðvitað ekki fegurðardrottning. Ég get samt alveg skilið af hverju sumir geta orðið ástfangnir af honum. Patriot er með tvö brosandi augnljós og mjög einfalda framendahönnun, sem gerir strax grein fyrir því að þetta er bíll án tilgerðar, heldur með vöðva. Við the vegur, þetta eru líklega mikilvægustu og réttustu skilaboðin til hugsanlegra kaupenda. Það er hár múrsteinn sem lítur mjög þungur út, mun þyngri en 2,7 tonn af heildarþyngd.

Útgáfan sem ég átti - Patriot Unlimited - kemur með mjög stórum 18 tommu hjólum. Hjá þeim hefur bíllinn meira en tvo metra hæð, sem er um 60 mm meira en stærsti Toyota Land Cruiser.

Rússneski jeppinn er með gífurlega úthreinsun á jörðu niðri, sem að sjálfsögðu mátti búast við af alvarlegum jeppa, en á óvart er enginn „brynja“ á botninum. Sveifarhúsið, gírkassahúsið og mörg önnur flókin tæknibúnaður - í hnotskurn. Þannig lítur Patriot í þessum stóra gráa líkama út eins viðkvæmur og fíll í stiletthælum. Að auki tryggir skortur á hlífðarvörn að vélarrýmið fyllist hratt mjög hratt.

Að lokum, það síðasta - UAZ Patriot er með mjög leiðinlega, pínulitla útblástursrör og risastórar trommubremsur. Ég held að sérhver alvarlegur kaupandi muni strax setja húfur á hjólin til að hylja þennan forsögulega hrylling og setja að minnsta kosti skrautlega glansandi útblástursrör. Og þá er ég viss um að Patriot verður almennilega klæddur og tilbúinn fyrir öll ævintýri.
 

Hversu aðlaðandi hann er

Þessi UAZ er örugglega alveg kynþokkafullur. Þetta er gróft, hugrökk dýr sem lítur út eins og eitthvað sem þarf að temja og er fært um að fara í bardaga til að frelsa stúlkuna úr vandræðum. Og það virðist sem hann verði gefinn honum eins auðveldlega og að finna eyðimerkasta og afskekktasta staðinn til veiða eða veiða.

Að auki veitir svo hár bíll karlkyns ökumanni mörg tækifæri til að vera galvaskur við konuna sína. Að klifra um borð í bíl í hvaða svip sem er af þéttu pilsi, að mínu ófaglega áliti, er ómögulegt verkefni. Konur, stelpur, mæður - allir þurfa á sterkum karlmanni að halda til að komast í eða út úr bílnum.

Þessi bíll er með þyngstu hurðirnar og erfiðasta læsibúnað sem ég hef séð án þess að verða fyrir verulegum skemmdum í slysi. Ég er viss um að flestar stelpur geta ekki opnað þær. Að minnsta kosti gerðu allir mennirnir á skrifstofunni minni það ekki í fyrsta skipti. Í stuttu máli getur ökumaðurinn verið viss um að tvíhöfða hans verði alltaf í góðu formi, sérstaklega ef hann hefur óíþróttamannslega farþega með sér.
 

Hvernig hann keyrir

Akstursstaða og skyggni er frábært. Þú situr hátt, umkringdur gleri, og á sama tíma, jafnvel með mína hæð, er mikið laust pláss fyrir ofan höfuðið á þér. Rúmgott er gott, en það eru líka ókostir. Vindviðnám, til dæmis, er alvarleg hindrun við að komast áfram. Og auðvitað getur mjög há sætisstaða komið á óvart í þeim sjaldgæfu tilfellum þegar þér tekst að taka fram úr einhverjum. Á sumrin þarf að kæla þetta magn af lausu lofti inni í bílnum og við prófun okkar í byrjun ágúst skilaði loftræstingin þetta verkefni ekki mjög vel. Almennt þurftum við helst að keyra með gluggana opna, daufa okkur af vélarhljóðinu og sennilega brenna miklu meira eldsneyti en við gátum.

Meira en tveggja tonna bíll með 128 hestafla vél mun aldrei slá nein hraðamet en ef þú hefur þegar kastað togi á hjólin tekur þetta skepna nokkurn tíma að stoppa. Svo að aka sjálfur, skipta um akrein, fara fram úr - allt þetta krefst skipulagshæfileika.

Stýring Patriot er sterk og gerir það erfitt að keyra yfir gróft landslag og jafnvel malbikaða vegi. Þú finnur fyrir því í framsætinu en kemst ekki einu sinni nálægt því að finna fyrir titringnum og titringnum sem farþegarnir í aftari röðinni upplifa.

 

Gírstöngin var gerð of stutt í verksmiðjunni og sett of nálægt eldavélastýringunum. Þegar þú velur fyrsta, annan eða fimmta gír finnurðu alltaf fyrir hnjaski. Sá sem er nýbúinn að kaupa UAZ Patriot er líklega annað hvort að skipta um lyftistöng eða kaupa mjög mjúka hanska. Þar fyrir utan eru fimm gíra „vélvirki“ nokkuð viðkvæm og furðu auðvelt að skipta.

Opinber vefsíða UAZ fullyrðir að hámarkshraði bílsins sé 150 kílómetrar á klukkustund. Ég er of stressaður og löghlýðinn til að kanna þetta. Það sem við tókum eftir er að vind- og veghljóð eru mjög áberandi, ja, ég meina, mjög áberandi á hraða yfir 90 kílómetrum á klukkustund. Þegar á heildina er litið er akstur þessa Patriot ekki mikið frábrugðinn því að keyra Toyota 4Runner. Þú verður annað hvort að gleðjast eða æla í hvert skipti sem bíllinn breytir um stefnu. Persónulega líst mér vel á þennan gamla góða rokk og ról.
 

Búnaður

Sérstakur eiginleiki þessa farartækis eru tveir eldsneytistankar þess. Ég get satt að segja ekki skilið hvers vegna tveir skriðdrekar eru betri en einn stór. Að mínu mati er auka bensíntankurinn bara annar staður þar sem ryð getur komið fram.

Það er USB tengi, en þú getur aðeins tengt símann ef hlífin á aðalboxinu er opin. Annars verður þú að fela farsímann þinn í myrkri hólfsins alla ferðina. Einnig er til upplýsingakerfi með leiðsögn og nokkuð stór skjár með snertiskjá, sem bregst þó frekar hægt við að þrýsta.

Hátalararnir í bílnum eru hræðilegir og þetta eru mjög stór mistök. Hversu flott það væri ef framleiðandinn setti frábæra hátalara í þennan málmkassa. Hljóðvistin væri örugglega ótrúleg! Almennt held ég að hátalararnir verði með því fyrsta sem skipt er út í þessum bíl fyrir einhvern sem er ekki heyrnarlaus.
 

Kaup eða ekki kaupa

Ég er ofstækismaður í bílum. Ég myndi kaupa mér þennan bíl og eyða miklum tíma og peningum í að sérsníða hann og gera Patriot enn skemmtilegri utan vega. Með öðrum orðum, verðið úr verðskránni væri ekki svo aðlaðandi fyrir mig. Og samt held ég að það væri mikið fyrir bíl sem yrði áhugamál mitt og frábær kostur til að fá mig og fjölskyldu mína til landsins. Ég myndi láta af málmmálningu og margmiðlunarkerfi. Kannski úr loftkælingu. Og þá myndi ég fá alvöru unað af hörðum utanveginum.