Til hvers er hvati í bíl?
Gagnlegar ráðleggingar fyrir ökumenn

Til hvers er hvati í bíl?

Flestir bíleigendur muna eftir eða læra um tilvist hvarfakúts í útblásturskerfi bíls aðeins þegar þeir heyra setningu eins og „hvatinn þinn er dauður“ frá þjónustumanni. Það er auðvelt að takast á við slíka bilun, en á nokkra mismunandi vegu.

Búnaðurinn, sem í daglegu tali er kallaður „hvatinn“, ber opinbera titilinn „Útblásturshvatabreytir bifreiða“. Þetta er hluti af útblásturskerfi bílsins, sem ber ábyrgð á útrýmingu efna sem eru skaðleg mönnum og umhverfinu almennt, eins og óbrennt kolvetni í strokkunum, sót, kolmónoxíð CO og köfnunarefnisoxíð NO, í útblástursloftunum. Í hvatanum eru öll þessi efni með valdi eftirbrennd, sem snúa úr efnum sem eru mun minna árásargjarn frá efnafræðilegu sjónarmiði: vatn, CO2 og köfnunarefni. Þetta gerist vegna efnahvarfa sem eiga sér stað í nærveru hvata - radíum, palladíum og platínu.

Ferlið á sér stað á meðan útblásturslofttegundirnar fara í gegnum fínmöskvaða keramik- eða málmhonangsseim inni í „tunnu“ hvarfakútsins, húðuð með málmblöndu af þessum sjaldgæfu jarðmálmum. Bílhvati er dýr og tiltölulega skammlífur hluti. Jafnvel í besta falli munu fáir breytir "lifa" í meira en 120 km. hlaupa. Þeir mistakast venjulega af ýmsum ástæðum. Keramikhvatar geta brotnað niður á hraðari hraða þegar bílnum er oft ekið yfir alvarlegar ójöfnur. Frá hristingi og höggum eru þunnir veggir hunangsseimanna títt sprungnir og flísaðir af.

Til hvers er hvati í bíl?

Ef vélin lendir í vandræðum í smurkerfi, strokka-stimplahópi eða kveikju, fer óbrennt eldsneyti og olía úr strokkum þeirra inn í hvatann og innsiglar hunangsseimur hans með gjalli. Um það bil sömu áhrif gefa ást eiganda bílsins með eða án ástæðu til að ýta bensínfótlinum alla leið í hvaða aðstæðum sem er. Hruninn eða stífluður hvati hættir ekki aðeins að gegna hlutverki sínu heldur flækir það einnig mjög útblástursloftið frá vélinni. Þetta leiðir aftur til áberandi taps á vélarafli. Hvað á að gera við bilaðan hvarfakút?

Það fyrsta sem kemur upp í hugann er að skipta því út fyrir það sama, en aðeins nýjan. Þetta er dýrasti kosturinn. Verð fyrir nýja vörumerki hvarfakúta nær fimmtíu þúsund rúblur. Þess vegna velja flestir ökumenn að skipta út gamla stíflaða hvata fyrir óupprunalega eða almennt alhliða gerð. Að setja upp hvata sem uppfyllir Euro 4 staðla sem gilda í Rússlandi kostar nú um 10 rúblur. Ef þetta magn virðist óþolandi, þá er „tunnu“ af logavarnarbúnaði soðið inn í útblástursveginn í stað hvata og á sama tíma er vélstýringin endurforrituð. Síðasta aðgerðin er nauðsynleg svo súrefnisskynjarinn í útblástursveginum, sem gefur til kynna að hvatinn sé ekki að virka, komi ekki jafnvægi á rafræna "heila".

Bæta við athugasemd