Tækið og meginreglan um notkun sveifarásarskynjara
Ökutæki,  Rafbúnaður ökutækja

Tækið og meginreglan um notkun sveifarásarskynjara

Til að bæta skilvirkni, hagkvæmni og umhverfisvænleika nútíma flutninga útbúa bílaframleiðendur bíla með vaxandi fjölda rafeindatækja. Ástæðan er sú að vélrænir íhlutir, sem til dæmis mynda neistaflug í hólkunum, sem voru útbúnir gömlum bílum, voru áberandi fyrir óstöðugleika þeirra. Jafnvel lítilsháttar oxun tengiliða gæti leitt til þess að bíllinn hætti einfaldlega að gangast, jafnvel að ástæðulausu.

Til viðbótar þessum ókosti leyfa vélræn tæki ekki fínstillingu aflgjafans. Dæmi um þetta er snertifræðikerfið, sem lýst er ítarlega. hér... Lykilatriðið í því var vélræn dreifingarrofi (lesið um dreifingaraðilann í annarri umsögn). Þó að með réttu viðhaldi og réttri kveikjutímasetningu hafi þessi búnaður veitt tímanum neisti tímanlega, með tilkomu túrbóhjóla, gæti hann ekki lengur unnið eins skilvirkt.

Tækið og meginreglan um notkun sveifarásarskynjara

Sem endurbætt útgáfa hafa verkfræðingar þróast snertilaus kveikikerfi, þar sem sami dreifingaraðili var notaður, var aðeins settur innleiðslu skynjari í hann í stað vélræns rofs. Þökk sé þessu var mögulegt að ná meiri stöðugleika í myndun háspennupúls, en ókostir SZ voru ekki útrýmt, þar sem enn var notaður vélræn dreifingaraðili í henni.

Til að útrýma öllum göllum sem fylgja rekstri vélrænna þátta var þróað nútímalegra kveikikerfi - rafrænt (um uppbyggingu þess og starfsreglu er lýst hér). Lykilatriðið í slíku kerfi er sveifarásarskynjari.

Hugleiddu hvað það er, hver er meginreglan í rekstri þess, hverju það ber ábyrgð á, hvernig á að ákvarða bilun þess og hver er hættan á bilun þess.

Hvað er DPKV

Sveifarásarstöðuskynjarinn er settur í hvaða innspýtingarvél sem gengur fyrir bensíni eða bensíni. Nútíma dísilvélar eru einnig með sama frumefni. Aðeins í þessu tilfelli, á grundvelli vísbendinga þess, er innspýtingartímabil dísilolíu ákvarðað, en ekki framboð neistans, þar sem dísilvélin vinnur eftir annarri meginreglu (samanburður á þessum tveimur gerðum mótora er hér).

Þessi skynjari skráir á hvaða augnabliki stimplar fyrsta og fjórða strokka munu taka viðeigandi stöðu (efri og neðri dauður miðstöð). Það býr til pulsur sem fara í rafrænu stýritækið. Út frá þessum merkjum ákvarðar örgjörvinn með hvaða hraða sveifarásinn snýst.

Tækið og meginreglan um notkun sveifarásarskynjara

ECU þarf þessar upplýsingar til að leiðrétta SPL. Eins og þú veist, er það krafist þess að kveikja á loft-eldsneytisblöndunni á mismunandi tímum, allt eftir aðstæðum vélarinnar. Í snertikerfi og snertilausum kerfum var þetta verk unnið af miðflótta- og tómarúmstýringum. Í rafræna kerfinu er þetta ferli framkvæmt af reikniritum rafeindastýringareiningarinnar í samræmi við fastbúnaðinn sem framleiðandinn hefur sett upp.

Hvað varðar dísilvélina, þá hjálpa merkin frá DPKV ECU við að stjórna innspýtingu dísilolíu í hvern og einn strokka. Ef gasdreifibúnaðurinn er búinn með fasaskifti, þá breytir rafeindatækið hornhring snúnings vélbúnaðarins á grundvelli pulsa frá skynjaranum. breytingar á tímasetningu loka... Þessi merki eru einnig nauðsynleg til að leiðrétta aðgerð adsorparans (nákvæmlega um þetta kerfi er lýst hér).

Það fer eftir bílgerð og gerð kerfisins um borð, rafeindatækin geta stjórnað samsetningu lofteldsneytisblöndunnar. Þetta gerir vélinni kleift að ganga betur á meðan hún notar minna eldsneyti.

Allar nútíma innri brennsluvélar munu ekki virka, þar sem DPKV ber ábyrgð á vísunum, án þess að rafeindatækið geti ekki ákvarðað hvenær á að veita neista eða dísilolíu innspýtingu. Hvað varðar aflgjafareininguna, þá er engin þörf fyrir þennan skynjara. Ástæðan er sú að ferlinu við myndun VTS er stjórnað af gassanum sjálfum (lestu um muninn á innspýtingarvélum og gassvélum sérstaklega). Ennfremur er samsetning MTC ekki háð rekstrarstillingum einingarinnar. Rafeindatækni gerir þér kleift að breyta auðgunargráðu blöndunnar eftir álagi á brunahreyflinum.

Tækið og meginreglan um notkun sveifarásarskynjara

Sumir ökumenn telja að DPKV og skynjarinn staðsettur nálægt kambásnum séu eins tæki. Reyndar er þetta langt frá því að vera raunin. Fyrsta tækið lagar stöðu sveifarásarinnar og annað - kambásinn. Í öðru tilvikinu skynjar skynjarinn hornstöðu kambásarinnar þannig að rafeindatækið veitir nákvæmari rekstur eldsneytisinnsprautunar og kveikjakerfis. Báðir skynjararnir vinna saman en án sveifarskynjara mun vélin ekki fara í gang.

Sveifarás stöðu skynjari tæki

Skynjarahönnunin getur verið breytileg frá ökutæki til ökutækis en lykilatriðin eru þau sömu. DPKV samanstendur af:

  • Varanlegur segull;
  • Húsnæði;
  • Segulkjarni;
  • Rafsegulvinda.

Svo að snerting víranna og skynjaraþáttanna hverfi ekki eru þau öll staðsett innan í hulstrinu sem er fyllt með blönduðu plastefni. Tækið er tengt innbyggða kerfinu í gegnum venjulegt tengi fyrir konur / karla. Það eru lugs í líkama tækisins til að laga það á vinnustaðnum.

Skynjarinn vinnur alltaf samhliða einum þætti í viðbót, þó að það sé ekki innifalið í hönnun hans. Þetta er tennt trissa. Það er lítið bil á milli segulkjarna og trissutanna.

Hvar er sveifarásarskynjarinn

Þar sem þessi skynjari skynjar stöðu sveifarásarinnar verður hann að vera nálægt þessum hluta hreyfilsins. Tannhjólið er komið fyrir á skaftinu sjálfu eða svifhjólinu (auk þess um það hvers vegna þörf er á svifhjóli og hvaða breytingum það er, það er lýst sérstaklega).

Tækið og meginreglan um notkun sveifarásarskynjara

Skynjarinn er festur hreyfingarlaus á strokkblokkina með sérstökum krappi. Það er enginn annar staður fyrir þennan skynjara. Annars ræður það ekki við virkni sína. Lítum nú á lykilaðgerðir skynjarans.

Hver er virkni sveifarásarskynjarans?

Eins og áður hefur verið getið, skipulagslega geta sveifarásarskynjarar verið frábrugðnir hver öðrum, en lykilaðgerðin fyrir þau öll er sú sama - til að ákvarða augnablikið sem kveikja ætti á kveikju- og sprautukerfinu.

Meginreglan um aðgerð mun vera aðeins mismunandi eftir tegund skynjara. Algengasta breytingin er inductive eða segulmagnaðir. Tækið virkar sem hér segir.

Viðmiðunarskífan (sem er tönnuð trissa) er búin 60 tönnum. Hins vegar vantar tvo þætti í einum hluta hlutans. Það er þetta bil sem er viðmiðunarpunkturinn þar sem ein fullkomin bylting sveifarásarinnar er skráð. Meðan snúningur er á trissunni fara tennur hennar til skiptis í segulsvið skynjarans. Um leið og stór rifa án tanna fer framhjá þessu svæði myndast í henni púls sem er borinn um vírana að stjórnbúnaðinum.

Tækið og meginreglan um notkun sveifarásarskynjara

Örgjörvi borðkerfisins er forritaður fyrir mismunandi vísbendingar um þessar púlsar, í samræmi við það sem samsvarandi reiknirit eru virkjuð og rafeindatækið virkjar viðkomandi kerfi eða stillir aðgerð þess.

Það eru líka aðrar breytingar á viðmiðunarskífunum, fjöldi tanna sem geta verið mismunandi. Til dæmis nota sumar dísilvélar aðalskífu með tvöföldum tönnum.

Gerðir skynjara

Ef við skiptum öllum skynjurum í flokka, þá verða þeir þrír. Hver tegund skynjara hefur sína eigin starfsreglu:

  • Inductive eða segulskynjarar... Kannski er þetta einfaldasta breytingin. Vinna þess krefst ekki tengingar við rafrás, þar sem hún býr til sjálfstætt púls vegna segulleiðslu. Vegna einfaldleika hönnunarinnar og mikillar vinnuauðlinda mun slík DPKV kosta lítið. Meðal ókosta slíkra breytinga er rétt að geta þess að tækið er mjög viðkvæmt fyrir trissuskít. Það mega ekki vera neinar aðskildar agnir, svo sem olíufilm, milli segulþáttarins og tanna. Einnig, fyrir skilvirkni myndunar rafsegulspúls, er nauðsynlegt að trissan snúist hratt.
  • Hallskynjarar... Þrátt fyrir flóknara tæki eru slík DPKV nokkuð áreiðanleg og hafa einnig mikla auðlind. Upplýsingum um tækið og hvernig það virkar er lýst í annarri grein... Við the vegur, nokkrir skynjarar geta verið notaðir í bílnum sem vinna að þessari meginreglu, og þeir munu vera ábyrgir fyrir mismunandi breytum. Til að skynjarinn virki verður hann að vera knúinn. Þessi breyting er sjaldan notuð til að læsa sveifarásstöðu.
  • Ljósskynjari... Þessi breyting er búin ljósgjafa og móttakara. Tækið er sem hér segir. Trissutennurnar ganga á milli ljósdíóðunnar og ljósdíóðunnar. Í því ferli að snúa viðmiðunarskífunni kemur ljósgeislinn annaðhvort inn í eða truflar framboð sitt til ljósskynjarans. Í ljósdíóðunni myndast púlsar, sem eru færðir til ECU, á grundvelli verkunar ljóssins. Vegna þess hve tækið er flókið og varnarleysi er þessi breyting sjaldan sett upp á vélar.

Einkenni bilunar

Þegar einhver rafeindabúnaður vélarinnar eða kerfi sem tengist henni bilar byrjar einingin að vinna vitlaust. Til dæmis getur það farið framhjá (til að fá upplýsingar um hvers vegna þessi áhrif birtast, lestu hér), það er óstöðugt að aðgerðalaus, byrja upp með miklum erfiðleikum o.s.frv. En ef DPKV virkar ekki mun brunahreyfillinn alls ekki fara af stað.

Skynjarinn sem slíkur hefur engar bilanir. Annað hvort virkar það eða ekki. Eina aðstaðan þar sem tækið getur haldið áfram að starfa er snertingu við oxun. Í þessu tilfelli myndast merki í skynjaranum en framleiðsla þess kemur ekki fram vegna þess að rafrásin er biluð. Í öðrum tilvikum mun bilaður skynjari aðeins hafa eitt einkenni - mótorinn stöðvast og fer ekki í gang.

Ef sveifarásarskynjarinn virkar ekki mun rafeindastýringin ekki taka upp merki frá honum og vélarstáknið eða áletrunin „Athugaðu vél“ kviknar á mælaborðinu. Brot skynjara greinist við snúning sveifarásarinnar. Örgjörvinn hættir að taka upp hvatir frá skynjaranum, þannig að hann skilur ekki á hvaða augnabliki það er nauðsynlegt að gefa skipun á sprauturnar og kveikjurnar.

Tækið og meginreglan um notkun sveifarásarskynjara

Það eru nokkrar ástæður fyrir broti skynjara. Hér eru nokkrar þeirra:

  1. Eyðilegging mannvirkisins við hitauppstreymi og stöðuga titring;
  2. Rekstur bílsins á blautum svæðum eða tíðum landvinningum;
  3. Mikil breyting á hitastigi tækisins (sérstaklega á veturna, þegar hitamunurinn er mjög mikill).

Algengasta bilun skynjara er ekki lengur tengd henni, heldur raflögnum. Sem afleiðing af náttúrulegu sliti getur kapallinn slitnað, sem getur leitt til spennutaps.

Þú verður að fylgjast með DPKV í eftirfarandi tilfelli:

  • Bíllinn ræsir ekki og þetta getur verið óháð því hvort vélin er hituð eða ekki;
  • Hraði sveifarásarinnar lækkar verulega og bíllinn hreyfist eins og eldsneytið hafi klárast (eldsneyti fer ekki í strokkana, þar sem ECU bíður eftir höggi frá skynjaranum, og enginn straumur rennur til kertanna, og einnig vegna skortur á hvati frá DPKV);
  • Sprenging (þetta gerist aðallega ekki vegna bilunar skynjara, heldur vegna óstöðugrar festingar þess) á vélinni, sem mun strax láta þig vita af samsvarandi skynjari;
  • Mótorinn stöðvast stöðugt (þetta getur gerst ef vandamál eru með raflögnina og merkið frá skynjaranum birtist og hverfur).
Tækið og meginreglan um notkun sveifarásarskynjara

Fljótandi snúningur, minni gangverk og önnur svipuð einkenni eru merki um bilun í öðrum ökutækjakerfum. Hvað skynjarann ​​varðar, ef merki hans hverfur mun örgjörvinn bíða þar til þessi púls birtist. Í þessu tilfelli "telur" kerfið um borð að sveifarásinn sé ekki að snúast, þannig að hvorki myndast neisti né eldsneyti er sprautað í strokkana.

Til að ákvarða hvers vegna mótorinn er hættur að vinna stöðugt er nauðsynlegt að framkvæma tölvugreiningar. Hvernig það er framkvæmt er sérstök grein.

Hvernig á að athuga sveifarásarskynjarann

Það eru nokkrar leiðir til að athuga DPKV. Það fyrsta sem þarf að gera er sjónrænt eftirlit. Fyrst þarftu að skoða gæði festingarinnar. Vegna skrallandi hljóðs skynjarans breytist fjarlægðin frá segulefninu til yfirborða tanna stöðugt. Þetta getur leitt til rangrar sendingu merkja. Af þessum sökum geta rafeindatækin á rangan hátt sent merki til virkjana. Í þessu tilfelli getur notkun hreyfilsins fylgt alveg órökréttum aðgerðum: sprenging, mikil aukning / lækkun á hraða o.s.frv.

Ef tækið er rétt fast á sínum stað er engin þörf á að geta sér til um hvað eigi að gera næst. Næsta stig sjónrænnar skoðunar er að kanna gæði raflagna skynjara. Venjulega lýkur þessu skynjun á skynjaragöllum og tækið heldur áfram að virka rétt. Árangursríkasta sannprófunaraðferðin er að setja upp þekktan vinnulíkam. Ef rafmagnseiningin byrjaði að vinna rétt og stöðugt, þá hentum við gamla skynjaranum.

Tækið og meginreglan um notkun sveifarásarskynjara

Í erfiðustu aðstæðum brestur vinda segulkjarnans. Þessi sundurliðun hjálpar til við að bera kennsl á fjölmælir. Tækið er stillt á stillingu fyrir viðnámsmælingu. Skynjararnir eru tengdir við skynjarann ​​í samræmi við útskriftina. Venjulega ætti þessi vísir að vera á bilinu 550 til 750 Ohm.

Til að eyða ekki peningum í eftirlit með einstökum búnaði er hagnýtt að framkvæma venjubundna fyrirbyggjandi greiningu. Eitt af tækjunum sem geta hjálpað til við að greina falin vandamál í ýmsum rafeindabúnaði er sveiflusjá. Lýst er hvernig þetta tæki virkar hér.

Svo ef einhver skynjari í bílnum bilar fara rafeindatækin í neyðarstillingu og virka minna á skilvirkan hátt, en í þessum ham verður hægt að komast á næstu þjónustustöð. En ef skynjari sveifarásar bilar, þá virkar einingin ekki án hennar. Af þessum sökum væri betra að hafa alltaf hliðstæðu á lager.

Að auki skaltu horfa á stutt myndband um hvernig DPKV virkar, svo og DPRV:

Sveifarás og kambás skynjarar: meginregla um notkun, bilanir og greiningaraðferðir. 11. hluti

Spurningar og svör:

Hvað gerist þegar sveifarássskynjarinn bilar? Þegar merkið frá sveifarássskynjaranum hverfur hættir stjórnandinn að mynda neistapúls. Vegna þessa hættir kveikjan að virka.

Hvernig á að skilja að sveifarássskynjarinn hafi dáið? Ef sveifarássskynjarinn er bilaður fer bíllinn annað hvort ekki í gang eða stöðvast. Ástæðan er sú að stjórneiningin getur ekki ákveðið á hvaða augnabliki á að búa til hvata til að mynda neista.

Hvað gerist ef sveifarássskynjarinn virkar ekki?  Merkið frá sveifarássskynjaranum er nauðsynlegt til að samstilla virkni eldsneytissprautunnar (dísilvélar) og kveikjukerfisins (í bensínvélum). Ef hann bilar fer bíllinn ekki í gang.

Hvar er sveifarássskynjarinn staðsettur? Í grundvallaratriðum er þessi skynjari festur beint við strokkablokkina. Í sumum gerðum stendur hann nálægt sveifarásshjólinu og jafnvel á gírkassahúsinu.

Bæta við athugasemd