Prófakstur Renault Arkana: kostnaður, vandamál, birtingar

Renault Arkana er fegurð, fullkomin stilling á túrbóvélinni og CVT, auk tryggðrar athygli frá ökumönnum. Við greinum eiginleika coupe-crossover eftir langt próf

Þetta er fallegasti bíll vörumerkisins í Rússlandi. Ökumenn hófsamra bíla og eigendur hágæða crossovers horfa á hann. Hinir síðarnefndu snúa hins vegar feimnislega við vegna þess að staða þeirra leyfir þeim ekki að dást að bíl fjárhagsáætlunarmerkis. En það gerðist bara þannig að þú getur ekki farið langt frá klassískum formum coupe-crossover. Svo þeir sjá BMW X6, þá, ef þú horfir úr fjarlægð - Mercedes GLC Coupe, eða jafnvel Haval F7.

Þá beinist öll athyglin að LED búrangar aðalljósum og stórbrotnum rauðum stopljósum, sem þá á vegunum er ekki lengur hægt að rugla saman við neitt. Og aðeins í lokin sérðu nafnaskilti franska vörumerkisins.

Hann er sannarlega stílhreinn bíll og ánægjulegt að skoða. Það er tvöfalt notalegt að gera þetta með handhægum snjalllykli í töskunni sem er innifalinn í dýrum útfærslum. Bíllinn bregst við því með því að opna lásana og þegar farið er úr farþegarýminu læsir hann hurðunum sjálfum, kveður með skemmtilegu pípi og fylgir framljósunum að innganginum. Ef slíkar áhyggjur valda ekki ástúð, þá hefurðu einfaldlega ekki hjarta.

Við prófuðum Arkana með aldrifi, 1,3 lítra túrbóvél með 150 hestafla. og CVT X-Tronic breytir sem hermir eftir hegðun sjö gíra sjálfskiptingar. Af skemmtilegum og mikilvægum eiginleikum - kerfi til að velja akstursstíl með getu til að skipta yfir í íþróttastillingu og blindblettavöktunarkerfi auk margmiðlunarkerfis með Yandex.Auto, Apple CarPlay og Android Auto. Allt þetta fyrir $ 19 í efstu útgáfunni.

Í þessu tilfelli er hægt að yfirgefa suma valkostina sársaukalaust. Þú getur til dæmis auðveldlega gert án andrúmslofts innanhússlýsingar eða alhliða myndavélar. Þá mun bíllinn í Style-stillingum kosta $ 17 fyrir framhjóladrifsútgáfuna og $ 815 fyrir fjórhjóladrifsútgáfuna.

Í tilviki Arkana eru menn fyrir mestum vonbrigðum með misræmið milli umbúðanna og fyllingarinnar - þeir segja að allt sé of einfalt að innan. Í þessu tilfelli vil ég benda þér á að skoða verðmiðann aftur og minna þig á að þetta er fjárhagsáætlunarmerki þegar allt kemur til alls. Markhópur fyrirmyndarinnar er enn ekki tilbúinn að greiða aukalega nokkur hundruð þúsund fyrir valkosti og efni. Og fyrir þá sem þurfa meira, þá er Renault með flaggskipið Koleos crossover.

Þess vegna lítur Arkana stofan fyrir verð sitt ágætlega út. Þægileg sæti, hart en þægilegt útlit plast á mælaborðinu, þægilegt stýri. Einfaldasta, engin fínirí, flækjum til að laga hitunina. Það er pláss fyrir smáhluti og pláss fyrir farsíma. Auðvitað líta útfærslurnar með EasyLink margmiðlunarkerfinu og snertiskjánum ríkari út og það að keyra bíl sem hægt er að sameina með farsíma er miklu þægilegra.

Auk Apple CarPlay og Android Auto hefur crossover innbyggt Yandex.Avto tengi, en það mun taka mikinn tíma að tengja það. Þegar þú kynnist snjallsíma býður kerfið upp á að velja sjálfgefið viðmót en það er mjög erfitt að skilja hvernig á að úthluta öðru kerfi síðar. 125 blaðsíðna Talmud, sem útlistar hvert skref samskipta við kerfið skref fyrir skref, mun heldur ekki hjálpa. Og aðalatvikið er að eigandi Yandex.Telefon gat aldrei fengið Arkana til að vinna með sér í Yandex.Auto stillingu.

Þú þarft einnig að venjast eiginleikum fjárhagsáætlunar snertiskjásins. Höfuðeiningin sjálf frysti nokkrum sinnum í nokkra mánuði og brást ekki við því að ýta á skjáinn og hnappana. Til að endurlífga hann var nauðsynlegt að slökkva og ræsa bílinn nokkrum sinnum í röð. Og einu sinni, þegar bíllinn var settur í gang, byrjaði stóri snertiskjárinn einfaldlega ekki og lifnaði aðeins við eftir hálftíma ferð og næstu endurræsingu. Ég man strax eftir vandamálunum með öllum þessum möguleikum í upphafi Lada XRAY. En ef allt virkar, mun það virka vel og Yandex mun jafnvel þagga niður tónlistina aðeins þegar tilkynningar stýrimannsins birtast.

Annar sterkur þáttur Arkana er jafnvægis notkun túrbóvélarinnar og CVT. Þetta par vinnur án þess að gefa í skyn dýfur, mótorinn bregst hratt og vel við að þrýsta á gaspedalinn. Allt að hundrað slíkum bíl flýtir fyrir á 10,5 sekúndum - þetta ráðstafar ekki óráðsíu og leggur skarpar beygjur, svo og léttar rúllur sem finnast þegar beygt er. En í þéttbýli og til hröðunar þegar slíkar breytur fara fram úr er meira en nóg. Við the vegur, skemmtistjórnun er fínt hér líka.

Ef þú vilt geturðu skipt yfir í íþróttaham, sem raunverulega áberandi, en ekki að nafninu til, breytir eðli bílsins. Meðaleldsneytisnotkun þéttbýlis án þess að reyna að spara var um 8 lítrar á hverja 100 kílómetra. Mótorinn eyðir bæði 95. og 92. bensíni og í grundvallaratriðum hefur ekkert breyst í rekstri einingarinnar þegar skipt er yfir í ódýrara eldsneyti. Þjónustubilið fer ekki heldur eftir tegund eldsneytis - sömu 15 þúsund kílómetrarnir.

Fyrir þá sem ekki geta sannfært sig á neinn hátt um áreiðanleika túrbóvélarinnar hefur vopnabúrið klassíska 1,6 lítra sogvél með 114 hestafla afkastagetu, sem er parað við bæði „aflfræði“ og sama breyti. Að vísu verðurðu að gleyma gangverkinu hér - það tekur um það bil 100 sekúndur að hraða upp í 13 km / klst.

Meðal kvartana vegna Arkana voru bæði ófullnægjandi stórar innréttingar og lágt þak að aftan. Eftir að hafa ekið frekar háum farþegum heyrði ég engar kvartanir þó að sumir þeirra væru í raun á barmi snertingar við þakið. En hér er það nú þegar spurning um smekk - falleg Coupé eða, til dæmis, strangur og hár Duster. Að auki er Arkana, hvað sem maður segir, með frekar stóran skottu, sem í mínu tilfelli lokaði spurningunum með flutningi reiðhjóla og annars íþróttabúnaðar.

Nú gegnir Arkana síðustu stöðum yfir 25 vinsælustu gerðirnar í Rússlandi, það er að minnsta kosti var tekið eftir bílnum en hann varð ekki raunverulegur metsölumaður. En Renault Kaptur hvarf af borðinu og fyrir vörumerkið ætti þetta að vera vakning. Brátt mun uppfærði Kaptur koma á markaðinn sem verður með nútímalegri snyrtistofu og hér verður val aðdáenda vörumerkisins enn flóknara. Ekki afsláttur af öðrum Duster, sem verður líka skráður í Moskvu einhvern tíma. Í millitíðinni er Arkana í miklu uppáhaldi í þessari þrenningu hvað varðar stíl, þægindi og jafnvel gildi.