Dísil með SCR. Munu þeir valda vandamálum?
Dísilvélar eru með sífellt fleiri aukahlutum. Túrbó, eftirkælir og dísilaggnasía eru nú þegar staðalbúnaður. Nú er SCR sía.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology eru aðeins nokkrar af þeim merkingum sem hafa nýlega birst á dísilbílum. Fregnir herma að bílarnir séu búnir SCR (Selective Catalytic Reduction) kerfi, þ.e. hafa sérstaka uppsetningu til að fjarlægja köfnunarefnisoxíð úr útblásturslofti, þar sem hvatinn er ammoníak sem er flutt í formi fljótandi þvagefnislausnar (AdBlue). . Kerfið er áfram fyrir utan vélina, að hluta til innbyggt í yfirbygginguna (rafstýring, skynjarar, tankur, dæla, AdBlue áfyllingarkerfi, vökvaveitulögn að stútnum) og að hluta inn í útblásturskerfið (vökvastútur, hvarfaeining, köfnunarefnisoxíð). skynjari). Gögn úr kerfinu eru færð inn í greiningarkerfi ökutækisins sem gerir ökumanni kleift að fá upplýsingar um þörf á að fylla á vökva og hugsanlegar bilanir í SCR kerfinu.
Rekstur SCR er tiltölulega einföld. Inndælingartækið setur þvagefnislausnina inn í útblásturskerfið á undan SCR hvata. Undir áhrifum háhita brotnar vökvinn niður í ammoníak og koltvísýring. Í hvatanum hvarfast ammoníak við köfnunarefnisoxíð og myndar rokgjarnt köfnunarefni og vatnsgufu. Hluti ammoníaksins sem ekki er notað í hvarfinu breytist einnig í rokgjarnt köfnunarefni og vatnsgufu. Bein notkun á ammoníaki er ómöguleg vegna mikillar eiturhrifa og ógeðslegrar lyktar. Þess vegna er vatnslausnin af þvagefni, örugg og nánast lyktarlaus, sem ammoníakið er aðeins dregið úr í útblásturskerfinu rétt fyrir hvarfahvarf.
Ný kerfi sem draga úr köfnunarefnisoxíði í útblásturslofti komu í stað EGR-kerfa sem áður voru notuð, sem voru of óhagkvæm fyrir Euro 6-staðalinn sem kynntur var árið 2014. Hins vegar þurfa ekki allar Euro 6 vélar að vera með SCR kerfi. Hann er nánast ómissandi í stærri drifeiningum, því síður dugar svokölluð „NOx-gildra“ eða geymsluhvati. Það er komið fyrir í útblásturskerfinu og fangar köfnunarefnisoxíð. Þegar skynjarinn skynjar að hvatinn er fullur sendir hann merki til rafeindabúnaðar hreyfilstýringar. Hið síðarnefnda gefur aftur fyrirmæli fyrir inndælingartækin um að auka eldsneytisskammtinn með nokkurra sekúndna millibili til að brenna föst oxíð. Lokaafurðir eru nitur og koltvísýringur. Þannig virkar geymsluhvarfi svipað og dísilaggnasía en er ekki eins skilvirkur og SCR hvarfakútur sem getur fjarlægt allt að 90% köfnunarefnisoxíða úr útblásturslofti. En „NOx-gildran“ krefst ekki viðbótarviðhalds og notkunar á AdBlue, sem getur verið talsvert vesen.
Ritstjórar mæla með:
Notaður BMW 3 Series e90 (2005 – 2012)
Verður umferðareftirlitið hins vegar lagt niður?
Fleiri fríðindi fyrir ökumenn
Heildverslun AdBlue er mjög ódýr (2 PLN á lítra), en á bensínstöðinni kostar það 10-15 PLN á lítra. Samt er þetta betra verð en á viðurkenndum bensínstöðvum þar sem venjulega þarf að borga 2-3 sinnum meira fyrir það. Það verður að muna að AdBlu er keypt reglulega, það getur ekki verið um lager að ræða sem þarf að hafa í skottinu. Vökvinn verður að geyma við viðeigandi aðstæður og ekki of lengi. En vöruhús er ekki þörf, þar sem neysla á þvagefnislausn er lítil. Það er um það bil 5% af eldsneytisnotkun, þ.e. fyrir bíl sem eyðir 8 l/100 km af dísilolíu, um 0,4 l/100 km. Í 1000 km fjarlægð verður það um 4 lítrar, sem þýðir eyðsla á 40-60 zł.
Auðvelt er að sjá að kaup á AdBlue sjálft auka kostnað við rekstur bíls, þó hægt sé að draga úr þeim með minni eldsneytisnotkun í vélum með SCR hvarfakút. Fyrstu vandamálin koma líka upp, því án AdBlue í bílnum þarf að leita að sölustað fyrir þvagefnislausn strax á eftir skilaboðum um þörf á eldsneyti. Þegar vökvinn klárast fer vélin í neyðarstillingu. En hin raunverulegu vandamál, og alvarlegri, liggja annars staðar. Að auki getur kostnaður við SCR kerfi verið verulega hærri. Hér er listi yfir dauðasyndir SCR kerfisins:
Niska Hitastig – AdBlue frýs við -11 ºC. Þegar vélin er í gangi tryggir hitakerfið við hlið AdBlue tanksins að vökvinn frjósi ekki og ekkert vandamál. En þegar bíllinn er ræstur eftir frostnótt frýs AdBlue. Ekki er hægt að setja það á gangandi kalda vél fyrr en hitakerfið hefur komið AdBlue í fljótandi ástand og stjórnandi hefur ákveðið að skömmtun megi hefjast. Að lokum er þvagefnislausninni sprautað, en enn eru þvagefniskristallar í tankinum sem geta stíflað AdBlue inndælingartæki og dælulínur. Þegar þetta gerist mun vélin bila. Ástandið verður ekki eðlilegt fyrr en allt þvagefni er leyst upp. En þvagefniskristallar leysast ekki auðveldlega upp áður en þeir eru ekki lengur kristallaðir, þeir geta skemmt AdBlue inndælingartækið og dæluna. Ný AdBlue inndælingartæki kostar að minnsta kosti nokkur hundruð PLN en ný dæla (samþætt tankinum) kostar á bilinu 1700 til nokkur þúsund PLN. Því má bæta við að lágt hitastig þjónar ekki AdBlue. Við frystingu og þíðingu brotnar vökvinn niður. Eftir nokkrar slíkar umbreytingar er betra að skipta um það með nýjum.
Hár hiti – við hitastig yfir 30 ºC þéttist þvagefni í AdBlue og brotnar niður í lífrænt efni sem kallast bíúret. Þú gætir þá fundið óþægilega lykt af ammoníaki nálægt AdBlue tankinum. Ef þvagefnisinnihaldið er of lágt getur SCR hvarfakúturinn ekki brugðist rétt við og ef greiningarviðvörun ökutækisins bregst ekki fer vélin í neyðarstillingu. Auðveld leið til að kæla AdBlue tankinn þinn er að hella köldu vatni yfir hann.
Bilanir í vélrænum og rafmagnshlutum – ef það er notað á réttan hátt er skaði á dælunni eða bilun í AdBlue inndælingartækinu sjaldgæft. Á hinn bóginn bila nituroxíðskynjarar tiltölulega oft. Því miður eru skynjarar oft dýrari en inndælingartæki. Þeir kosta frá nokkrum hundruðum til næstum 2000 zł.
Mengun – AdBlue veitukerfið þolir enga mengun, sérstaklega feita. Jafnvel lítill skammtur af því mun skemma uppsetninguna. Trektar og annan aukabúnað sem nauðsynlegur er til að fylla á þvagefnislausnina má ekki nota í neinum öðrum tilgangi. AdBlue má ekki þynna með vatni þar sem það getur skemmt hvarfakútinn. AdBlue er 32,5% lausn af þvagefni í vatni, þetta hlutfall má ekki brjóta.
SCR kerfi hafa verið sett upp á vörubíla síðan 2006 og á fólksbílum síðan 2012. Enginn neitar nauðsyn þess að nota þau, því útrýming skaðlegra efna í útblásturslofti er jákvæð aðgerð fyrir okkur öll. En í gegnum árin í notkun hefur SCR gert sitt versta fræg, ýtt undir verkstæði viðskiptavina og pirrað notendur. Hún er vandræðaleg eins og agnasía og getur orðið fyrir taugaáföllum og verulegum útgjöldum fyrir bílaeigendur. Engin furða að markaðurinn hafi brugðist við á sama hátt og svifrykssíur. Það eru verkstæði sem fjarlægja AdBlue innspýtingarbúnaðinn og setja upp sérstakan hermi sem lætur greiningarkerfi bílsins vita að sían sé enn á sínum stað og virki rétt. Einnig í þessu tilviki er siðferðisleg hlið slíkrar aðgerða mjög vafasöm, en það kemur varla á óvart fyrir ökumenn sem hafa skriðið djúpt undir húðina á SCR og komist inn í veskið sitt. Lagahliðin skilur engan vafa - að fjarlægja SCR síuna er ólöglegt, þar sem það brýtur í bága við skilyrði fyrir samþykki bílsins. Hins vegar mun enginn reyna að greina slíka framkvæmd, eins og þegar um að fjarlægja agnastíur er að ræða.
