Reynsluakstur Jaguar F-Pace og Lexus RX

Brjálaður höfuðrými, flott hreyfing og stíf fjöðrun eða svívirðileg þægindi, djörf hönnun og ótrúleg skilvirkni? Að skilja blæbrigði $ 65 aukakrossa

Manstu eftir 123. Mercedes? Ósæmilega stílhrein, rúmgóð og með svölum velúrinnréttingum. Hin goðsagnakennda fyrirmynd, sem um miðjan XNUMX. áratuginn byrjaði að verða massív færð til Rússlands Að jafnaði voru þetta bílar frá þýskum leigubílafyrirtækjum - beige og með dísel aðdráttarafl. Svo ég man enn greinilega eftir hljóði þessara véla. Hávær, kljást í lausagangi og muldraði þungt „efst“ - við hröðun. Það eru engir slíkir mótorar lengur.

Nútíma dísel eru allt öðruvísi: hljóðlát, mjög öflug og jafnvel hagkvæmari. Hve hissa ég var þegar ég, þegar ég hlustaði, þekkti þetta kunnuglega mulning. F-Pace 3,0D er tákn styrks. Aðeins meira - og malbikið á Varshavka mun byrja að rúlla upp í rúllu. Hér 300 lítrar. frá. og allt að 700 Nm togi: togstreymi undir pedali er þannig að það virðist sem þú getir dregið nokkra bíla með þér.

Jafn, næstum „Tesla“ hraðasett einhvers staðar allt að 150 km / klst., Frábær viðbrögð við pedalþrýstingi og hraðskiptingu - F-Pace elskar að keyra hratt. En það gerir það aðeins í beinni línu: þar sem tötrótt gashemlunarstilling byrjar og hraðbrautinni er skipt út fyrir þröngan vindulaga Jaguar til leigu. Nokkrar skarpar bremsur - og bremsurnar verða vaðlagðar og nokkrar beygjur - og ég sjálfur brestur. Þungur.

En þetta þýðir ekki að F-Pace snúist alls ekki um virkan akstur. Aðalatriðið er á mismunandi mörkum: hvað þessi "Jaguar" getur gert, munu bekkjarfélagar með mikla erfiðleika endurtaka. F-Pace vekur hrifningu með heiðarleika sínum: líflegu hljóði hreyfilsins, stöðugu stöðvunarkerfinu að fullu og „þunga“ stýrið með réttum stillingum magnara og endurgjöf.

Að innan er F-Pace ekki lengur eins góður og hann er á ferðinni. Margmiðlunarkerfið er ennþá sárt viðfangsefni fyrir Breta, stýrið er hreinskilnislega ofhlaðið hnappa og til þess að finna þægilega stöðu í stólnum þurfti ég að eyða þremur dögum. Á sama tíma eru engar spurningar varðandi frágangsefnin sjálf: viðkvæmt koníakleður, mjúkt plast og alvöru ál. Jaguar hefur alltaf smíðað óvenjulega bíla með tilliti til áþreifanlegrar skynjunar og fyrsta krossbandið í sögu merkisins var engin undantekning: allt sem þú snertir hér gefur frábæra tilfinningu. Þessi bíll var smíðaður af mikilli virðingu og kærleika og það er ómögulegt að rökræða við það.

En er F-Pace jafn góður og ódýrari útfærslustig? Útgáfa okkar með öllum mögulegum valkostum dregin fyrir upphæð vel yfir 5 milljónir rúblna. Hágæða Jaguar er með LED-ljósleiðara, víðáttumikið þak, auk vörpunar á tækjum, loftræstum sætum, rafdrifum fyrir allt og auðvitað háþróaða Meridian hljóðvist. Í gagnagrunninum er allt miklu einfaldara en þú getur samt búið við bixenon árið 2019. Mismunur á verði á upphaflegu Pure með 180 hestafla dísil og prófunarafbrigði er næstum $ 26. Og fyrir mig persónulega er þetta ofurlaun fyrir gangverkið, en ekki fyrir sólþakið og framljósin.

Aftur á móti eru peningarnir sem varið er í Lexus RX450h áþreifanlegri. Hægt er að snerta tækni hér og nú og ekki bíða þar til hundrað metra fjarlægðin milli hraðamyndavéla er tóm.

Blendingur, praktískur, fallegur. Það er almennt það mikilvægasta sem þú ættir að vita um þennan Lexus RX 450h. Þú hefðir getað hlegið að mér fyrir tíu árum og sagt að Lexus væri val eftirlaunaþegans. Þakka guði, á þessum tíma hafa Japanir teiknað hönnunina að fullu og nú líta bílar þeirra kannski næstum út fyrir að vera bjartastir allra á veginum. Jæja, þú getur deilt um þetta ofngrill, sem í Landi rísandi sólar af einhverjum ástæðum er kallað snælda. En það er allt.

Hins vegar er hönnunin það eina sem ég get á einhvern hátt skilið valið á Jaguar F-Pace. Þessi Englendingur er mjög myndarlegur en annars er RX ráðandi á næstum öllum vígstöðvum. Í fyrsta lagi notar það næstum ekki bensín. Í alvöru skil ég að heimur framtíðarinnar tilheyrir rafknúnum ökutækjum eða einhverju öðru sem þarf alls ekki jarðefnaeldsneyti, en þetta er samt langt í land og 313 hestafla bíll sem þarfnast ekki meira en 7-8 lítrar á 100 í erfiðustu umferðaröngþveiti km er samt ótrúlegt. Þó að gangverkin séu auðvitað svolítið lame. Samkvæmt skjölunum koma fram 7,7 sekúndur hér. upp í "hundruð", sem er ekki slæmt í lofttæmi, en CX-5 minn líður eins og að hraða ekki miklu hægar.

Í öllu falli skiptir þetta engu máli. Þú situr í þessum RX og það er eins og þú sért á þínu ástkæra heimili, þar sem þú ert að flýta þér svo mikið, jafnvel frá uppáhalds starfinu þínu. Allt í kring er svo notalegt, þægilegt, elskan. Fyrir mig persónulega var þessi bíll eitthvað svarthol - hann eyðilagði alveg þann tíma (töluverðan) sem ég eyði á leiðinni frá skrifstofunni að íbúðinni. Það er að segja, ég yfirgaf RBC, ég virtist strax fara heim. Og í íbúð með fullkomnu Mark Levinson hljóðkerfi, sem bætir nokkrum stigum við gæði hvíldarinnar.

Þess vegna hafði ég nákvæmlega ekki áhyggjur af öllum göllum hans. Til dæmis ekki augljósasta stjórn margmiðlunarkerfisins. Ennfremur, samanborið við alla fyrri Lexus, er þetta ekki einu sinni skref heldur stökk fram á við. Risastór skjár með hágæða grafík, allt er eins nútímalegt og mögulegt er og svo framvegis. En fyrir ekki svo löngu síðan, á ritstjórninni, ræddum við mikilvægi utan- og innanhússhönnunar bíla og komumst að áhugaverðum niðurstöðum. Það er óljóst hvar þessi lína liggur á milli dirfsku verkefnisins og endingar, en það er örugglega ljóst að sumar lausnir úreldast á ljóshraða.

Þetta er örugglega ekki um Lexus. Bæði útlitið og innréttingin eru þannig að ég er viss um að þau eiga við í mörg ár. Sem er auðvitað ótrúlega flott fyrir eigandann, því það mun taka hann mjög langan tíma að fá á tilfinninguna að hann sé að keyra bíl sem að minnsta kosti fyrir sumar breytur lítur út fyrir að vera gamall. Eins og, Volvo S90, sem ég dáðist af einlægni fyrir örfáum árum, og í fyrradag sat ég inni og brá mér við hversu mikil skynjun hafði breyst.

Almennt getum við deilt lengi um mjúka dempara og litla rúllur í hornum, umdeilda gangverk og milljón hluti í viðbót, en ég sver: ef ég ætti rétta peninga hefði ég þegar skrifað undir samning um nýja RX. Æ, áður en við höfðum tíma til að líta til baka hækkuðu bílar í Rússlandi í verði í ótrúlegar hæðir. Þessi Lexus kostar $ 69 og ég man vel hvernig hann kostaði um það sama Mercedes-Benz S-Class. Í nútíma veruleika er þetta líklega meira en fullnægjandi verðskrá fyrir bíl sem gefur þér nokkrar auka klukkustundir heima.

Ritstjórarnir vilja koma á framfæri þakklæti til Villagio Estate og stjórnunar KP Park Avenue fyrir aðstoð sína við skipulagningu skotárásarinnar.

SAMANTEKTAR greinar

Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC og Passat Alltrack

Prófakstur Lexus UX

Prófakstur Audi A8 L vs Lexus LS

Prófakstur Lexus LC500 vs Nissan GT-R

Reynsluakstur Lexus LX, Solaris, Jaguar XE og Prius

Reynsluakstur Lexus GS F