Dísel á gasolíu - hver græðir á slíkri gaslögn? Leiðsögumaður

Nýleg hækkun á dísilolíu hefur aukið áhuga á gasknúnum dísilvélum. Athugaðu hvers konar umbreyting það er.

Hugmyndin um að brenna LPG í dísilvél er ekki ný. Í Ástralíu hefur þessi tækni verið notuð í atvinnubíla í mörg ár. Þannig lækkar rekstrarkostnaður.

Á tímum þar sem verð á dísilolíu hefur jafnast á við bensínverð er bensínáfylling einnig farin að skila hagnaði í dísil fólksbílum. Hins vegar ástand hár mílufjöldi.

LPG reiknivél: hversu mikið þú sparar með því að keyra á bensíni

Þrjú kerfi

Dísilvélar geta gengið fyrir LPG á margvíslegan hátt. Ein þeirra er að breyta dísileiningu í neistakveikjuvél, þ.e. vinna eins og bensíneining. Þetta er ein-eldsneytiskerfi (einstakt eldsneyti) - gengur aðeins fyrir sjálfvirkt gas. Hins vegar er þetta mjög dýr lausn þar sem það krefst heildarendurskoðunar á vélinni. Þess vegna er það aðeins notað fyrir vinnuvélar.

Annað kerfið er tvöfalt eldsneyti, einnig þekkt sem gas-dísel. Vélin er knúin áfram með því að takmarka innspýtingu dísilolíu og skipta henni út fyrir LPG. Dísileldsneyti er til staðar í magni sem leyfir sjálfsbruna í strokknum (frá 5 til 30 prósent), restin er gas. Þó að þessi lausn sé ódýrari en eindrifsefni, þá fylgir henni einnig verulegur kostnaður. Auk uppsetningar gasverksmiðju þarf einnig kerfi til að takmarka skammt af dísilolíu.

Sjá einnig: Gasuppsetning á bíl - hvaða bílar eru betri með HBO

Þriðja og algengasta kerfið er dísilgas. Í þessari lausn er LPG aðeins aukefni í dísilolíu - venjulega í hlutfalli: 70-80 prósent. dísilolía, 20-30 prósent sjálfgas. Kerfið byggir á gasverksmiðju, svipað því sem notað er fyrir bensínvélar. Þannig inniheldur uppsetningarsettið uppgufunarstýribúnað, inndælingartæki eða gasstúta (fer eftir vélarafli) og rafeindastýringu með raflögn.

Hvernig virkar það?

Aðalskammti af dísilolíu er sprautað inn í brunahólf hreyfilsins og viðbótarskammti af gasi er sprautað inn í inntakskerfið. Kveikja þess hefst með sjálfkveikjandi skammti af olíu. Þökk sé því að bæta við gaskenndu eldsneyti minnkar dísileldsneytisnotkun, sem lækkar eldsneytiskostnað um um 20 prósent. Þetta er vegna þess að viðbót við gas gerir dísileldsneyti kleift að brenna betur. Í hefðbundinni dísilvél, vegna mikillar seigju OH og umfram lofts, er fullkominn bruni eldsneytis næstum ómögulegur. Til dæmis, í einingum með Common Rail kerfi, aðeins 85 prósent. blanda dísilolíu og lofts brennur alveg. Afganginum er breytt í útblástursloft (kolmónoxíð, kolvetni og svifryk).

Þar sem brunaferlið í díselgaskerfinu er skilvirkara, eykst vélarafl og tog einnig. Ökumaður getur stjórnað styrk gassprautunar í vélina með því að ýta á bensíngjöfina. Ef hann þrýstir meira á það fer meira gas inn í brunahólfið og bíllinn hraðar sér betur.

Sjá einnig: Bensín, dísel, LPG - við reiknuðum út hver er ódýrasti aksturinn

Allt að 30% aflaukning er möguleg í sumum túrbóhreyflum. meira en nafnafl. Á sama tíma hefur umbætur á rekstrarbreytum hreyfilsins ekki neikvæð áhrif á auðlind þess, þar sem þær eru afleiðing af næstum fullkomnum bruna eldsneytis. Bættur bruni skilar sér í kolefnislausum strokkum og stimplahringum. Auk þess eru útblásturslokar, túrbóhleðslutæki hreinir og endingartími hvata og agnasíuna lengist verulega.

Hversu mikið kostar það?

Í Póllandi eru algengastar þrjár einingar sem starfa í díselgaskerfi. Þetta eru DEGAmix frá Elpigaz, Solaris frá Car Gaz og Oscar N-Diesel frá Europegas.

Sjá einnig: Ný LPG farartæki - samanburður á verði og uppsetningum. Leiðsögumaður

Verð fyrir uppsetningar þessara framleiðenda, hönnuð fyrir bíla og marga sendibíla, eru svipað og á bilinu 4 til 5 PLN. zloty. Þannig er kostnaður við að setja saman LPG kerfi fyrir dísilvél ekki lítill. Því er áhugi á þessum kerfum lítill meðal bílanotenda.

LPG reiknivél: hversu mikið þú sparar með því að keyra á bensíni

Að sögn sérfræðingsins

Wojciech Mackiewicz, aðalritstjóri iðnaðarvefsins gazeeo.pl

– Að keyra vélina á dísel og jarðgasi er mjög skilvirkt kerfi. Þetta sparar ekki aðeins rekstrarkostnað heldur er það líka hreinna fyrir umhverfið. Aukin afköst vélarinnar (aukning á afli og togi) skiptir einnig miklu máli. Á sama tíma er ending og rekstraráreiðanleiki drifsins meiri, þar sem uppsetningin truflar ekki rekstur mótorstýringanna. Hins vegar er hagkvæmt að setja HBO á dísilvél aðeins þegar bíllinn er með háan árlegan kílómetrafjölda og það er best fyrir hann að keyra út fyrir borgina. Sérhæfni þessara kerfa er þannig að þau virka best þegar vélin er í gangi með sama álagi. Af þessum sökum eru LPG dísilverksmiðjur notaðar í vegaflutningum.

Wojciech Frölichowski