Reynsluakstur Renault Duster
Diesel Duster gerir þér kleift að spara eldsneyti og er góður utan vega, en þrátt fyrir augljósa kosti er hlutur hans í algerri sölu af einhverjum ástæðum enn ekki mikill
Renault Duster með XNUMX lítra túrbódísil er einstakt tilboð og í fjárhagsáætlunarhlutanum er það einnig óumdeilt. Crossover með fjórhjóladrifi á bilinu milljón. Er hægt að spara eldsneyti, hvað annað fær eigandi svona bíls? Aftur á móti, hverju tapar hann?
Dísel er ekki í mikilli eftirspurn í Rússlandi - markaðshlutdeild sveiflast á bilinu 7-8%. Ef einhver kýs það, þá eru þetta kaupendur stórra crossovers og jeppa. Hins vegar er Renault Duster á listanum yfir vinsælustu dísilbíla ásamt Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado og BMW X5. Og jafnvel sýnir vöxt.
Duster býður upp á ódýrustu dísilolíu (109 hestöfl) í Rússlandi - verð byrjar á $ 12. Hann er aðeins ódýrari en tveggja lítra (323 hestafla) bensínbíll með fjórhjóladrifi og sjálfskiptingu. Díselútgáfan er sjálfgefin með fjórhjóladrifi og er aðeins fáanleg með 143 gíra „vélvirkjum“. Einnig er Expession pakkinn þegar með loftkælingu, sem eigandi bensínbíls með lægri 6 vél (1,6 hestöfl) verður að kaupa.
Í öllum tilvikum verður þú að borga aukalega fyrir svo mikilvæga hluti eins og ESP og annan farþegapúða, svo ekki sé minnst á þokuljós og álfelgur. Sjónarmyndavél og bílastæðaskynjarar á þessu stigi eru ekki í boði. Svo það er skynsamlegt að skoða dýrari búnaðarmöguleika, en jafnvel í topp-Luxe forréttindunum fyrir $ 13. þú verður að greiða viðbótarupphæð fyrir stöðugleikakerfið, þakbrautina og margmiðlunarkerfið - að þessu sinni með myndavél og bílastæðaskynjara. Loftslagsstjórnun fyrir „Duster“ er ekki veitt.
Af einhverju nálægt verði geturðu aðeins fundið nýja Citroen C3 Aircross - með 92 hestafla dísilvél kostar það frá $ 15. Það lítur meira áberandi og betur útbúið: það er þegar ESP og sex loftpúðar í stöðinni. Á sama tíma er C236 Aircross aðeins fáanlegur í framhjóladrifi. Dísill Nissan Qashqai er einnig einsdrifinn og kostar að minnsta kosti 3 dollara
Sex gíra „aflfræði“ er skorinn of oft, þó efstu gírar fyrir díselútgáfuna séu aðeins lengdir. Í öllum tilvikum er of leiðinlegt að breyta þeim í röð: að snúa dísilvélinni er gagnslaus og það bætir ekki krafti. Samkvæmt vegabréfinu flýtir slíkur Duster upp í „hundruð“ á meira en 13 sekúndum. Þeir sem eru vanir að keyra hratt ættu að velja 2 lítra bensínvélina.
Tog dísilvélarinnar er nóg til að komast af stað frá þeirri seinni. Ennfremur, ef vegurinn hefur enga brekku, veljum við jafnvel, ef hann fer upp á við, þá skrýtið. Óvenjulegt, en það er þess virði að ferðin sé lengri, þar sem reikniritin eru skrifuð beint í undirflokkinn. Þetta gefur áþreifanlegan sparnað: ef þú flýtir þér ekki og velur Eco-stillingu lækkar eyðslan undir 6 lítra, ef þú snýst eða þrýstir inn umferðaröngþveiti hækkar hún í yfir 6 lítra.
Er hægt að spara peninga með dísilvél? Samkvæmt Moskvueldsneytissamtökunum kostar lítrinn af 95. bensíni í Moskvu 0.8 dali að meðaltali og lítrinn af dísilolíu kostar 0.8 dali. Þannig mun eigandi tveggja lítra bíls í 15 þúsund km eyða frá $ 640 til $ 718, allt eftir því hvort hann er með „vélvirki“ eða „sjálfvirkan“. Fjórhjóladrifinn "Duster" með 1,6 lítra vél þarf 627 dollara. Eldsneyti á dísilvalkost með svipaðan akstur og 5,3 lítra meðalneyslu kostar 420 $. Jafnvel þó þú hellir ódýru 92. bensíni í lágraforkubensín, þá er ekki hægt að ná slíkum sparnaði. Ef þú telur raunverulegan kostnað mun sparnaðurinn koma enn áþreifanlegri út.
Hvað með viðhald? Venjulega fyrir dísilvélar eru þjónustubilin styttri, en í tilfelli Duster eru þau þau sömu fyrir allar útgáfur - eitt ár eða 15 þúsund kílómetrar. Fyrsta MOT mun kosta $ 122, næsta framlengda - $ 156. Eigandi bensínbíls borgar $ 1.2 minna og heimsóknir í kjölfarið verða annað hvort ódýrari fyrir bíl með 2 lítra vél eða dýrari fyrir útgáfu með 1,6 lítra vél.
Sá sem ætlar að spara peninga með Duster verður að fylgja þessum reglum allt til enda. Hönnuðir B0 pallbílanna - Logan, Sandero og Duster - stefndu að því að halda kostnaði eins lágum og mögulegt er. Með endurgerðinni hefur "Duster" hætt að líta hreint út ódýrt, ljómað með króm og öðlast fallega ljóseðlisfræði.
Salernið er ennþá snyrt með einföldu plasti, hnapparnir eru ekki settir upp eins þægilega, heldur á þann hátt að spara á raflögn. Þess vegna er betra fyrir sætishitunartakkana annað verkefni, spegilstillingarstýripinninn er að finna í miðgöngunum og hljóðkerfinu er stjórnað af fyrirferðarmiklum stýripinna undir stýri. Sætin eru bólstruð í nýju rifuðu efni, en þau eru ekki þægileg. Skortur á aðlögun stýris mun gera sumum ökumönnum erfitt um vik. Það er líka kvartað yfir miðju vélinni - margmiðlunarkerfi skjárinn er lágur og þú þarft að teygja þig í loftkælduhandtökin.
Margmiðlunarkerfið hefur óvænt marga kosti: leiðsögn, stórt skjá USB-tengi í sjónmáli og möguleikann á að tengja snjallsíma auðveldlega með Bluetooth. Það er aðeins einn mínus, en áberandi - hljóðið.
Appelsínugulur sandur var eftir á milli gúmmípúðanna í tilraunabílnum - crossoverinn var nýkominn úr leiðangri til Sahara. Og hvernig mun hann standast prófraunina í Rússakuldanum? Við vorum ekki heppin með frostin - byrjun ársins reyndist óeðlilega hlý. Í Karelia, þar sem hitinn fór niður fyrir 20, byrjaði Duster án vandræða.
Bíllinn byrjar ekki strax, þú þarft að snúa kveikilyklinum og bíða þar til táknið fyrir upphitun hverfur af mælaborðinu. Ólíkt bensínafbrigðum hefur dísel Duster hvorki byrjun né upphitun á framrúðunni. Hitaflutningur dísilvélar er minni en bensínvélar og því er rafknúinn hárþurrka til viðbótar ábyrgur fyrir upphitun innréttingarinnar. Það kveikir sjálfkrafa, á þriðja hraða eldavélarinnar er það heitt, en hávær. Ef þú lækkar viftuhraða í miklu frosti frjósa farþegarnir. Þar að auki er kraftur eldavélarinnar lítill og engin viðbótarrafhitun er á stýri og aftursætum.
Í öllum tilvikum er Duster frábært til að komast utan höfuðborgarsvæða. Þó að í löngum ferðum með nokkrum farþegum sé það enn þröngt, bæði hvað varðar birgðir í annarri röð og hvað varðar rúmmál farangurs. Annar eiginleiki Renault crossover er að hann verður fljótt þakinn leðju, jafnvel þó að þú keyrir ekki af malbikinu. Sérstaklega útstæð syllur, buxur geta auðveldlega óhreint á þær.
Alæta fjöðrunin er ekki hrædd við göt - þú getur flogið án þess að gera í raun vegina. Ennfremur skína halógenljós svolítið í myrkrinu. Skjálftinn frá höggunum berst í stýrið en þetta er eina óþægindin sem brotinn sveitavegur getur valdið. Rúmfræði utan vega er einnig góð fyrir „Duster“ og ómálað plast er ekki hræddur við snertingu við jörðina.
Fjórhjóladrifsskiptingin er val flestra kaupenda. Þar að auki gerir Lock mode þér kleift að flytja meira grip á afturásinn og veikir um leið strangt stöðugleikakerfi. Utan vega dísil hefur viðbótar forskot - togið er 240 Nm, fæst frá 1750 snúningum á mínútu. Það auðveldar miklu að taka bratta klifra.
Dísel Duster sparar eldsneyti og er góður utan vega en þrátt fyrir augljósa kosti er hlutur hans í algerri sölu líkansins ennþá lítill. Sumir eru hræddir við vandamál með lítil gæði dísilolíu, aðrir líkar ekki skortinn á „sjálfvirkum“, þriðja - of háu fjárhagsáætluninni. Í „Duster“ næstu kynslóðar hafa flestir misreikningarnir verið leiðréttir: yfirbyggingin verður rúmbetri, lendingin þægilegri og dísilolía, samkvæmt sögusögnum, verður fáanleg samhliða breyti. En nýja kynslóð bílsins verður að bíða.
| Líkamsgerð | Crossover |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 4315/1822/1695 (með teinum) |
| Hjólhjól mm | 2673 |
| Jarðvegsfjarlægð mm | 210 |
| Skottmagn, l | 408-1570 |
| Lægðu þyngd | 1390-1415 |
| Verg þyngd | 1890 |
| gerð vélarinnar | 4 strokka túrbodiesel |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1461 |
| Hámark afl, hestöfl (á snúningi) | 109/4000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | 240/1750 |
| Drifgerð, skipting | Fullt, 6MKP |
| Hámark hraði, km / klst | 167 |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 13,2 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km við 60 km / klst | 5,3 |
| Verð frá, $. | 12 323 |
