Reynsluakstur Mercedes-Benz SL-ættarinnar

Fundur með sex spennandi holdgerðum SL Mercedes hugmyndarinnar.

Þann 6. febrúar 1954 er hægt að sjá og snerta draumabílinn – á bílasýningunni í New York afhjúpar Mercedes-Benz 300 SL coupe og 190 SL frumgerðina.

Hver kom í raun og veru af stað SL hreyfingunni - karismatíski ofurbíllinn 300 SL eða hversdagslegri 190 SL? Gleymum því ekki að þróunardeild Daimler-Benz AG leggur mikið upp úr því að sýna á bílasýningunni í New York ekki bara yfirbygginguna með hurðum sem líta út eins og vængir, heldur líka 190 SL.

Í september 1953 fór Daimler-Benz innflytjandinn Maxi Hoffmann í nokkrar heimsóknir í höfuðstöðvar verksmiðjunnar. Kaupsýslumaður með austurrískar rætur náði að sannfæra stjórnina um að þróa öflugan vegabíl sem byggður er á kappaksturs 300 SL. Hins vegar, með fyrirhuguðum 1000 einingar, verður ekki hægt að vinna sér inn stórfé. Til að vekja athygli vörumerkisins á Bandaríkjamönnum þurfa seljendur minni, opinn sportbíl sem hægt er að selja í miklu magni. Í glaumi ákváðu öldungar fyrirtækisins með þríhyrningsstjörnuna að umbreyta 180 Cabriolet verkefninu sem byggt var á pontoon fólksbifreið. Á örfáum vikum býr þróunarteymið til frumgerð af opnum tveggja sæta sportbíl. Reyndar er það verulega frábrugðið framleiðslugerðinni, sem verður kynnt á bílasýningunni í Genf ári síðar - sameiginleg framkoma í New York og svipaðir eiginleikar í útlitinu ættu hins vegar að sýna fram á að tilheyra 300 SL fjölskyldunni.

Að byggja í kapphlaupi við tímann

Heimildir frá þeim dögum leyfa okkur að skoða hönnunardeildina undir forystu Dr Fritz Nalinger. Verkfræðingar vinna í pörum og flýta sér með tímanum og á eftirstríðsárunum þarftu stöðugt að ná þér og ná. Ófyrirséð stofnun nýrrar SL sportbílafjölskyldu leiðir til enn frekari styttri leiðtíma. Sú staðreynd að Daimler-Benz er að taka slíkt skref undirstrikar mikilvægi sem bandaríski bílamarkaðurinn er bundinn. Elstu líkamsteikningarnar eru frá september 1953; Aðeins 16. janúar 1954 samþykkti stjórnin framleiðslu á coupé með lyftihurðum, sem á aðeins 20 dögum átti að skreyta Mercedes standinn í New York.

Ótrúlegur bíll

Miðað við útlit 300 SL er ekkert sem bendir til þess hversu stutt hann var búinn til. Grindalaga ramma kappakstursbílsins er samþykkt í fjöldaframleiðslu; Að auki veitir Bosch beininnsprautunarkerfið fyrir þriggja lítra sex strokka eininguna 215 hö. - hærri en jafnvel kappakstursbíll frá 1952 - og er nánast tilkomumikil nýjung í framleiðslu farþegagerða. „Einn magnaðasti framleiðslubíll sem framleiddur hefur verið í heiminum“ er mat Heinz-Ulrich Wieselmann, sem ók um 3000 kílómetra á silfurgráum „vængjaðri“ Mercedes fyrir próf sín í bíla- og sportbílum.

Wieselman nefnir einnig veghegðun sem sumir eigendur ofursportbíla með sveiflukenndan tvöfaldan afturöx kvarta yfir - þegar ekið er kröftuglega í beygju getur afturendinn skyndilega bognað. Wieselman veit hvernig á að takast á við þetta vandamál: „Rétta leiðin til að aka þessum bíl er ekki að fara út í beygju á of miklum hraða, heldur að komast út úr honum eins fljótt og auðið er og nota mikið umframafl.

Ekki aðeins óreyndir ökumenn glíma við stöðugan afturöxul, heldur líka atvinnumenn eins og Stirling Moss. Í einum „vængjaða“ bílnum æfir Bretinn fyrir Sikileysku Targa Florio keppnina og þar lærir hann hversu dónalegur og glæsilegur íþróttamaður frá Stuttgart-Untertürkheim getur hagað sér. Eftir að fyrirtækið neitaði að taka þátt í akstursíþróttum árið 1955 keypti Moss sjálfur einn af 29 SL-bílunum, búinn léttari áli úr áli, og notaði hann árið 300 í keppnum eins og Tour de France. ...

Þróunarverkfræðingarnir hlustuðu greinilega vel á flugmann fyrirtækisins og samstarfsmenn hans. 1957 300 roadster er með sveiflukenndan afturöxul í einu stykki með láréttum jafnvægisfjöðrum sem bætir verulega afköst á vegum og finnst enn í dag. Því miður stendur opinn 300 SL enn frammi fyrir vandamálinu sem W 198 sportbíllinn hefur glímt við síðan 1954 - tiltölulega þungur þyngd hans. Ef fullhlaðinn coupe vegur 1310 kg, þá færir roadsterinn mælikvarðaörina í 1420 kg með fullan tank. „Þetta er ekki kappakstursbíll, heldur tveggja manna fólksbíll sem skarar fram úr í krafti og meðhöndlun á vegum,“ sagði Wieselman ritstjóri Motor-Revue tímaritsins árið 1958. Til að leggja áherslu á hæfi til lengri vegalengda hefur roadsterinn meira skottrými þökk sé minni tankstærð.

Enn og aftur stendur bandaríski innflytjandinn Hoffman á bak við þá ákvörðun að framleiða 300 SL Roadster. Fyrir glæsilegan sýningarsal sinn á Park Avenue í New York og öðrum útibúum vill hann fá opinn ofurbíl - og hann fær hann. Þurrar tölur tala um getu þess til að tæla kaupendur - í árslok 1955 voru 996 af 1400 framleiddum bílum seldir, þar af 850 sendir til Bandaríkjanna. „Hoffmann er dæmigerður einn sölumaður,“ sagði Arnold Wiholdi, útflutningsstjóri hjá Daimler-Benz AG, í viðtali við tímaritið Der Spiegel. réð ekki við". Árið 1957 sögðu Stuttgartbúar upp samningnum við Hoffmann og hófu að skipuleggja eigið net í Bandaríkjunum.

Nútíma form

Hugmyndir Maxi Hoffmann halda áfram að hvetja marga í Stuttgart. Samhliða 32 SL roadster, sem er í boði í Þýskalandi fyrir 500 300 vörumerki, er vöruúrval fyrirtækisins enn 190 SL. Lögun þess endurspeglar hæfileika stóra bróður síns, 1,9 lítra línuvélarinnar, sem er fyrsta fjögurra strokka loftknúna öxulvélin, sem framleiðir ágætis 105 hestöfl. Hins vegar, fyrir hámarkshraða 200 km / klst. Í upphaflegri hönnun, þyrfti nokkra hesta í viðbót. Hvað varðar akstursgæði fékk 190 SL heldur ekki góðar einkunnir vegna þess að hönnuðir hennar eru aðeins með þrjár megin legur á sveifarásinni.

Samt selst 190 SL vel, sem Mercedes býður upp á harðtopp sem aukabúnað í verksmiðju eins og stóra SL; Þegar framleiðslu lauk árið 1963 hafði nákvæmlega 25 bíll verið framleiddur, um 881 prósent þeirra voru afhentir á þýskum vegum - um svipað leyti og 20 SL roadster, sem var endurhannaður árið 300 til að passa diska í stað trommur. fjórhjóla bremsur.

Þróunardeildin á þeim tíma vann að næstu kynslóð, sem ætti að birtast árið 1963, og fyrir hana sameinuðu hönnuðirnir farsælasta hráefnið úr uppskrift forvera sinna. Sjálfsbirgðandi yfirbyggingin með gólfþéttri grind er nú knúin af 2,3 lítra sex strokka vél með lengri slag frá stóra fólksbílnum 220 SEb. Til að halda söluverði innan ásættanlegra marka eru notaðir sem flestir hlutar með miklu magni.

Hins vegar, á kynningu í Genf árið 1963, kom W 113 almenningi á óvart með nútíma lögun sinni, með sléttum flötum og innsveigðri lúgu (sem fékk líkanið viðurnefnið „pagóða“), sem vakti andstæðar skoðanir og var tekið af gagnrýnendum. sem hreint stuð. tísku. Í raun og veru var nýja yfirbyggingin, sem hönnuð var undir stjórn Karls Wilfert, áskorun - með næstum sömu heildarlengd og 190 SL þurfti hún að veita farþegum og farangri umtalsvert meira pláss, auk þess að taka upp öryggishugmyndir. . Bella Bareni - eins og krumpusvæði að framan og aftan, auk öruggs stýris.

Öryggishugtökin eru mest notuð í 1968 SL, boðin síðan 280, sem erfir bæði 230 SL og 250 SL seldir í aðeins eitt ár. Með þróun sinni, 170 hö. Sex strokka línuvélin, sú öflugasta af þremur W 113 bræðrum, er skemmtilegust í akstri og eru þessi áhrif mest áberandi þegar þakið er niðri. Valfrjáls sæti með höfuðpúða eru þægileg og bjóða upp á góðan hliðarstuðning og eins og með fyrri gerðir vekur traust innri hönnunin ekki eftirvæntingu um sportbíl. Sérstaklega hvetjandi er ástin á einstökum smáatriðum, sem er til dæmis áberandi í hornhringnum sem er innbyggður í stýrið, en toppurinn á honum er stilltur til að hylja ekki stjórntækin. Frekar stóra stýrið er einnig búið púða til að draga úr höggum, annar árangur af viðleitni öryggisgúrúsins Bella Bareny.

Mercedes SL varð mest seldi í Bandaríkjunum.

Fjögurra þrepa sjálfskiptingin, sem afhent er fyrir 1445 mörk, býður þér að njóta gönguferða um helgina frekar en íþrótta uppgötvana á háhraðastígum. „Pagóðan“ sem við hjólum er tilbúin fyrir slíkar óskir með aukalega boðið upp á (fyrir 570 tegundir) vökvahvata. Á inngjöfinni er silkimjúk sex strokka vélin, þar sem sveifarásinn er studdur af sjö legum, sérstaklega áhugasamur og byrjar með 250 SL útgáfunni. Ökumaður þessarar toppmódelar fyrir sinn tíma hefur ekkert að óttast vegna óþarfa geðshræringa. Fyrir vinnufrið verðum við að þakka tiltölulega þunga þunga sportbílsins sem með sjálfskiptingu nær næstum því sem samsvarar 300 SL Roadster 1957 án þriggja lítra kappakstursvélar. Á hinn bóginn er 280 SL með fjögurra þrepa sjálfskiptingu stærsta brot þessarar SL kynslóðar, með alls 23 eintök, mesta sala allra útgáfa. Meira en þrír fjórðu hlutar 885 SL framleiddra voru fluttir út og 280 prósent voru seld í Bandaríkjunum.

Mikill markaðsárangur „pagóðunnar“ setur þáverandi arftaka R 107 undir miklar væntingar, sem þó eiga auðvelt með að réttlæta. Nýja gerðin fylgir „fullkominni línu“ forvera sinnar og bætir bæði aksturstækni og þægindi. Samhliða opna roadsternum er í fyrsta skipti á ferli SL boðið upp á alvöru coupe en hjólhafið er tæplega 40 sentímetrum lengra. Sportbíllinn innanhúss er meira eins og afleiða af stórum eðalvagni. Þannig að við höldum áfram með opna roadsterinn og klifum upp í efstu evrópsku 500 SL gerðina, sem kom fram árið 1980 - níu árum eftir heimsfrumsýningu R 107. Það er ótrúlegt að þessi lína hafi verið fulltrúi SL fjölskyldunnar í heiminum. næstu níu árin, svo að trú þjónusta hennar stóð í heil 18 ár.

Hin fullkomna útfærsla hugmyndarinnar

Við fyrstu sýn á innréttingu 500 SL kemur í ljós sú staðreynd að R 107 var ennþá með meira öryggismiðað hugarfar. Stýrið er með stórt höggdeyfandi púða, beri málmurinn hefur vikið fyrir mjúkri froðu með dýrmætum viðarforritum. A-súlan fékk einnig vöðvamassa til að bæta farþegavernd. Á hinn bóginn, jafnvel á fimmta áratugnum, bauð SL upp á að keyra í ósveigjanlega opnum bíl án veltigrindar. Tilfinningagleðin er sérstaklega sterk í hinum öfluga 500 SL. V8 flautar létt fyrir framan farþega, þar sem næstum hljóðlaus aðgerð felur fimlega raunverulegan mátt sinn í fyrstu. Frekar bendir lítill aftur spoiler á hvers konar gangverki 500 SL getur kveikt.

Glæsilegt 223 hestafla lið dregur stöðugt 500 SL áfram, með sterku togi sem er yfir 400 Nm sem lofar nægilega miklu afli til að takast á við allar aðstæður í lífinu, afhent án rykkja með fjögurra gíra sjálfskiptingu. Þökk sé góðum undirvagni og frábærum ABS bremsum verður aksturinn auðveldur. R 107 lítur út eins og hin fullkomna útfærsla á SL hugmyndinni - kraftmikill og áreiðanlegur tveggja sæta bíll með traustan sjarma, úthugsuð niður í minnstu smáatriði. Kannski er það ástæðan fyrir því að það hefur verið framleitt svona lengi, þó það sé verið að laga það meira og meira að kröfum þess tíma. En með svo áhrifamikilli persónu, hvernig tókst íbúum Mercedes að þróa verðugan arftaka hinnar frægu fyrirsætufjölskyldu?

Hönnuðirnir frá Stuttgart-Untertürkheim leysa þetta vandamál með því að búa til alveg nýtt verkefni. Þegar R 107 sem við ókum kom út voru vélstjórarnir þegar á kafi í þróun R 129 sem kynntur var árið 1989 í Genf. „Nýja SL er meira en bara ný gerð. Hann er bæði burðarmaður nýrrar tækni, og sportbíll með alhliða notkun, og, við the vegur, yndislegur bíll,“ skrifar Gert Hack í grein um fyrsta bíla- og sportprófið með fjórðu kynslóð SL.

Nýsköpun

Auk fjölmargra nýjunga sem fela í sér einkaleyfisverndaða lyfti- og lækkunartækni og sjálfvirka veltuvarnargrind ef velt er, hvetur þetta líkan einnig almenning með Bruno Sako lögun sinni. SL 2000 kom út árið '500 og hefur yfir 300 hestöfl. vélin með þremur ventlum á strokk, í Formúlu 1 útgáfunni og lítur í dag út eins og nútíma úrvalssportbíll. Hins vegar, ólíkt hinum goðsagnakennda forföður fjölskyldunnar, vantar hann aðeins eitt gen - kappakstursbílgenið. Þess í stað stefnir Mercedes sportgerð tíunda áratugarins auðveldlega í sömu átt og allar fyrri kynslóðir SL hafa farið - í átt að fornbílastöðu. Í tilefni 60 ára afmælis fjölskyldunnar hefur ný skyndimynd birst í ættartré fjórhjóladraumsins SL. Og aftur er spurningin: hvernig tekst Mercedesmönnum að þessu?

TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (Roadster)

VÉL Vatnskæld, sex strokka, fjögurra högga línuvél (gerð M 198), hallað undir 45 gráður til vinstri, grá steypujárns strokka blokk, létt álfelgur, sveifarás með sjö aðal legum, tveir brunahólfsventlar, ein kambás yfir höfuð, knúinn áfram af tímakeðjunni. Diam. 85 x 88 mm strokka x slag, 2996 cc tilfærsla, 3: 8,55 þjöppunarhlutfall, 1 hestafla að hámarki. við 215 snúninga á mínútu, hámark tog 5800 kgm við 28 snúninga á mínútu, bein innspýting af blöndunni, kveikjaspólu. Eiginleikar: þurrbrunnssmurningarkerfi (4600 lítrar af olíu).

AFLSKIPTI Afturdrif, samstillt fjögurra gíra skipting, einplata þurrkúpling, lokadrif 3,64. Býður upp á aðrar tölur fyrir kap. sending: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

Líkami og lyfta stálgrindur pípulaga ramma með léttum málmhylki boltað á það (29 einingar með álhylki). Fjöðrun að framan: sjálfstæð með þverstöngum, fjöðrum, stöðugleika. Fjöðrun að aftan: sveiflaás og vindufjöðrir (einn sveiflaás á vegum). Sjónaukademparar, trommubremsur (Roadster frá 3/1961 skífu), stýrisstöng. Hjól að framan og aftan 5K x 15, Dunlop Racing dekk, að framan og aftan 6,70-15.

MÁL OG ÞYNGD Hjólhaf 2400 mm, braut að framan / aftan 1385/1435 mm, lengd x breidd x hæð 4465 x 1790 x 1300 mm, eigin þyngd 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DYNAMIC Vísbendingar og flæðishraði Hröðun 0–100 km / klst á um það bil 9 sekúndum, hámark. hraði upp í 228 km / klst, eldsneytisnotkun 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

FRAMLEIÐSLUTÍMI og dreifing Frá 1954 til 1957, 1400 eintök. (Roadster frá 1957 til 1963, 1858 eintök).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

VÉL Vatnskælt fjögurra strokka, fjögurra högga línuvél (gerð M 121 V II), grá steypujárnsblokk, létt álfelgur, sveifarás með þremur megin legum, tveir lokar brunahólfs sem knúnir eru með einum loftknúnum bol sem ekinn er í gegn tímasetningakeðja. Diam. strokka x slag 85 x 83,6 mm. Rými hreyfils 1897 cm3, þjöppunarhlutfall 8,5: 1, hámarksafl 105 hestöfl. við 5700 snúninga á mínútu, hámark tog 14,5 kgm við 3200 snúninga á mínútu. Blöndun: 2 stillanlegir choke og lóðréttir rennslisgassarar, kveikispírull. Eiginleikar: Smurningarkerfi með þvingaðri hringrás (4 lítrar af olíu).

KRAFTFlutningur. Afturdrif, samstilltur fjögurra gíra gírkassi, einplata þurrkúpling. Gírhlutföll I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, aðalgír 3,9.

Líkami og lyfting Sjálfsbjarga allstálsbygging. Fjöðrun að framan: sjálfstætt tvöfalt beinsbein, fjöðrir, sveiflujöfnun. Aftan fjöðrun: eins sveifluöxull, viðbragðsstangir og spólufjaðrir. Sjónaukademparar, trommuhemlar, kúluskrúfa stýring. Hjól að framan og aftan 5K x 13, Dekk að framan og aftan 6,40-13 Sport.

MÁL OG Þyngd Hjólhaf 2400 mm, braut framan / aftan 1430/1475 mm, lengd x breidd x hæð 4290 x 1740 x 1320 mm, nettóþyngd 1170 kg (með fullum tanki).

DYNAM. Vísbendingar og flæði Hröðun 0-100 km / klst á 14,3 sekúndum, hámark. hraði allt að 170 km / klst, eldsneytisnotkun 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

FRAMLEIÐANDI FRAMLEIÐSLU OG HREYFINGAR 1955 til 1963, 25 881 eintök.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

VÉL Vatnskæld, sex strokka, fjögurra högga línuvél (M 130 gerð), grár steypujárns strokka blokk, létt álfelgur, sjö aðal legu sveifarás, tveir lokar á brunahólfi sem knúnir eru með keðjuknúnum loftknúnum bol. Diam. strokka x slag 86,5 x 78,8 mm, tilfærsla 2778 cm3, þjöppunarhlutfall 9,5: 1. Hámarksafl 170 hestöfl. við 5750 snúninga á mínútu, hámark tog 24,5 kgm við 4500 snúninga á mínútu. Blanda myndun: inndæling í inntaksrörin, kveikispírull. Eiginleikar: Þvingað smurningskerfi (5,5 l af olíu).

AFLSKIPTI Afturdrif, fjögurra gíra sjálfskipting á jörðinni, vökvakúpling. Gírhlutfall I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, lokaakstur 3,92 eða 3,69.

Líkami og lyfting Sjálfsbirgandi líkami úr öllu stáli. Fjöðrun að framan: sjálfstætt tvöfalt beinbein, spólufjaðrir, sveiflujöfnun. Fjöðrun að aftan: Ein sveifluás, viðbragðsstangir, spólufjaðrir, jafnvægisfjöðrun. Sjónaukademparar, diskabremsur, stýrikerfi kúluskrúfa. Hjól að framan og aftan 5J x 14HB, dekk 185 HR 14 Sport.

MÁL OG Þyngd Hjólhaf 2400 mm, braut framan / aftan 1485/1485 mm, lengd x breidd x hæð 4285 x 1760 x 1305 mm, nettóþyngd 1400 kg.

DYNAMIC Vísbendingar og flæðishraði Hröðun 0-100 km / klst á 11 sekúndum, hámark. hraði 195 km / klst (sjálfskipting), eldsneytisnotkun 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

FRAMLEIÐSLUTÍMI og dreifing Frá 1963 til 1971 samtals 48 eintök, þar af 912 eintök. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

VÉL Vatnskæld átta strokka, fjögurra högga V8 vél (M 117 E 50), léttblendir strokka blokkir og hausar, sveifarás með fimm aðal legum, tveir brunahólfsventlar sem knúnir eru með einum loftknúnum bol sem ekinn er með tímakeðju fyrir hver röð strokka. Diam. strokka x slaglengd 96,5 x 85 mm, tilfærsla 4973 cm3, þjöppunarhlutfall 9,0: 1. Hámarksafl 245 hestöfl. við 4700 snúninga á mínútu, hámark tog 36,5 kgm við 3500 snúninga á mínútu. Myndun blöndunnar: vélrænt bensínsprautukerfi, rafræn kveikja. Sérstakir eiginleikar: smurningskerfi með þvingaðri hringrás (8 lítrar af olíu), Bosch KE-Jetronic sprautukerfi, hvati.

AFLSKIPTI Afturdrif, fjögurra þrepa sjálfskipting með plánetubúnaði og togbreyti, aðalskipting 2,24.

Líkami og lyfting Sjálfsbjarga allstálsbygging. Fjöðrun að framan: sjálfstætt tvöfalt beinsbein, vindufjöðrir, viðbótar gúmmífjöðrir. Aftan fjöðrun: ská sveifluöxull, hallandi fjaðrir, spólfjaðrir, viðbótar gúmmífjöðrir. Sjónaukademparar, diskabremsur með ABS. Stýrikúluskrúfur og vökvastýri. Hjól að framan og aftan 7J x 15, dekk að framan og aftan 205/65 VR 15.

MÁL OG Þyngd Hjólhaf 2460 mm, braut framan / aftan 1461/1465 mm, lengd x breidd x hæð 4390 x 1790 x 1305 mm, nettóþyngd 1610 kg.

DYNAM. Vísbendingar og flæði Hröðun 0–100 km / klst á 8 sek., Hámark. hraði 225 km / klst (sjálfskipting), eldsneytisnotkun 19,3 l / 100 km (ams).

FRAMLEIÐSLU OG SPEGLATÍMI Frá 1971 til 1989, alls 237 eintök, þar af 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MOTOR Vatnskældur átta strokka V8 fjórtakta vél (gerð M 113 E 50, gerð 113.961), strokka blokkir og hausar úr álfelgur, sveifarás með fimm megin legum, þrír brunahólfslokar (tveir inntak, einn útblástur), virkjaðir með einum loftknúinn bolur knúinn áfram með tímakeðju fyrir hvern strokkabanka.

Diam. strokka x slag 97,0 x 84 mm, tilfærsla 4966 cm3, þjöppunarhlutfall 10,0: 1. hámarksafl 306 hestöfl. við 5600 snúninga á mínútu, hámark tog 460 Nm við 2700 snúninga á mínútu. Blöndun: Inndælingarmörk innspýting (Bosch ME), fasaskiptur tvíkveikja. Aðgerðir: Þvingað smurkerfi fyrir hringrás (8 lítrar af olíu), rafræn kveikjustýring.

AFLSKIPTI Afturdrif, rafeindastýrð fimm gíra sjálfskipting (plánetubúnaður) og núningsdrifs togbreytir. Aðalgír 2,65.

Líkami og lyfting Sjálfsbjarga allstálsbygging. Fjöðrun að framan: sjálfstæð á tvöföldum beislum, höggdeyfum og fjöðrum. Aftan fjöðrun: ská sveifluöxull, hallandi fjaðrir, spólfjaðrir, viðbótar gúmmífjöðrir. Gasdemparar, diskabremsur. Stýrikúluskrúfur og vökvastýri. Fram- og afturhjól 8 ¼ J x 17, fram- og afturdekk 245/45 R 17 W.

MÁL OG Þyngd Hjólhaf 2515 mm, braut framan / aftan 1532/1521 mm, lengd x breidd x hæð 4465 x 1612 x 1303 mm, nettóþyngd 1894 kg.

DYNAM. Vísbendingar og flæði Hröðun 0-100 km / klst á 6,5 sekúndum, hámark. hraði 250 km / klst (takmarkaður), eldsneytisnotkun 14,8 l / 100 km (ams 1989).

FRAMLEIÐSLU- OG ÚRDRÆÐI Frá 1969 til 2001, alls 204 eintök, þar af 920 eintök. 103 SL (sýni 534 – 500 sp.).

Texti: Dirk Johe

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert