Mismunur. Hvað er það og hvers vegna er það notað?

Vél með gírkassa er ekki nóg til að keyra bíl. Mismunadrifið er einnig nauðsynlegt fyrir hreyfingu hjólanna.

Einfaldlega sagt þjónar mismunadrifið til að tryggja að hjólin á drifásnum snúist ekki á sama hraða. Í meira vísindalegu tilliti er verkefni mismunadrifsins að jafna upp muninn á snúningstíðni kardanása hjóla drifássins þegar þeir hreyfast eftir mislöngum brautum.

Mismunur er oft kallaður mismunur, af orðinu mismunur. Athyglisvert er að þetta er ekki uppfinning frá upphafi bílatímabilsins. Mismunadrifið var fundið upp af Kínverjum fyrir öldum.

Fyrir beygjur

Hugmyndin um mismunadrif er að leyfa bílnum að beygja. Jæja, á drifásnum, þegar bíllinn er í beygju, þarf ytra hjólið að fara lengri vegalengd en innra hjólið. Þetta veldur því að ytra hjólið snýst hraðar en innra hjólið. Mismunadrifið er nauðsynlegt til að koma í veg fyrir að bæði hjólin snúist á sama hraða. Ef það væri ekki til staðar myndi eitt af hjólum drifássins renna á vegyfirborðið.

Sjá einnig Drifsamskeyti bíls - hvernig á að aka án þess að skemma þær 

Mismunadrifið kemur ekki bara í veg fyrir þetta heldur óæskilegt álag í skiptingunni sem aftur getur leitt til bilana, aukinnar eldsneytisnotkunar og aukins dekkjaslits.

Hönnun vélbúnaðar

Mismunadrifið samanstendur af nokkrum skágírum sem eru lokaðir í snúningshúsi. Það er tengt við kórónuhjólið. Flutningur togs frá gírkassanum (og frá vélinni) yfir á drifhjólin á sér stað þegar svokallað árásarskaft knýr áðurnefndan hringgír í gegnum sérstakan hypoid gír (hann hefur snúna ása og bogadregnar tannlínur, sem gerir þér kleift að flytja mikið álag).

Í framhjóladrifnum ökutækjum hefur hringgírinn beinar eða skálar tennur staðsettar meðfram ytra ummáli skaftsins. Þessi tegund af lausnum er einfaldari og ódýrari í framleiðslu og rekstri (mismunadrifið er sameinað gírkassanum), sem skýrir hvers vegna markaðurinn einkennist af framhjóladrifnum ökutækjum.

Sjá einnig Power Always on Four Wheels sem er yfirlit yfir 4×4 drifkerfi. 

Í afturhjóladrifnum bílum er mismunadrifið falið í sérstöku málmhylki. Það sést vel undir undirvagninum - á milli drifhjólanna er einkennandi þáttur sem kallast afturás.

Í miðjunni er kross, sem gírar eru settir á, kallaðir gervihnöttar, þar sem þeir snúast um þennan þátt í akstursstefnu, sem veldur því að gírarnir snúast, sem aftur senda drif til hjóla bílsins. Ef hjól ökutækisins snúast á mismunandi hraða (t.d. er ökutækið að snúast), halda gervitunglarnir áfram að snúast á handleggjum köngulóarinnar.

Engin skriða

Hins vegar er stundum erfitt að framkvæma mismuninn. Þetta gerist þegar annað hjól ökutækisins er á hálu yfirborði eins og ís. Mismunadrifið flytur síðan næstum allt togið yfir á það hjól. Þetta er vegna þess að hjólið með besta gripið verður að nota meira tog til að sigrast á innri núningi í mismunadrifinu.

Þetta vandamál hefur verið leyst í sportbílum, sérstaklega í fjórhjóladrifnum bílum. Þessi farartæki nota venjulega mismunadrif með mikilli viðnám sem er fær um að flytja megnið af toginu yfir á hjólið með besta gripinu.

Hönnun mismunadrifsins notar kúplingar á milli hliðargíranna og hússins. Þegar eitt hjólin missir veggrip byrjar önnur kúplingin að vinna gegn þessu fyrirbæri með núningskrafti sínum.

Sjá einnig Turbo í bílnum - meira afl, en líka vesen. Leiðsögumaður 

Hins vegar er þetta ekki eina skiptingarlausnin sem notuð er í 4×4 farartækjum. Flest þessara farartækja eru enn með miðjumismunadrif (oft nefnt miðjumismunadrif) sem jafnar upp fyrir muninn á snúningshraða milli drifásanna. Þessi lausn útilokar myndun óþarfa álags í gírkassanum, sem hefur slæm áhrif á endingu flutningskerfisins.

Að auki dreifir miðmunadrifið einnig toginu á milli fram- og afturöxla. Til að bæta gripið er sérhver jeppi sem ber virðingu fyrir sér einnig með gírkassa, þ.e. vélbúnaður sem eykur togið sem berst til hjólanna á kostnað hraðans.

Að lokum, fyrir gráðugustu jeppana, eru hannaðir bílar búnir miðlægum mismunadrifum og mismunadrifslæsum.

Að sögn sérfræðingsins

Jerzy Staszczyk, vélvirki frá Słupsk

Mismunadrifið er fastur þáttur í bílnum, en aðeins ef hann er notaður rétt. Til dæmis er hann ekki gefinn skyndilega af stað með öskrandi dekk. Auðvitað, því eldri sem bíllinn er, þeim mun slitnara er drifbúnaður hans, þar á meðal mismunadrif. Þetta er hægt að prófa jafnvel heima. Þú þarft bara að lyfta þeim hluta bílsins þar sem drifhjólin eru. Eftir að hafa skipt um gír skaltu snúa stýrinu í báðar áttir þar til þú finnur fyrir mótstöðu. Því seinna sem við finnum fyrir mótstöðu, því meira er mismunaslitið. Þegar um framhjóladrifna bíla er að ræða getur slíkt spil einnig bent til slits á gírkassa.

Wojciech Frölichowski