Greining og viðgerðir á bílgrindum

Í þessari grein munum við skoða nánar valkostina til að greina og gera við grind á vegum ökutækja, einkum möguleika til að stilla ramma saman og skipta um rammahluta. Við munum einnig íhuga mótorhjólagrind - möguleikann á að athuga mál og viðgerðartækni, sem og gera við burðarvirki vegabifreiða.

Í næstum öllum umferðarslysum stöndum við samkvæmt því fyrir skemmdum á líkamanum. ramma fyrir vegfarartæki. Í mörgum tilfellum verður þó skemmd á grind ökutækis vegna óviðeigandi starfrækslu ökutækisins (til dæmis að ræsa tækið með snúningi stýrisás dráttarvélarinnar og samtímis klemmu á dráttargrind og festivagn vegna ójafnrar hliðar landslag).

Rammar fyrir vegfarartæki

Rammar vegfarartækja eru stoðhluti þeirra, en verkefni þeirra er að tengja og viðhalda nauðsynlegri stöðu einstakra hluta skiptingarinnar og annarra hluta ökutækisins. Hugtakið „rammar vegfarartækja“ er nú oftast að finna í ökutækjum með undirvagn með grind, sem tákna aðallega hóp vörubíla, tengivagna og tengivagna, rútur, auk hóps landbúnaðarvéla (sláttuvélar, dráttarvélar) , auk nokkurra torfærubíla. vegbúnaður (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Ramminn samanstendur venjulega af stálsniðum (aðallega U- eða I-laga og með þykkt um 5-8 mm), tengdir með suðu eða hnoð, með mögulegum skrúfutengingum.

Helstu verkefni ramma:

• flytja drifkrafta og hemlakrafta til og frá skiptingunni,
• festu ása,
• bera líkama og álag og flytja þyngd sína á ásinn (aflaðgerð),
• gera virkjun virka,
• tryggja öryggi áhafnar ökutækisins (óvirkt öryggisatriði).

Kröfur um ramma:

• stífni, styrkur og sveigjanleiki (sérstaklega með tilliti til beygju og snúnings), þreytulíf,
• lág þyngd,
• árekstrarlaus með tilliti til íhluta ökutækis,
• langur endingartími (tæringarþol).

Aðskilnaður ramma í samræmi við meginregluna um hönnun þeirra:

• rifgrind: samanstendur af tveimur lengdargeislum sem eru tengdir með þverbjálkum, hægt er að móta lengdargeislana þannig að ásarnir geti vorið,

Rammarammi

• skágrind: samanstendur af tveimur lengdargeislum sem eru tengdir með þverbjálkum, í miðju uppbyggingarinnar er par af skáum sem auka stífleika rammans,

 

Skágrind

• Crossframe "X": samanstendur af tveimur hliðarhlutum sem snerta hver annan í miðjunni, þvermálin standa út frá hliðarhlutunum til hliðanna,

Krossgrind

• aftan grind: notar stuðningsrör og sveifluöxla (pendúlása), uppfinningamaður Hans Ledwinka, tæknistjóri Tatra; þessi grind var fyrst notuð á fólksbíl Tatra 11; það einkennist af töluverðum styrkleika, sérstaklega snúningsstyrk, því hentar það sérstaklega vel fyrir farartæki með fyrirhugaðan utanvegaakstur; leyfir ekki sveigjanlega uppsetningu á vélar- og gírhlutum, sem eykur hávaða af völdum titrings þeirra,

Afturgrind

• aðal ramma ramma: leyfir sveigjanlegri uppsetningu á vélinni og útrýmir ókostinum við fyrri hönnun,

Bakgrind

• pallgrind: þessi gerð mannvirkja er umskipti milli sjálfbjarga líkama og ramma

Pallgrind

• grindargrind: Þetta er stimplað grindargrind sem er að finna í nútímalegri gerðum strætisvagna.

Grindargrind

• strætisvagnarammar (rammarammi): samanstendur af tveimur rétthyrndum ramma sem eru staðsettir hver fyrir ofan annan, tengdir með lóðréttum skilrúm.

Strætógrind

Að sögn sumra vísar hugtakið „veggrind“ einnig til sjálfbjarga ramma fólksbíls, sem uppfyllir fullkomlega hlutverk burðargrindarinnar. Þetta er venjulega gert með því að suða stimplun og málm snið. Fyrstu framleiðslubílarnir með sjálfbjarga stálbyggingum voru Citroën Traction Avant (1934) og Opel Olympia (1935).

Helstu kröfur eru svæði fyrir örugga aflögun framan og aftan hluta ramma og líkamans í heild. Forrituð höggstífleiki ætti að gleypa höggorkuna eins vel og mögulegt er og gleypa hana vegna eigin aflögunar og tefja þannig aflögun innréttingarinnar sjálfrar. Þvert á móti er það eins stíft og hægt er til að vernda farþega og auðvelda björgun þeirra eftir umferðarslys. Kröfur um stífni fela einnig í sér höggþol við hlið. Lengdarbjálkarnir í líkamanum eru með upphleyptum innfellingum eða bognar þannig að eftir högg afmyndast þær í rétta átt og í rétta átt. Sjálfbjargandi líkaminn gerir kleift að minnka heildarþyngd ökutækisins um allt að 10%. Hins vegar fer það eftir núverandi efnahagsástandi í þessum markaðssviði í reynd að gera við vörubíla ramma frekar en kaupverðið er verulega hærra en bíla og viðskiptavinir eru stöðugt að nota til viðskipta (flutninga) starfsemi. ...

Verði alvarleg tjón á fólksbílum flokkast tryggingafélög þeirra sem heildartjón og grípa því venjulega ekki til viðgerða. Þessi staða hefur haft afgerandi áhrif á sölu nýrra jöfnunarbifreiða fólksbíla sem hafa orðið veruleg fækkun undanfarin ár.

Mótorhjólgrindur eru venjulega soðnar fyrir pípulaga snið, þar sem fram- og afturgafflar eru festir á grindina þannig að þeir eru framleiddir. Dragðu viðgerðina í samræmi við það. Söluaðilar og þjónustumiðstöðvar af þessari gerð búnaðar eru almennt mjög hvattir til að skipta um mótorhjólagrind vegna hugsanlegrar öryggisáhættu fyrir mótorhjólamenn. Í þessum tilvikum er mælt með því að skipta um allan mótorhjólgrindina fyrir nýja eftir að hafa greint grindina og greint bilun.

Hins vegar eru mismunandi kerfi notuð til að greina og gera við ramma fyrir vörubíla, bíla og mótorhjól, en yfirlit þeirra er gefið upp hér að neðan.

Greining á ramma ökutækja

Mat á tjóni og mælingu

Í umferðaróhöppum verða ramma og líkamshlutar fyrir mismunandi álagi (t.d. þrýstingi, spennu, beygju, snúningi, stoðum). samsetningar þeirra.

Eftir því hvaða áhrif höggið er geta eftirfarandi aflögun á grind, gólfgrind eða búk komið fram:

• Fall miðhluta grindarinnar (til dæmis við árekstur beint á milli eða árekstur aftan á bílinn),

Bilun í miðhluta rammans

• þrýsta grindinni upp (með framanárekstri),

Lyftu grindinni upp

• hliðarhreyfing (hliðarárekstur)

Hreyfing til hliðar

• snúningur (til dæmis að snúa bíl)

Snúningur

Að auki geta sprungur eða sprungur birst á rammaefninu. Hvað varðar nákvæmt mat á skemmdum er nauðsynlegt að greina með sjónrænni skoðun og eftir alvarleika slyssins er einnig nauðsynlegt að mæla grind bílsins í samræmi við það. líkama hans.

Sjónræn stjórnun

Þetta felur í sér að ákvarða skemmdirnar til að ákvarða hvort mæla þarf ökutækið og hvaða viðgerðir þarf að gera. Það fer eftir alvarleika slyssins og er ökutækið skoðað með tilliti til skemmda frá mismunandi sjónarhornum:

1. Ytri skemmdir.

Við skoðun bíls skal athuga eftirfarandi þætti:

• aflögun skemmdir,
• stærð liða (til dæmis í hurðum, stuðara, vélarhlíf, farangursrými osfrv.) sem geta bent til aflögunar líkamans og því er nauðsynlegt að mæla,
• smá aflögun (til dæmis útskot á stórum svæðum), sem hægt er að þekkja með mismunandi endurkasti ljóss,
• skemmdir á gleri, málningu, sprungum, skemmdum á brúnunum.

2. Skemmdir á gólfgrind.

Ef þú tekur eftir því að klemma, sprunga, snúast eða vera samhverft þegar þú skoðar ökutækið skaltu mæla ökutækið.

3. Innri skemmdir.

• sprungur, kreista (til þess er oft nauðsynlegt að taka fóðurið í sundur),
• lækkun á beltis spennu,
• notkun loftpúða,
• brunatjón,
• mengun.

3. Annað tjón

Við greiningu á auka tjóni er nauðsynlegt að athuga hvort það séu aðrir, aðrir hlutar rammans, samkv. yfirbyggingu eins og vél, skipting, öxulfestingar, stýri og aðra mikilvæga hluta undirvagns ökutækisins.

Ákveða röð viðgerða

Tjónið sem er ákvarðað við sjónræna skoðun er skráð á gagnablaðinu og síðan eru nauðsynlegar viðgerðir ákvarðaðar (td skipti, hlutaviðgerðir, hlutaskipti, mælingar, málverk osfrv.). Upplýsingarnar eru síðan unnar með tölvutæku útreikningsforriti til að ákvarða hlutfall kostnaðar viðgerðarinnar og tímagildis ökutækisins. Hins vegar er þessi aðferð aðallega notuð við viðgerðir á léttum grindum ökutækja, þar sem viðgerð á vörubílgrindum er erfiðara að meta út frá röðun.

Rammagreining / líkamsgreining

Nauðsynlegt er að ákvarða hvort aflögun flytjanda hafi átt sér stað, samkv. gólfgrind. Mælingar, mælitæki (vélræn, sjónræn eða rafræn) og mælakerfi þjóna sem mælingar. Grunnþátturinn er máltöflur eða mæliblöð framleiðanda tiltekinnar ökutækisgerðar.

Greining vörubíla (grindarmæling)

Greiningarkerfi vöruflutningabíla TruckCam, Celette og Blackhawk eru mikið notuð í reynd til að greina bilun (tilfærslur) á burðargrindum vörubíla.

1. TruckCam kerfi (grunnútgáfa).

Kerfið er hannað til að mæla og stilla rúmfræði vörubílahjóla. Hins vegar er einnig hægt að mæla snúning og halla ramma ökutækisins miðað við viðmiðunargildi sem framleiðandi ökutækisins tilgreinir, sem og heildartá, hjólabreyting og halla og halla stýrisásar. Það samanstendur af myndavél með sendi (fest með getu til að snúa á hjóldiskum með þriggja handa tækjum með endurtekjanlegri miðju), tölvustöð með samsvarandi forriti, útvarpseiningu og sérstökum sjálfsmiðandi hugsandi markhöldum sem eru fest við grind ökutækisins.

TruckCam íhlutir fyrir mælitæki

Sjálfsmiðandi tækissýn

Þegar innrauði geislinn á sendinum slær á einbeitt, hugsandi skotmark sem er staðsett í enda sjálfmiðandi handhafa, endurkastast það aftur í myndavélarlinsuna. Þar af leiðandi birtist myndin af skotmarkinu á svartan bakgrunn. Myndin er greind með örgjörvi myndavélarinnar og sendir upplýsingarnar til tölvunnar, sem lýkur útreikningnum út frá hornunum þremur alfa, beta, beygjunarhorni og fjarlægð frá markinu.

Málsmeðferð:

• sjálf miðandi endurskinsmarkhöldur sem eru festir við grind ökutækisins (aftan á grind ökutækisins)
• forritið greinir gerð ökutækisins og fer inn í ramma gilda ökutækisins (breidd framgrindar, breiddargrind að aftan, lengd sjálf miðstöðvar endurskinsplötuhaldara)
• með hjálp þriggja stanga klemmu með möguleika á endurtekinni miðju eru myndavélarnar festar á hjólbörðum ökutækisins
• markgögn eru lesin
• sjálfsmiðandi endurskinshöldur fara í átt að miðju ramma ökutækisins
• markgögn eru lesin
• sjálfsmiðandi endurskinsfestingar halda í átt að framhlið ramma ökutækisins
• markgögn eru lesin
• forritið býr til teikningu sem sýnir frávik rammans frá viðmiðunargildum í millimetrum (vikmörk 5 mm)

Ókosturinn við þetta kerfi er sá að grunnútgáfa kerfisins metur ekki stöðugt frávik frá viðmiðunargildum og þannig, meðan á viðgerðinni stendur, veit starfsmaðurinn ekki að hvaða jöfnunargildi í millimetrum rammastærð hefur verið stillt. Eftir að grindin hefur verið teygð verður að endurtaka stærðina. Þannig er þetta tiltekna kerfi af sumum talið henta betur til að stilla rúmfræði hjólanna og minna hentugt til að gera við vörubíla ramma.

2. Celette kerfi frá Blackhawk

Celette og Blackhawk kerfin virka á meginreglu sem er mjög svipuð TruckCam kerfinu sem lýst er hér að ofan.

Bette kerfi Celette er með leysir sendi í stað myndavélar og millimetra mælikvarði sem gefa til kynna að rammamunur frá tilvísun sé festur á sjálfmiðandi sviga í stað hugsandi skotmarka. Kosturinn við að nota þessa mæliaðferð við greiningu rammahneigðar er að starfsmaðurinn getur á viðgerðinni séð hvaða gildi málin hafa verið aðlaga.

Í Blackhawk kerfinu mælir sérstakt leysirskynjatæki grunnstöðu undirvagnsins miðað við stöðu afturhjólanna miðað við grindina. Ef það passar ekki þarftu að setja það upp. Þú getur ákvarðað á móti hægri og vinstri hjólum miðað við grindina, sem gerir þér kleift að ákvarða nákvæmlega hliðrun ásins og beygingu hjóla hans. Ef sveigjanleiki eða beygjur hjólanna breytast á stífum ás, þá verður að skipta um hluta. Ef ásgildi og hjólastöður eru réttar eru þetta sjálfgefin gildi sem hægt er að athuga með hvaða aflögun ramma er. Það getur verið af þremur gerðum: aflögun á skrúfunni, tilfærsla ramma geisla í lengdarstefnu og beygjur ramma í láréttu eða lóðréttu plani. Markgildin sem fengin eru með greiningunni eru skráð, þar sem frávik frá réttum gildum eru merkt. Samkvæmt þeim verður bótaferlið og hönnun ákvörðuð, með því að leiðrétta aflögunina. Þessi viðgerðarundirbúningur tekur venjulega heilan dag.

Blackhawk skotmark

Laser geislasendingar

Greining bíla

XNUMXD ramma / líkamsstærð

Með XNUMXD ramma / líkamsmælingu er aðeins hægt að mæla lengd, breidd og samhverfu. Hentar ekki til að mæla ytri líkamsstærð.

Gólfgrind með mælistýringum fyrir XNUMXD mælingu

Punktaskynjari

Það er hægt að nota til að skilgreina lengd, breidd og skástærð. Ef við mælingu á ská frá hægri framás á fjöðrun að vinstri afturás finnst víddarfrávik getur þetta bent til skekks gólframmans.

Miðstöð

Það samanstendur venjulega af þremur mælistöngum sem eru settar á tiltekna mælipunkta á gólfgrindinni. Það eru miðapinnar á mælistöngunum sem hægt er að miða í gegnum. Stuðningsrammar og gólfgrindir henta ef miðapinnarnir ná yfir alla lengd mannvirkisins þegar miðað er.

Miðstöð

Notkun miðstöðvar

XNUMXD líkamsmæling

Með því að nota þrívíddarmælingar á líkamspunktum er hægt að ákvarða (mæla) þá í lengdarás, þversum og lóðréttum ásum. Hentar fyrir nákvæmar líkamsmælingar

XNUMXD mælingarregla

Réttunarborð með alhliða mælikerfi

Í þessu tilfelli er skemmda ökutækið fest við efnistökuborðið með yfirbyggingarklemmum. Í framtíðinni er mælibrú sett upp undir ökutækinu en nauðsynlegt er að velja þrjá óskemmda líkamsmælingarstaði, þar af tvo samsíða lengdarás ökutækisins. Þriðji mælipunkturinn ætti að vera staðsettur eins langt í burtu og mögulegt er. Mælivagninum er komið fyrir á mælibrú sem hægt er að stilla nákvæmlega að einstökum mælipunktum og hægt er að ákvarða lengdar- og þvermál. Hvert mælihlið er útbúið sjónaukahúsum með mælikvarða sem mæliráðin eru sett á. Með því að framlengja mælipunktana færist renna að mældum stöðum líkamans þannig að hægt sé að ákvarða hæðarvíddina nákvæmlega.

Réttunarborð með vélrænni mælikerfi

Optískt mælakerfi

Fyrir ljósmælingar með ljósgeislum verður mælikerfið að vera staðsett fyrir utan grunngrind efnistöflunnar. Mælinguna er einnig hægt að gera án stuðningsgrindar efnistöku, ef ökutækið er í standi eða ef það er tjakkað. Til mælinga eru tvær mælistangir notaðar, staðsettar hornréttar í kringum ökutækið. Þau innihalda leysigeiningu, geislaskiptingu og nokkrar prismatískar einingar. Leiseiningin skapar geisla geisla sem ferðast samhliða og verða sýnilegir aðeins þegar þeir rekast á hindrun. Geislaskiptingin beygir leysigeisla hornrétt á stuttu mælistikuna og leyfir honum á sama tíma að ferðast í beinni línu. Prisma kubbarnir beina leysigeislanum hornrétt undir gólf ökutækisins.

Optískt mælakerfi

Að minnsta kosti þrír óskemmdir mælipunktar á húsinu verða að hanga með gagnsæjum plaststykkjum og stilla í samræmi við mæliblaðið í samræmi við samsvarandi tengingarefni. Þegar kveikt hefur verið á leysiseiningunni breytist staðsetning mælistönganna þar til ljósgeislinn kemst á tilgreint svæði mælistykkjanna sem hægt er að þekkja með rauða punktinum á mælistykkjunum. Þetta tryggir að leysigeislinn sé samsíða gólfi ökutækisins. Til að ákvarða viðbótarhæðarmörk yfirbyggingarinnar er nauðsynlegt að setja fleiri mælistika á ýmsa mælistaði neðst á ökutækinu. Þannig er hægt með því að færa prismatísku þættina að lesa hæðarmálin á mælistykkjunum og lengdastærðirnar á mælistöngunum. Þær eru síðan bornar saman við mæliblað.

Rafrænt mælakerfi

Í þessu mælikerfi eru viðeigandi mælipunktar á líkamanum valdir af mæliarmi sem hreyfist á leiðararm (eða stöng) og hefur viðeigandi mælipunkt. Nákvæm staðsetning mælipunktanna er reiknuð út af tölvu í mæliarminum og mæligildin eru send út í mælitölvuna með útvarpi. Einn helsti framleiðandi þessarar búnaðar er Celette, þrívítt mælakerfi þess heitir NAJA 3.

Telemetry rafrænt mælakerfi stjórnað af Celette NAJA tölvu til skoðunar ökutækja

Mæliaðferð: Ökutækinu er komið fyrir á lyftibúnaði og lyft þannig að hjól þess snerti ekki jörðina. Til að ákvarða grunnstöðu ökutækisins velur rannsakandinn fyrst þrjá óskemmda punkta á líkamanum og síðan er rannsakarinn settur á mælipunktana. Mæligildin eru síðan borin saman við gildin sem geymd eru í mælitölvunni. Við mat á fráviki víddar koma villuboð eða sjálfvirk færsla (skráning) í mælingareglunni. Kerfið er einnig hægt að nota til að gera við (draga) ökutæki til þess að geta stöðugt metið stöðu punkta í x, y, z áttina, svo og við endurbyggingu á rammahlutum.

Eiginleikar alhliða mælitækja:

• eftir mælikerfi er sérstakt mæliblað með sérstökum mælipunktum fyrir hvert vörumerki og gerð ökutækis,
• mæliráð eru skiptanleg, allt eftir nauðsynlegri lögun,
• Hægt er að mæla líkamspunkta með einingunni uppsettri eða í sundur,
• Ekki má fjarlægja límt gler bíla (jafnvel sprungið) áður en líkaminn er mældur þar sem þeir taka upp allt að 30% af snúningskraftum líkamans,
• mælikerfi geta ekki borið þyngd ökutækisins og geta ekki metið kraftana meðan á aflögun er að baki,
• í mælikerfum með lasergeislum, forðastu að verða fyrir lasergeislanum,
• alhliða mælikerfi starfa sem tölvutæki með eigin greiningarhugbúnaði.

Greining á mótorhjólum

Þegar stærð mótorhjólsins er prófuð í reynd er hámarkskerfið frá Scheibner Messtechnik notað, sem notar sjónræn tæki til að meta í samvinnu við forrit til að reikna út rétta stöðu einstakra punkta mótorhjólsins.

Scheibner greiningarbúnaður

Viðgerð á ramma / líkama

Viðgerðir á vörubíl

Eins og er, í viðgerðaræfingum, eru notuð BPL rammaréttingarkerfi frá franska fyrirtækinu Celette og Power cage frá bandaríska fyrirtækinu Blackhawk. Þessi kerfi eru hönnuð til að jafna allar gerðir af aflögun, á meðan smíði leiðara krefst ekki þess að rammar séu fjarlægðir að fullu. Kosturinn er færanleg uppsetning dráttarturna fyrir ákveðnar tegundir farartækja. Beinir vökvamótorar með meira en 20 tonna þrýsti-/togkrafti eru notaðir til að stilla rammamálin (ýta/toga). Þannig er hægt að stilla rammana saman með tæplega 1 metra fráviki. Ekki er mælt með eða bannað að gera við bílgrind með hita á vansköpuðum hlutum, allt eftir leiðbeiningum framleiðanda.

Réttunarkerfi BPL (Celette)

Grunnþáttur efnistökukerfisins er steinsteypuuppbygging, fest með festum.

Útsýni yfir BPL efnistöku pallinn

Mikil stálþrep (turnar) gera kleift að ýta og draga grindirnar án upphitunar, þær eru festar á hjól sem teygja sig þegar handtaksstöngin hreyfist, lyfta stönginni og hægt er að færa hana. Eftir að lyftistönginni hefur verið sleppt eru hjólin sett í uppbyggingu þversins (turninn) og allt yfirborð hennar hvílir á gólfinu, þar sem það er fest við steinsteypuuppbygginguna með klemmutækjum með stálfleygum.

Farið með dæmi um festingu við grunnbyggingu

Hins vegar er ekki alltaf hægt að rétta bílgrindina upp án þess að fjarlægja hana. Þetta gerist eftir því á hvaða tímapunkti ramminn þarf að styðja, í sömu röð. hvaða lið á að ýta á. Þegar ramminn er réttur (dæmi hér að neðan) er nauðsynlegt að nota millistykki sem passar á milli rammageislanna tveggja.

Skemmdir aftan á grindinni

Viðgerð á grindinni eftir að hlutar hafa verið teknir í sundur

Eftir efnistöku, vegna öfugrar aflögunar á efninu, birtast staðbundin skörun ramma sniðanna sem hægt er að fjarlægja með vökva jig.

Leiðrétta staðbundnar aflögun ramma

Klippa skálar með Celette kerfum

Ef nauðsynlegt er að stilla farþegarými fyrir flutningabíla er hægt að framkvæma þessa aðgerð með því að:

• kerfið sem lýst er hér að ofan með því að nota dráttarbúnað (þversum) frá 3 til 4 metra án þess að þörf sé á að taka í sundur,

Mynd af notkun hás turn til að jafna skálar

•  með því að nota sérstakan Celette Menyr 3 réttibekk með tveimur fjögurra metra turnum (óháð jarðgrindinni); turn er hægt að fjarlægja og nota til að draga strætóþök einnig á jörðu,

Sérstakur hægindastóll fyrir skálar

Styrkleika búrskerfi (Blackhawk)

Tækið er frábrugðið Celette efnistökukerfinu, einkum að því leyti að burðargrindin samanstendur af stórfelldum geislum sem eru 18 metrar á lengd, sem bíllinn sem hrundi á verður byggður á. Tækið er hentugt fyrir langa ökutæki, festivagna, uppskeru, rútur, krana og önnur tæki.

Tog- og þrýstikraftur 20 tonn eða meira við jafnvægi er veittur með vökvadælum. Blackhawk er með nokkra mismunandi ýta og draga viðhengi. Hægt er að færa turn tækisins í lengdarstefnu og setja upp vökvahylki á þá. Togkraftur þeirra er sendur með öflugum réttakeðjum. Viðgerðarferlið krefst mikillar reynslu og þekkingar á álagi og álagi. Hitabætur eru aldrei notaðar þar sem þær geta raskað uppbyggingu efnisins. Framleiðandi þessa tækis bannar það beinlínis. Viðgerð á vanskapuðum ramma án þess að taka einstaka hluta bílsins í sundur og hluta á þessu tæki tekur um þrjá daga. Í einfaldari tilvikum er hægt að hætta því á styttri tíma. Ef nauðsyn krefur, notaðu trissudrif sem auka tog- eða þjöppunarstyrkinn í 40 tonn. Allar minniháttar láréttir ójöfnuður ætti að leiðrétta á sama hátt og í Celette BPL kerfinu.

Rovnation Blackhawk stöð

Á þessari klippistöð geturðu einnig breytt mannvirkjum, til dæmis í rútur.

Að laga yfirbyggingu strætó

Viðgerðir á ramma vörubíla með upphituðum aflöguðum hlutum - skipt um rammahluti

Í skilyrðum viðurkenndrar þjónustu er notkun upphitunar vansköpuðra hluta við samhæfingu ramma ökutækja aðeins notuð að mjög takmörkuðu leyti, byggt á tilmælum framleiðenda ökutækja. Ef slík upphitun kemur fram þá er einkum framköllunarhitun notuð. Kosturinn við þessa aðferð umfram eldhitun er sá að í stað þess að hita yfirborðið er hægt að hita skemmda svæðið á endann. Með þessari aðferð, skemmdir og sundurliðun rafmagns uppsetningar og loftlagna úr plasti kemur ekki fram. Hins vegar er hætta á breytingum á uppbyggingu efnisins, nefnilega grófgerð kornsins, sérstaklega vegna óviðeigandi upphitunar ef vélræn villa kemur upp.

Framleiðsluhitunarbúnaður Alesco 3000 (afl 12 kW)

Skipti um rammahluta fara oft fram við aðstæður í "bílskúr" þjónustu. við viðgerðir á bílgrindum, gerðar á eigin spýtur. Þetta felur í sér að skipta um vanskapaða grindahluta (klippa þá út) og skipta þeim út fyrir rammahluta sem eru teknir úr öðru óskemmdu ökutæki. Meðan á þessari viðgerð stendur þarf að gæta þess að setja rammahlutann upp og suða við upprunalega grindina.

Viðgerðir á ramma fólksbíla

Líkamsviðgerðir í kjölfar bílslyss eru byggðar á einstökum festipunktum fyrir helstu hluta ökutækja (td ása, vél, hurðarlöm, osfrv.). Einstöku mælivélarnar eru ákvarðaðar af framleiðanda og viðgerðaraðferðirnar eru einnig tilgreindar í viðgerðarhandbók ökutækja. Meðan á viðgerðinni sjálfri stendur eru ýmsar uppbyggingarlausnir notaðar fyrir viðgerðargrindur sem eru innbyggðar í gólf verkstæða eða rétta hægðir.

Í umferðarslysi breytir líkaminn mikilli orku í aflögun ramma, í sömu röð. líkamsblöð. Þegar líkaminn er jafnaður er krafist nægilega mikillar tog- og þjöppukrafta sem beitt er með vökva tog- og þjöppunarbúnaði. Meginreglan er sú að aflögunarkraftur baksins verður að vera á móti stefnu aflögunarkraftsins.

Vökvakerfi fyrir efnistöku

Þeir samanstanda af pressu og beinni vökvamótor sem er tengdur með háþrýstislöngu. Ef um er að ræða háþrýstihylki nær stimplastöngin undir háþrýstingi; þegar um er að ræða framlengishylki dregst hann til baka. Endar strokka og stimplastangar verða að vera studdir meðan á þjöppun stendur og nota skal stækkunarklemmur meðan á stækkun stendur.

Vökvakerfi fyrir efnistöku

Vökva lyfta (jarðýta)

Það samanstendur af láréttri geisla og dálki sem er settur upp í enda þess með möguleika á snúningi, sem þrýstihylki getur farið með. Hægt er að nota jöfnunarbúnaðinn óháð efnistökuborðunum fyrir litlar og meðalstórar skemmdir á líkamanum, sem krefst ekki mikillar dráttarálags. Líkaminn verður að vera festur á þeim stöðum sem framleiðandinn tilgreinir með undirvagnarklemmum og stoðrörum á lárétta geislanum.

Vökvakerfi framlengingar (jarðýtur) af ýmsum gerðum;

Réttunarborð með vökva réttibúnaði

Rettistóllinn samanstendur af traustum grind sem gleypir réttir. Bílar eru festir við það við neðri brún þilbjálkans með klemmum (klemmum). Hægt er að setja upp vökvajafnvægisbúnaðinn auðveldlega hvar sem er á efnistökuborðinu.

Réttunarborð með vökva réttibúnaði

Einnig er hægt að gera við miklar skemmdir á yfirbyggingu með jöfnunarbekkjum. Auðveldara er að framkvæma viðgerðir á þennan hátt en að nota vökvaviðlengingu þar sem öfug aflögun líkamans getur átt sér stað í beina átt við upphaflega aflögun líkamans. Að auki geturðu notað vökvastig byggt á vektorreglunni. Hægt er að skilja þetta hugtak sem réttibúnað sem getur teygt eða þjappað aflagaðan líkamshluta í hvaða staðbundna átt sem er.

Að breyta stefnu hins öfuga aflögunarkrafts

Ef afleiðing slyss, auk láréttrar aflögunar líkamans, verður einnig aflögun meðfram lóðrétta ás hans, verður að draga líkamann til baka með réttibúnaði með rúllu. Togkrafturinn verkar síðan í átt beint á móti upprunalega aflögunarkraftinum.

Að breyta stefnu hins öfuga aflögunarkrafts

Tillögur um líkamsviðgerðir (sléttun)

• gera þarf líkamsréttingu áður en líkamshlutar sem ekki er hægt að gera eru aðskildir,
• ef hægt er að rétta það fram fer það kalt,
• ef köld teikning er ómöguleg án þess að hætta sé á sprungum í efninu er hægt að hita vansköpuðu hlutann yfir stórt svæði með því að nota viðeigandi sjálfskapandi brennara; hitastig efnisins ætti þó ekki að fara yfir 700 ° (dökkrautt) vegna skipulagsbreytinga,
• eftir hverja umbúðir er nauðsynlegt að athuga staðsetningu mælipunktanna,
• til að ná nákvæmum líkamsmælingum án spennu verður að teygja uppbygginguna aðeins meira en nauðsynlega stærð fyrir mýkt,
• skipta þarf um burðarhluta sem eru sprungnir eða brotnir af öryggisástæðum,
• draga keðjur verður að vera fest með snúru.

Viðgerðir á mótorhjóli

Mynd 3.31, Útsýni yfir mótorhjólabúnaðinn

Greinin veitir yfirlit yfir grindarmannvirki, skemmdagreiningu, svo og nútíma aðferðir til að gera við grindur og burðarvirki vegfarartækja. Þetta gefur eigendum skemmdra ökutækja möguleika á að endurnýta þá án þess að þurfa að skipta þeim út fyrir nýja, sem leiðir oft til verulegs fjárhagslegs sparnaðar. Þannig hefur viðgerð á skemmdum ramma og yfirbyggingum ekki aðeins efnahagslegan ávinning heldur einnig umhverfislegan ávinning.