Prófakstur Mercedes-AMG C 63 S

Hæðarmunurinn á Bilster Berg brautinni er svo mikill að við innganginn að næstu beygju steypist bíllinn niður á við og ostakaka á morgnana með kaffi rís upp í kok. Eftir að þú hættir á þessum pinna þarftu að opna með því að setja bensínpedalinn á gólfið, því það er langur beinn framundan með mjög brattri hækkun upp á við. En brautin að baki leiðtogafundinum er algjörlega ósýnileg - það er skelfilegt að flýta fyrir, sérstaklega á C 63 S.

Stera-knúinn samningur fólksbíll tekur upp hraðann næstum eins og loftflaug. Staðreyndin er sú að uppfærði C 63 fékk AMG Speedshift MCT 9G kassann með níu skrefum í stað sjö hljómsveitarinnar á undan. Og ef hröðun bílsins hefur breyst óverulega samkvæmt tölunum á pappír - nýi bíllinn fær „hundrað“ á 3,9 sekúndum á móti 4,0 sekúndum í þeim fyrri - þá líður honum mun hraðar.

Þetta finnst sérstaklega þegar hröðun er framkvæmd. Kassinn sleppir gír áreynslulaust og kastar bílnum áfram. Flutningshraði elds er einnig tryggður með sérstakri hönnun. Arkitektúr AMG Speedshift MCT er svipaður klassískri níu gíra „sjálfskiptingu“ borgaralegs Mercedes, en togbreytirinn er skipt út fyrir rafeindastýrða blautkúplingu. Það er þessi hnútur sem veitir skiptitímann, mældan í millisekúndum.

Þegar togstreymi lendir samstundis í einum akstri afturás byrjar fólksbíllinn með þunga V8 og óhlaðna skutinn að velta skottinu. Það er af þessum sökum sem verkfræðingar AMG hafa komið með eitthvað annað fyrir uppfærða C 63.

Að innan er mjög auðvelt að greina uppfærða C-Class frá forveranum. Á stýri nýja bílsins voru snerti-næmir takkar til að stjórna rafeindatækinu um borð, sem áður var aðeins að finna á eldri Mercedes.

A par af nýjum hnöppum, fest við neðri lóðrétta talað um stýrið, vekja strax augun. Sá fyrsti, eins og undirskrift Ferrari Manettino eða Porsche Sport Chrono þvottavélin, ber ábyrgð á því að skipta á milli aksturshama og seinni að stilla stöðugleikakerfið. Hinum síðarnefndu hér er stjórnað af sérstökum lykli, þar sem meistararnir frá Affalterbach hafa töfrað fram yfir þá sérstaklega vandlega. Eftir allt saman, það eru nú tíu ESP reiknirit.

Ökumaðurinn getur stillt stöðugleikakerfið að vild, allt að lokun. Hver háttur er eins og sérstakur aðgangskóði að öllum stigum akstursánægju. En þessi aðgerð er fáanleg ásamt "Race" ham í Dynamic Select mechatronics stillingum eingöngu á efstu 510 sterku útgáfunni af C 63 með stafnum S.

Sem og nýja Dynamics aðgerð, samþætt í stillingum mekatronics. Það breytir stýringu ökutækisins, gerir það undir- eða ofstýrt, allt eftir völdum ham. Þrátt fyrir að Dynamics virki í raun eins og dæmigert kerfi til að breyta lagþrýstivigurnum, með hjálp hemla, þrýstir það hjólinu á innri radíusinn og skapar aukið tog á því ytra. Og ekki gleyma að allt þetta birtist á C 63, miðað við mismunadrif með rafrænum læsingum.

Það er ótrúlega erfitt að skilja alla flækjur þessara stillinga í einu. En þú getur samt skilið hvernig þeir breyta eðli bílsins. Þú finnur sérstaklega fyrir þeim þegar þú lendir undir stýri stýrimiða.

Ef C 63 S fólksbifreið skilur eftir sig hooligan bíl, sem maður vill snúa „dimes“ á, þá er coupe öfgafullt nákvæma kappreiðatæki. Með styttri hjólhaf, breiðara braut að aftan, aukna stífni í yfirbyggingu og aðrar stillingar undirvagns, líður eins og einhlít hella sem einfaldlega er ekki hægt að slá af braut. Samt aðeins þangað til þú byrjar að gera tilraunir með þessar mjög akstursstillingar, Dynamics kerfið og ESP stillingar.

Með stöðugleika slaka á eða algjörlega óvirk, er coupe ekki eins fjörugur og fólksbíllinn, heldur frekar vondur. Bíllinn rennur líka auðveldlega með afturásinn en hann brotnar skárra og hvassari niður í sjálfan rennuna. Og hraðinn í þessum aðgerðum er að jafnaði meiri.

Þess vegna, eftir að hafa dekrað nokkrum sinnum við beygjur í stýrðu reki, þá flaug ég næstum því í höggstoppið. Handin sjálf náði í þvottavélina á stýrinu og skilaði stillingum bílsins frá Race til Sport +, þar sem stöðugleikinn, þó slakur sé, tryggir enn. Feimin? Ég er sammála. En hér eru níu líf og ég á eitt.

Mercedes-AMG C 63 S.
Tegund	Coupé	Sedan
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Hjólhjól mm	2840	2840
gerð vélarinnar	Bensín, V8	Bensín, V8
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	3982	3982
Kraftur, hö með. í snúningi	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Hámark tog, Nm við snúning	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Sending, akstur	9 gíra sjálfskipting, að aftan	9 gíra sjálfskipting, að aftan
Maksim. hraði, km / klst	290	290
Hröðun í 100 km / klst., S	3,9	3,9
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Skottmagn, l	355	435
Verð frá, $.	Ekki tilkynnt	Ekki tilkynnt