Detroit Electric

Efnisyfirlit Stofnun og þróun Detroit Electric Company Liquidation and Revival Museum sýnir Detroit Electric Bílamerkið „Detroit Electric“ er framleitt af Anderson Electric Car Company. Það var stofnað árið 1907 og varð fljótt leiðandi í iðnaði sínum. Fyrirtækið sérhæfir sig í framleiðslu á rafknúnum ökutækjum og hefur því sérstakan sess á nútímamarkaði. Í dag má sjá margar gerðir frá fyrstu árum fyrirtækisins á vinsælum söfnum og eldri útgáfur er hægt að kaupa fyrir háar fjárhæðir sem aðeins safnarar og mjög efnað fólk hefur efni á. Bílar urðu að tákni bílaframleiðslunnar í upphafi XNUMX. aldar og vöktu einlægan áhuga bílaunnenda, enda voru þeir algjör æði í þá daga. Í dag er „Detroit Electric“ þegar talið sögulegt, þrátt fyrir að árið 2016 hafi aðeins ein gerð af nútíma rafbílum verið gefin út í takmörkuðum fjölda. Stofnun og þróun Detroit rafmagnsfyrirtækisins Saga fyrirtækisins hófst árið 1884, en þá var það betur þekkt undir nafninu "Anderson Carriage Company", og árið 1907 hófst störf sem "Anderson Electric Car Company". Framleiðslan var staðsett í Ameríku, í Michigan fylki. Upphaflega notuðu allir bílar Detroit Electric blýsýrurafhlöður, sem í þá daga voru frábær auðlind á viðráðanlegu verði. Í nokkur ár, gegn aukagjaldi (sem var $600), gátu bíleigendur sett upp öflugri járn-nikkel rafhlöðu. Þá gæti bíllinn, á einni rafhlöðuhleðslu, ekið um 130 kílómetra, en rauntölurnar eru mun hærri - allt að 340 kílómetrar. Bílar „Detroit Electric“ gátu ekki náð meira en 32 kílómetra hraða á klukkustund. Hins vegar, fyrir akstur í borginni strax í upphafi XNUMX. aldar, var þetta mjög góð vísbending. Oftast voru rafbílar keyptir af konum og læknum. Valmöguleikar með brunahreyflum stóðu ekki allir til boða, þar sem til að ræsa bílinn þurfti að leggja mikið á sig. Þetta stafaði líka af því að módelin voru mjög falleg og glæsileg, með bogadregnum gleri sem var dýrt í framleiðslu. Vörumerkið náði hámarki vinsælda árið 1910, þegar fyrirtækið seldi frá 1 til 000 eintökum á hverju ári. Einnig hafði hið mikla bensínverð, sem hækkaði eftir fyrri heimsstyrjöldina, áhrif á vinsældir rafbíla. Detroit Electric gerðirnar voru ekki bara þægilegar heldur einnig á viðráðanlegu verði hvað viðhald varðar. Í þá daga voru þau í eigu John Rockefeller, Thomas Edison og eiginkonu Henry Ford, Clara. Í þeirri síðarnefndu var sérstakur barnastóll þar sem hægt var að hjóla upp á unglingsár. Þegar árið 1920 var félaginu skilyrt skipt í tvo hluta. Nú voru yfirbyggingar og rafmagnsíhlutir framleiddir aðskildir hver frá öðrum, svo aðalfyrirtækið var kallað „The Detroit Electric Car Company“. Upplausn og endurvakning Á 20. áratug síðustu aldar lækkaði kostnaður bíla með brunahreyfla verulega, sem olli minni vinsældum rafbíla. Þegar árið 1929 versnaði ástandið mjög við upphaf kreppunnar miklu. Þá mistókst fyrirtækið að leggja fram gjaldþrot. Starfsmenn héldu áfram að vinna aðeins með stakar pantanir, sem þegar voru fáar. Það var ekki fyrr en í hlutabréfamarkaðshruninu 1929 sem allt fór mjög illa. Síðasti Detroit Electric bíllinn var seldur árið 1939, þó að margar gerðir hafi verið fáanlegar til ársins 1942. Á allri tilveru fyrirtækisins hafa 13 rafbílar verið framleiddir. Í dag geta sjaldgæfir vinnubílar fengið leyfi þar sem 32 kílómetra hraði þykir of lágur. Þeir eru aðeins notaðir í stuttar vegalengdir og í mjög sjaldgæfum tilfellum, þar sem vandamál eru við að skipta um rafhlöður. Eigendur módelanna nota þær ekki í persónulegum tilgangi, oftast eru þær keyptar sem hluti af söfnum og safngripi. Árið 2008 var starf fyrirtækisins endurreist af bandaríska fyrirtækinu "Zap" og kínverska fyrirtækinu "Youngman". Síðan ætluðu þeir að framleiða aftur takmarkaða röð bíla og árið 2010 að hefja fulla framleiðslu. Einnig er hafin vinna við að auka sölu á nýjum rafknúnum farartækjum, þar á meðal fólksbílum og rútum. Árið 2016 birtist dæmi um „Detroit Electric“ á markaðnum í „SP: 0“ líkaninu. Roadsterinn á tveimur hjólum var áhugaverð nútímalausn, með aðeins 999 bíla framleidda: framboðið er mjög takmarkað. Kostnaður við slíka nýjung getur verið breytilegur frá 170 evrum til 000 evrur, upphæðin getur verið mismunandi eftir hönnun bílsins, innréttingum hans og innkaupalandi. Sérfræðingar meta „SP:0“ sem góða fjárfestingu þar sem hann gat orðið goðsögn á örfáum árum. Þetta er dýr bíll sem á sér alvarlega keppinauta: Tesla, Audi, BMW og Porsche Panamera rafbíla. Núverandi staða fyrirtækisins er óþekkt og engar fréttir hafa verið á opinberu vefsíðunni síðan 2017. Sýningar á rafmagnssafninu í Detroit. Sumir rafmagnsbílar frá Detroit eru enn á ferð, en margir þeirra eru aðeins safnsýningar til að varðveita öll tæki og rafhlöður. Í Edison tæknimiðstöðinni í Schenectady er hægt að sjá fullvirkan og endurgerðan rafbíl, hann tilheyrir Union College. Annað svipað eintak er staðsett í Nevada, á National Automobile Museum. Hann var framleiddur árið 1904 og frá þeim tíma hefur ekki verið skipt um rafhlöður í bílnum, Edison járn-nikkel rafhlaðan hefur líka haldist. Nokkra bíla til viðbótar má sjá í Brussel AutoWorld Museum, í German Autovision og Australian Motor Museum. Ástand bílanna getur hrifið alla gesti þar sem þeir virðast glænýrir.