Tíu atriði til að athuga í bílnum þínum fyrir veturinn

Skoðaðu hvaða hluta bílsins þú þarft að skoða svo öruggt sé að aka honum á veturna og kviknar í vélinni jafnvel í miklu frosti.

Veturinn er erfiðasta tímabil ökumanna. Hraðfallandi rökkur, hálka og snjókoma skapa hættulegar aðstæður á vegum. Aftur á móti getur frost í raun komið í veg fyrir bíl sem er lagt fyrir utan. Svo að bíllinn bili ekki og ræsi vélina á frostlegum morgni, og síðast en ekki síst, svo að það sé ekki ógn á veginum, ætti hann að vera rétt undirbúinn fyrir þessa stund. Við getum ekki athugað marga hnúta án sérhæfðra tækja. Það er gott ef vélvirki gerir þetta, til dæmis þegar skipt er um dekk. Við spurðum reynda starfsmenn nokkurra bensínstöðva hvað ætti að huga sérstaklega að á haustin. Við höfum valið tíu punkta sem þú þarft að athuga á bílnum fyrir veturinn.

Sjá einnig: Vetrardekk - hvenær á að skipta um, hvaða á að velja, hvað á að muna. Leiðsögumaður 

1. Rafhlaðan

Án virku rafhlöðu geturðu gleymt því að ræsa vélina. Þess vegna, fyrir veturinn, er það þess virði að athuga hleðslustöðu rafhlöðunnar og ræsingarorku hennar í þjónustumiðstöð. Þetta er gert með sérstöku prófunartæki. Vélvirkjar ættu einnig að athuga rafkerfi bílsins. Rafhlaðan gæti verið tæmd vegna skammhlaups í uppsetningunni eða rafstraumurinn getur ekki fylgst með hleðslu við akstur.

Mundu að ekki má skilja rafmagnstöflur eftir á nóttunni: háljós eða hliðarljós, útvarp, innri lýsing. Þá er auðvelt að tæma rafhlöðuna. 

Sumir vélvirkjar mæla með því að kveikja á rafhlöðunni á frostlegum morgni áður en bíllinn er ræstur - kveikja á ljósinu í nokkrar sekúndur.

„Í miklu -XNUMX gráðu frosti geturðu farið með rafhlöðuna heim fyrir nóttina,“ segir Rafal Kulikovsky, þjónusturáðgjafi hjá Toyota umboðinu, Auto Park í Bialystok. – Þegar hitastigið lækkar minnkar rafgeta rafhlöðunnar. Ef við notum ekki bílinn í langan tímabetra að halda rafhlöðunni heitur staður.

Aftengdu rafhlöðuna, byrjaðu á "-" tenginu og síðan "+". Tengdu í öfugri röð. 

Rafhlöður sem nú eru seldar eru viðhaldsfríar. Á veturna væri gaman að sjá hvaða lit svokallaða. töfraauga staðsett í rafhlöðuhylkinu. Grænt þýðir að rafhlaðan er hlaðin, svart þýðir að það þarf að endurhlaða hana og hvítt eða gult þýðir að skipta þarf út rafhlöðunni fyrir nýja. Venjulega þarf að kaupa það á fjögurra til fimm ára fresti. Ef í ljós kemur að rafhlaðan er of lítið hlaðin þarf að endurhlaða hana með því að tengja hana við hleðslutæki.

Ef við erum með þjónusturafhlöðu ættum við að athuga raflausnina. Við bætum upp galla þess með eimuðu vatni.

Sjá einnig: Bíll rafhlaða - hvernig á að kaupa og hvenær? Leiðsögumaður 

2. Rafall

Mikilvægt er að mæla hleðslustrauminn. Rafallinn hleður rafgeyminn í akstri og er aflgjafinn þegar vélin er í gangi. Einkenni sem gefur til kynna bilun í rafalnum er að kveikja á viðvörunarljósi rafhlöðunnar við akstur. Þetta er merki til ökumanns um að straumurinn hafi verið fjarlægður af rafhlöðunni og það sé ekki verið að endurhlaða hana.

Gott er ef sérfræðingurinn metur líka ástand aukabúnaðarbeltsins fyrir alternator, einnig þekkt sem V-belti eða multi-groove belti, fyrir sprungur. Við slíkar aðstæður þarf að skipta um það.

Sjá einnig: Startari og alternator. Dæmigert bilanir og viðgerðarkostnaður 

3. Glóðarkerti og kerti

Glóðarkerti er að finna í farartækjum með dísilvélum. Þeir sjá um að forhita brennsluhólfið og eftir að hafa snúið lyklinum í kveikjulásnum taka þeir rafmagn af rafgeyminum í þessu skyni. Þeir vinna ekki lengur við akstur. Fjöldi glóðarkerta samsvarar fjölda vélstrokka. Athugaðu ástand þeirra í þjónustumiðstöðinni með margmæli, hvort þau hitni vel.

Útbrunn glóðarkerti munu valda vandræðum með að ræsa bílinn þinn í köldu veðri. Það getur gerst að við setjum vélina í gang eftir langa ræsingu á startinu eða við getum alls ekki gert það. Vakning fyrir ökumann ætti að vera ójafn vél í gangi stuttu eftir ræsingu, sem gæti þýtt að eitt eða tvö kerti hafi bilað. Önnur einkenni eru gult spóluljós sem slokknar ekki skömmu eftir að kveikjulyklinum er snúið og vélarljósið kviknar. Ekki er nauðsynlegt að skipta um öll glóðarkerti, aðeins gölluð, því þau hafa langan endingartíma, þola allt að nokkur hundruð þúsund kílómetra.

Skipt er um neistakerti sem notuð eru í ökutæki með bensínvél eftir fyrningardagsetningu sem framleiðandi ökutækisins mælir með. Venjulega er þetta 60 þúsund kílómetrar. km í 120 þúsund km. Það er góð hugmynd að gera þetta fyrir veturinn þegar þú ert að skoða ef þú átt von á kertaskiptum í desember eða janúar. Við munum spara tíma til að heimsækja verkstæðið. Virkni þessara íhluta er nánast ekki stjórnað. Hins vegar er gagnlegt fyrir vélvirkja að athuga fjarlægðina á milli rafskautanna. Gölluð kerti geta stafað af vandamálum við ræsingu vélarinnar, ójafnri virkni hennar og rykkjum, sérstaklega við hröðun.

Sjá einnig: Kveikjukerfi - meginreglan um rekstur, viðhald, bilanir, viðgerðir. Leiðsögumaður 

4. Kveikjuvírar

Annað nafn þeirra er háspennustrengir. Þeir finnast í gömlum bílum en enn er mikið af unglingabílum á pólskum vegum. Í núverandi ökutækjum hefur snúrum verið skipt út fyrir spólur og stjórneiningar.

Á haustin væri gaman að skoða sjónrænt hvernig snúrurnar líta út. Ef það er slitið eða sprungið skaltu skipta um það. Á sama hátt, ef við tökum eftir því að við höfum straumbilun þegar vírarnir blotna. Til að athuga hvort gat sést skaltu lyfta hettunni eftir myrkur eða í dimmum bílskúr. Auðvitað, með vélina í gangi - ef við tökum eftir neista á vírunum, þýðir það að það sé gat.

Vírarnir flytja rafhleðsluna yfir á kertin. Ef það eru göt mun of lítil rafhleðsla gera það að verkum að erfitt er að ræsa drifið. Vélin mun einnig ganga ójafnt og kæfa í akstri.

Smelltu hér til að sjá myndasafnið - 10 hlutir til að athuga í bílnum þínum fyrir veturinn

5. Dekkþrýstingur

Skoða þarf þau reglulega, að minnsta kosti einu sinni á þriggja vikna fresti og fyrir hverja frekari brottför. Þegar lofthitinn lækkar minnkar þrýstingurinn í dekkjunum. Hið ranga leiðir til aukins bruna og hraðari og ójafns slits á dekkjum. Það er líka hættulegt vegna þess að það gerir akstur erfiðan.

– Góð lausn er að blása köfnunarefni í hjólin, það heldur nauðsynlegum þrýstingi nokkrum sinnum lengur en loft, segir Jacek Baginski, þjónustustjóri Mazda Gołembiewscy í Białystok.

Auðveldasta leiðin til að athuga þrýstinginn á bensínstöðinni er með þjöppu. Í þessu tilviki verða hjólin að vera köld. Það verður að hafa í huga að þrýstingurinn verður að vera sá sami í hverju hjólapari. Upplýsingar um réttan þrýsting fyrir ökutækið okkar er að finna á innanverðum áfyllingarloki, á límmiða við hlið hliðarstólpa, í hanskahólfinu eða í handbók ökutækisins.

Sjá einnig: Ökumönnum er sama um loftþrýsting í dekkjum. Lublin-svæðið er verst 

6. Ljósastilling

Það dimmir fljótt á veturna og illa sett framljós geta ýmist lýst illa upp veginn eða blindað ökumenn bíla sem koma á móti. Þjónustuljós - helst á greiningarstöð - verður að setja upp ekki aðeins fyrir veturinn heldur einnig eftir hverja peruskipti.

Vinnsla fer fram á sléttu yfirborði, bíllinn ætti ekki að vera hlaðinn, þrýstingurinn í hjólunum ætti að vera réttur. Mikilvægt er að vélvirki eða greiningaraðili geti stillt aðalljósin nákvæmlega með sérstöku mælitæki.

Flestir bílar eru einnig með ljósastillingarkerfi. Stillingar með rofanum á mælaborðinu ættu að fara fram þegar við erum að keyra með farþega og farangur því þegar bíllinn er hlaðinn hækkar framhlið bílsins.

Sjá einnig: Öruggur akstur á nóttunni - hvernig á að undirbúa sig, hvað á að leita að 

7. Kælivökvi

Mikilvægt er að athuga frostmark þess með glýkumæli til að forðast frost. Þetta getur valdið því að ofninn springi.

„Vörur sem fást á markaðnum eru með frostmark mínus 35 eða mínus 37 gráður á Celsíus,“ segir Jakub Sosnowski, meðeigandi Diversa frá Białystok, sem selur meðal annars olíur og vinnuvökva. – Ef nauðsyn krefur, fyllið á vökvastigið, best er að fylla á fullunna vöru, að því gefnu að sú sem er í tankinum hafi viðeigandi færibreytur. Við bætum við þykkni ef við viljum endurheimta þessar breytur.

Munurinn á kælivökva liggur í grunninum sem þeir eru gerðir úr: etýlen glýkól (oftast blátt) og própýlen glýkól (oftast grænt) og silíkatfríar vörur. Mundu að etýlen glýkól er ósamrýmanlegt própýlen glýkól og öfugt. Litur skiptir ekki máli, samsetning skiptir máli. Skipt er um kælivökva á þriggja til fimm ára fresti.

Sjá einnig: Kælikerfi - vökvaskipti og athugað fyrir veturinn. Leiðsögumaður 

8. Þurrkur og þvottavökvi

Þú ættir að skoða blaðið með tilliti til rifa, skurða eða slits. Þá þarf að skipta um. Einnig þarf að skipta um fjaðrir þegar þær tísta og ráða ekki við að fjarlægja vatn eða snjó úr glerinu og skilja eftir sig rákir. Á veturna, ekki nota þurrku á gler þakið ís, því það mun fljótt versna. Skipta skal um rúðuþurrkur að minnsta kosti einu sinni á ári.

Skipta skal um rúðuvökva fyrir sumarið fyrir vetrarskófluvökva. Til að gera þetta þarf bara að nota þann fyrsta. Best er að kaupa einn með frostmarki að minnsta kosti mínus 20 gráður á Celsíus. Gæði vökvans skipta máli. Það er betra að nota ekki ódýrustu vökvann.

Lágæða vökvar geta frjósið við mínus tíu gráður á Celsíus. Ef vökvinn frýs á glasinu sérðu ekki neitt. Að auki getur reynt að ræsa þvottavélarnar sprengt öryggi eða jafnvel skemmt þvottadæluna. Frosinn vökvi getur einnig valdið því að tankurinn springur. Ódýrustu vörurnar eru líka oft með hátt metanólinnihald. Þetta er aftur hættulegt heilsu ökumanns og farþega.

Fimm lítra dós af vetrarþvottavökva kostar venjulega um 20 PLN.

Sjá einnig: Bílþurrkur - skipti, gerðir, verð. Ljósmyndahandbók 

9. Frestun

Gakktu úr skugga um að ekkert spil sé í fjöðrun og stýringu bílsins sem getur skaðað meðhöndlun. Það er þess virði að borga mikla athygli á dempurum. Ef þeir eru slitnir verður stöðvunarvegalengdin lengri sem er stórhættulegt á hálku þar sem bíllinn er lengur að stoppa. Þegar farið er í beygjur með slitna dempara verður auðveldara að renna honum og yfirbyggingin vaggar. Það sem meira er, gallaðir demparar stytta endingu dekkja.

Það sakar ekki að athuga dempunarkraft höggdeyfanna á greiningarbrautinni. Gagnlegt er fyrir vélvirkja að athuga hvort dempararnir séu hertir og hvort olía flæðir úr þeim, hvort eitthvað spil sé á deyfapinnunum.

Þegar ástand fjöðrunar er skoðað, og sérstaklega eftir viðgerð hennar, er þess virði að athuga rúmfræði hennar. Röng hjólastilling stuðlar ekki aðeins að hraðari dekksliti heldur einnig til stöðugleika ökutækis í akstri.

Sjá einnig: Stuðdeyfar - hvernig og hvers vegna þú ættir að sjá um þá. Leiðsögumaður 

10. Bremsur

Grzegorz Krul, yfirmaður Martom bílamiðstöðvarinnar í Białystok, minnir á að fyrir veturinn þurfi að athuga þykkt klossanna og ástand bremsudiskanna. Það verður líka gott að athuga bremsuslöngurnar - sveigjanlegar og málmur. Þegar um er að ræða fyrrnefnda þarf að ganga úr skugga um að þeir séu heilir og að þeir eigi ekki á hættu að truflast. Málmur tærist aftur á móti. Ekki gleyma að athuga virkni handbremsu.

Á greiningarbrautinni er rétt að athuga dreifingu hemlunarkraftsins, hvort hann er jafnt á milli vinstri og hægri öxuls bílsins. Á veturna getur ójafn hemlunarkraftur auðveldlega leitt til hálku. Ef vegurinn er hál, verður ökutækið óstöðugt við hemlun og gæti kastast.

Á haustin verður vélvirki að athuga gæði bremsuvökvans í bílnum okkar.

„Þetta er gert með því að nota sérstakan mæli, vökvinn er athugaður með tilliti til vatnsinnihalds,“ segir Tadeusz Winski, yfirmaður Fiat Polmozbyt Plus þjónustunnar í Białystok. – Þetta er rakaspár vökvi, sem þýðir að hann dregur í sig raka.

Sjá einnig: Bremsukerfi - hvenær á að skipta um klossa, diska og vökva - leiðbeiningar 

Skipta þarf um bremsuvökva á tveggja ára fresti. Vatnið í því lækkar suðumarkið. Það getur jafnvel hitnað við mikla hemlun. Þar af leiðandi mun hemlunargeta minnka verulega. Flest farartæki þurfa að nota DOT-4 vökva. Ef við þurfum að fylla á vökvamagnið í tankinum, mundu að bæta við sömu vöru og er þegar í honum. Mælt er með því að athuga magn bremsuvökva að minnsta kosti einu sinni í mánuði. 

Petr Valchak