Prófakstur Nissan X-Trail

Nissan X-Trail er einn af vinsælustu miðstærðum crossovers í flokknum. Og metársnjóþungi veturinn sýndi hvers vegna slíkir bílar eru í mikilli eftirspurn.

Auðvitað tók enginn bílastæðið - í gær eyddi ég klukkutíma í að komast þaðan fjárhagsáætlun. Grafa snjó og brenna kúplingu. Nissan X-Trail keyrði þarna inn í einni tilraun og morguninn eftir fór hann jafn auðveldlega og tók ekki eftir viðbótar sentimetra úrkomu og snjóbretti sem reistur var af óþekktum samfélagsdráttarvél. Þú segir að crossover sé tíska? Þetta er nauðsyn fyrir Rússland.

Þegar núverandi X-Trail birtist fyrst leit hann út fyrir að vera óvenju léttur í samanburði við kassann og nytjafræðilega forvera sinn, dulbúinn sem jeppa. En þetta var aðeins fyrsta sýnin. Fljótandi og flæðandi línur Qashqai hafa verið hrífðar upp og eldri crossover lítur áberandi og gegnheill út. Í öllum tilvikum, á bakgrunn fyrstu kynslóðar BMW X5, sem er lagt nálægt.

Rafhitun fjarlægir fljótt ís frá framrúðunni. Þurrkarnir rísa án þess að hætta sé á að skemma húddbrúnina - Nissan brást skjótt við kvörtunum frá eigendum og breytti hönnun burstanna. Innandyra hitnar fljótt, aðeins fingurnir verða kaldir af stýrinu - rafmagnshitun á felgunni fyrir X -Trail er ekki í boði jafnvel í hámarksstillingu. Nú er þessi valkostur jafnvel fáanlegur á Solaris og það er alveg rökrétt að búast við því á crossover sem kostar yfir $ 25. Það er gott ef þeir bæta því við í næstu uppfærslu. Hvað sem því líður þá er soplatform Renault Koleos með upphitað stýri.

Mýkt er það orð sem lýsir best innréttingu X-Trail. Þetta á ekki aðeins við um efni áklæðisins (hér eru jafnvel hliðar miðganganna gerðar mjúkar), heldur einnig línurnar%, framhliðin beygist, eins og hún faðmar farþegana. Það er notalegt, meðal annars vegna þægilegra sæta - þeirra sem eru án þyngdar, gerð samkvæmt rannsóknum NASA.

Hljómar eins og markaðsbrellur en greinilega veitir flugmálastofnun mikið um þægilega lendingu. Strönd með hitunaraðgerð bætir huggulegheitum. Auk þess, fyrir ekki svo löngu, bætt hljóðeinangrun. Með honum líður crossover eins og dýrari bíll. Þú getur ekki fundið galla við þetta: innréttingin er sett saman á skilvirkan og nákvæman hátt. Nema það sé nýfenginn saumur og gljáandi kolefnisinnskot reyndust vera of óeðlileg. Og eini aflgluggi bílstjórans með sjálfvirkri stillingu vekur upp spurninguna - var það þess virði að spara svona?

Gáfulega aðstoðarkerfið fyrir bílastæði reyndist of vandasamt, eins og þú værir að planta tunglmát. Kerfi alhliða myndavéla - að aftan hreinsar sig líka af sjálfu sér - er þægilegra þegar farið er að stjórna. Á sama tíma er ekki hægt að kalla tæknistig um borð í crossover rúm. Skífurnar eru ekki málaðar, heldur raunverulegar. Frá snertiskjánum - aðeins margmiðlunarsnertiskjánum, en hann er umkringdur mörgum líkamlegum hnöppum - í gær.

Farþegarýmið er allsráðandi í X-Trail útlitinu: crossoverinn leitast ekki við að sýna langa vélarhlíf eða sportlega skuggamynd. Að innan er hann virkilega rúmgóður, jafnvel með víðáttumiklu þaki. Afturfarþegar sitja hátt, fótarými er áhrifamikið og það eru nánast engin miðgöng. Hægt er að færa helminga stólanna og halla bakinu. Viðbótaraðstaða er fágæt - loftrásir og bollahaldarar. Engin upphitun er í annarri röðinni og keppendur bjóða einnig upp á felliborð og gluggatjöld. Að auki, á X-Trail, hylur hurðin ekki alveg þröskuldinn og auðvelt er að bletta buxurnar með óhreinum púða.

Skottan á X-Trail er ekki sá stærsti í millistærðarhlutanum, 497 lítrar, en hann er rúmgóður og djúpur. Ef bakhliðin að aftan er brotin saman þrefaldast farmagnið og til að flytja langa hluti geturðu takmarkað þig við að brjóta saman miðhluta bakstoðarinnar. Rennitjaldið dregur sig neðanjarðar fyrir varahjól í fullri stærð. Gólfhlutinn sem hægt er að fjarlægja er hægt að staðsetja lóðrétt eða lárétt með hjálp snjallra framsýninga og rifa með því að skipta rekki í hluta. Auðvelt er að brjóta upp byrðið en hvernig á að tryggja það?

Samhliða bættum burstum og bættri hljóðeinangrun hefur X-Trail fjöðrunartillögurnar breyst. Nú hjólar það áberandi mýkra og þægilegra, þó að það marki liðina og kambinn. Það lagaðist þrátt fyrir að rúllunum í hornunum fjölgaði. Meðhöndlun krossgírsins er kærulaus stillt en stöðugleikakerfið grípur of snemma inn í og ​​lokar ekki alveg. Fyrir fjölskyldubíl eru slíkar stillingar ásættanlegar - bæði leiðtoganum leiðist ekki og farþegunum er óhætt. Að auki er X-Trail tilhneigingu til að geispa í hjólförum landsvegarins, þannig að inngrip rafeindatækisins skaðar ekki.

Hágæða 2,5 lítra vélin (177 hestöfl) bregst glaðlega og hátt við bensíni, crossoverinn tekur „hundrað“ frá stað á 10,5 sekúndum - góður árangur fyrir flokkinn. Breytirinn gerir hröðun enn slétta og finnst hún teygð. Það er jafnvel gott á hálum vegum og hægt er að nota Eco hnappinn í stað snjóa. Meðalneysla í mikilli umferð og hitastigi undir núlli - 11-12 lítrar.

Tveggja lítra vélin (144 hestöfl) er hagkvæmari aðeins á pappír - í borginni ætti hún að eyða næstum tveimur lítrum minna. Ef þú keyrir á sama hraða og með gott álag, þá verður enginn kostur, og tapið á gangverki verður vart. Fyrir bíl sem er með þyngd með öllum valkostum og með aldrifi yfir 1600 kg, er þessi valkostur enn frekar veikur. Einnig er til 130 hestafla dísilvél en í Rússlandi er hún fáanleg eingöngu með 6 gíra „vélvirkjum“ - greinilega ekki möguleiki fyrir stórborg.

Einnig er hægt að panta X-Trail með framhjóladrifi, en með 2,5 lítra vélinni í toppi er afturásinn í öllu falli tengdur með fjölplötu kúplingu. Í snjókomu er þægilegra að aka með fjórhjóladrifi, sérstaklega utan borgar. Og að leggja - líka. Auðvitað kemur það virkilega að góðum notum nokkrum sinnum á ári, en þú getur búið til fleiri tækifæri fyrir þetta.

Í alvarlegum aðstæðum er til Lock mode, sem færir meira lag til baka, þó að það sé ekki full kúplingslás. Á sama tíma er torfærumöguleiki X-Trail takmarkaður af langa framstuðaranum og tilhneigingu CVT til ofhitnunar við langar slippur.

Í Rússlandi er X-Trail vinsælli en þéttari Qashqai og í janúar fór hann framhjá öðrum vinsælum crossover sem var samsettur í Pétursborg, Toyota RAV4. Þetta er þrátt fyrir þá staðreynd að þessi gerð er til sölu á avto og það er ekki svo lengi að bíða eftir uppfærslu hennar. Verð byrjar á $ 18. - svo mikið er útgáfan með framhjóladrifi og "vélvirkjum". Munurinn á 964L og 2,5L vél er aðeins $ 2,0. - þetta er ástæða til að kjósa öflugri kostinn. Að auki er hægt að kaupa 1 hestafla X-Trail í nokkrum snyrtivörum, sá einfaldasti með klútinnréttingu mun kosta aðeins meira en $ 061.

Ritstjórarnir eru þakklátir stjórnendum skíðasvæðisins Yakhroma Park fyrir hjálpina við skipulagningu skotárásarinnar.

Líkamsgerð	Crossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4640/1820/1715
Hjólhjól mm	2705
Jarðvegsfjarlægð mm	210
Skottmagn, l	497-1585
Lægðu þyngd	1659/1701
Verg þyngd	2070
gerð vélarinnar	Bensín náttúrulega sogað, 4 strokka
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2488
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	171/6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	233/4000
Drifgerð, skipting	Fullur, breytir
Hámark hraði, km / klst	190
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	10,5
Eldsneytisnotkun, l / 100 km við 60 km / klst	8,3
Verð frá, $.	23 456