Prófakstur Volkswagen Arteon
Merkilegar stærðir og þægindi hafa aldrei verið til í einum líkama með jafn stórkostlegum stíl og staðfestum aksturseiginleikum. Arteon sýnir, með útliti sínu, fullkomið sjálfstæði frá fordómum.
Ég kveiki í röð á öllum aðstoðarkerfunum og hraðastilli, stilli stærri vegalengd, tek fótinn af bensínpedalnum og tek hendurnar af stýrinu. Um nokkurt skeið keyrir bíllinn alveg sjálfstætt og heldur nauðsynlegu millibili með leiðara og stýrir í samræmi við beygjur akreinarinnar. Svo kveikir hann á stuttum suðara og birtir beiðni um að ná stjórn á skjá skjásins. Eftir nokkrar sekúndur í viðbót togar hann í öryggisbeltið og smellir síðan stutt en snögglega á bremsuna til að vekja svæfandi ökumann. Og, eftir að hafa beðið aðeins lengur, kveikir á hægri stefnuljósinu, færist hún sjálf á hliðina á veginum og lætur framhjá flutningum til hægri. Að lokum, eftir að hafa hægt á sér, stoppar það á bak við trausta línu og kveikir á neyðarflokknum. Öllum er bjargað.
Nei, ég þorði ekki að framkvæma þessa tilraun á Autobahn í úthverfi Hannover með sína miklu umferð. Ég fékk reynsluna af samskiptum við kerfið fyrir nokkrum árum þegar Volkswagen sýndi vænlega þróun á tilraunastað sínum ásamt hringlaga myndavélum með háum upplausn, ratsjám umferðarstýringar þegar farið var frá bílastæðinu og aðstoðarmaður við akstur með eftirvagn. Öll þessi kerfi hafa þegar orðið raðnúmer fyrr og nú var Arteon fyrstur til að prófa neyðarstöðvunaraðgerðina. Samkvæmt hátölurum fyrirtækisins virkar það eins vel á venjulegum vegum og það gerði fyrir fjórum árum við gróðurhúsaskilyrði urðunarstaðarins.
Hægasti Arteon fær „9“ aðeins lengri tíma en 1,5 sekúndur, og þetta er ekki geðslagið sem þú býst við frá svona stílhreinum bíl. Þar að auki er á bilinu 150 lítra bensínvél sem þróar sömu 200 hestöflin, en bæði eru þau boðin með „vélfræði“ sjálfgefið. Við lítum hjá, sérstaklega þar sem í fyrstu verður ekki boðið upp á slíkt jafnvel á heimamarkaði fyrir VW. Flaggskipið er stillt fyrir skærari tilfinningar og markaðsferill þess mun byrja með breytingum með að minnsta kosti XNUMX hestöfl. Í þessu afbrigði mun Arteon, byggður á sama reynða MQB undirvagni, örugglega halda ökumanni vakandi.
Það er enginn vafi á því að nýja Volkswagen flaggskipið er smíðað fyrir og í kringum ökumanninn, jafnvel í ljósi þess að auka langt hjólhaf. Á ferðinni er Arteon talinn vera eins léttur og hlýðinn og soplatform Passat, þó hann sé áberandi stærri að stærð. Nema að á ójöfnum vegum hegðar það sér aðeins minna göfugt - það virðist aðeins þyngra og sendir meiri titring í skálann. Þetta verður sérstaklega áberandi í íþróttastillingu aðlögunar undirvagnsins og í þægilegri stillingu skilar bíllinn því skrafsemi sem tapaðist. En í öllu falli keyrir það frábærlega og á góðum vegi gefur það skemmtilega tilfinningu um áreiðanleika og nokkra leyfi.
Svo virtist sem lítil þyngd hefði varla áhrif á gangverk bílsins, en verkfræðingarnir bentu til þess að það væri frekar í stillingum rafmagnseiningarinnar. Öflugasta 280 hestafla bensínið Arteon státar ekki af styrk sínum og kappkostar ekki að rífa farþega í sundur með sprengingum í hröðun. Það er skylt fjórhjóladrif, þannig að innan frá er það litið sem stórt og sterkt: tekur rólega og fljótt af stað, snýr hraðamælinum auðveldlega og líður vel á hraðbrautum nær 200 km á klukkustund.
Dísil fyrir 240 sveitir er jafn áreiðanlegur, þó að váþáttur hans sé einfaldari. Í borginni er hún skarpari og kraftmeiri - svo mjög að stundum virðist það dónalegt fyrir framkvæmdabíl. Og á þjóðveginum, þvert á móti, það er hljóðlátara. Til að ferðast í stíl við „Gran Turismo“ - frábær kostur, en manni finnst að veikari dísel muni ekki lýsa þennan bíl lengur. Þetta eru sömu tveggja lítra vélarnar með 190 og 150 hestöfl. - hið síðarnefnda mun mögulega birtast í Rússlandi sem grunnstaður. Ljóst er að umboðið mun einbeita sér að bensíni 2,0 TSI með 190 og 280 hestöfl en þessa áætlun má samt kalla mjög bráðabirgða.
Fyrir utan óáhugaverðar upphaflegar breytingar, getum við sagt að Arteon gangi eins og búist var við. Efstu útgáfuna skortir V6 vélina með flauel öskri og snjóflóðalíkri lagningu, en Volkswagen er ekki enn með nútímareiningu, þó að Þjóðverjar útiloki ekki útlit hennar. Fyrir líkan sem segist vera flaggskip, þá myndi þetta henta betur jafnvel af hugmyndafræðilegum ástæðum, sérstaklega þar sem bíllinn sjálfur stendur raunverulega í sundur í gerðum. Og síðast en ekki síst er það ekki lengur litið á það sem tilbrigði við massa Passat þema.
Fyrir hugmyndina og framkvæmd hennar ættu Þjóðverjar almennt að gefa hæstu einkunn. Fjárhagserfiðleikar á grundvelli „dieselgate“ settu strik í reikninginn sem var ekki mjög lofandi fyrir nýja Phaeton og kínverski Phideon reyndist einfaldur fyrir evrópska neytendur. Á sama tíma var tilbúið verkefni Volkswagen Sport Coupe GTE og sess af stílhreinum bílum í atvinnulífinu þar sem Volkswagen var fulltrúi CC fólksbifreiðarinnar sem nýlega snerist frá Passat fjölskyldunni.
Skoda fann næstum fullgerða líkama af alvarlegri málum. Svo nafnið reyndist blendingur: fyrri hlutinn er list (list), sá seinni er hluti af nafni Phideon fólksbifreiðarinnar fyrir kínverska markaðinn. Eins og flaggskipið, en ekki það.
Í grófum dráttum var þakið á Superb lyftaranum mulið og öllum líkamshlutum breytt. Skuggamynd Arteon líkist Audi A7 en lítur út eins og enginn annar bíll í hópnum. Bulgandi gogginn á hettunni, línur framljósanna sem fara inn í snyrtivörur á falska ofngrillinu og hvolfi trapisu loftinntaksins - þetta verður nú nýja fyrirtækjamerki vörumerkisins. Og valið milli meira heftra lína í Elegance útgáfunni eða bólgnum loftinntökum R-Line snyrtingarinnar verður áfram smekksatriði eigandans.
Sérstakur flottur - hliðargluggar án ramma. Að opna hurðina með glerinu niðri upplifir þú virkilega alveg „hólf“ tilfinningu. Þó að þjóðbílarnir sjálfir hafi ekki notað hugtakið Comfort Coupe í langan tíma, sem þeir notuðu til að ráða skammstöfunina Passat CC.
Stærð Arteon er næstum eins og Superb nema hæðin. En þetta kemur ekki í veg fyrir að hann sé furðu rúmgóður. Bakið er ekki lengur þröngt - halla þaksins þrýstir ekki á toppinn á höfðinu og það virðist vera nóg pláss fyrir körfuboltamann á fótunum. Í öllum tilvikum getur einstaklingur af meðalhæð án ýkja farið örugglega yfir fæturna.
Þriðja er hins vegar óæskilegt - gegnheill göng í gólfi stinga út í miðjunni og sófinn sjálfur er of skýr mótaður fyrir tvo. Það er leitt að ekki er veitt útgáfa með aðskildum aftursætum - fyrir forvera Passat CC fór þetta stílhreint á meðan hinn heilsteypti Arteon gæti virkilega gegnt hlutverki fulltrúa. Þó hvers vegna allt þetta fyrir bíl fyrir ökumann?
Snyrtistofa frá "áttunda" Passat féll rétt fyrir flaggskipið. Það voru engar hönnunaruppljóstranir og þetta er gott: í eldri stéttum virðist þessi innrétting vera heilsteypt, ítarleg en ekki prinsipplaus. Grundvallarmunurinn er sá að lendingin í Arteon er lægri og búnaðurinn ríkari.
Til dæmis er stöðin með loftkælingu, rafdrifnum framsætum og snertimiðlakerfi. Gegn aukagjaldi munu þeir bjóða upp á sama sett og er á valkostalista fólksbifreiðarinnar, þar á meðal nuddsæti, loftslagsstýring fyrir farþega aftan, höfuðskjá og mælaborðssýningu.
Sætin sem eru sniðin eru góð bæði í venjulega þægilegri Elegance útgáfu og í sportlegri R-Line með sterkari hliðarstuðningi. Þú kemst auðveldlega í sætin, jafnvel með lágu þaki, en ósjálfrátt seturðu samt sætið eins lágt og mögulegt er og bakstoðina upprétt - til að betri tilfinning fyrir bílnum.
Arteon, eins og venjulega grunn Passat, er hægt að útbúa fjarstýringarkerfi fyrir stígvél með sveiflu á fæti undir afturstuðaranum. Fólk frá Volkswagen kallar í gríni þessa tækni Lága spyrnu í líkingu við móttöku sláandi tækni í bardagaíþróttum.
Stóru hurðinni er lyft með rafdrifi og þá verður það ekki að hlæjandi máli - undir fortjaldinu, allt að 563 VDA-lítrar - aðeins aðeins minna en viðmiðunin Passat og Superb. Og þetta er ekki lengur þröng opnun á fyrrverandi Volkswagen CC. Miðað við þá staðreynd að Arteon er ekki með aðskilin aftursæti og aftursófinn er fellanlegur, virðast möguleikar á fermingu óþrjótandi.
Öll þessi fjöldi að því er virðist ósamrýmanlegra hluta í einum bíl gerir hann um það bil eins sérstakan og Skoda Superb. En ef tékkneska flaggskipið mun bera fordómum mjög fjölskyldu og ofurhagnýtt í lífinu, þá sýnir þýski Arteon, með útlitinu, yfirlýsingu um sjálfstæði frá öllum stöðlum og fordómum.
Merkilegar stærðir og þægindi hafa aldrei verið til í einum líkama með jafn stórkostlegum stíl og staðfestum aksturseiginleikum. Og það er örugglega ekki litið á það sem viðauka nokkurrar þekktrar fjölskyldu, þó að það sé framleitt á sömu línu færibandsins og Passat fólksbifreiðin.
Í Þýskalandi kostar Arteon grunnur með 150 hestafla dísilvél og DSG 39 675 evrur, það er um það bil 32 972 $. Réttari bíll í góðri stillingu Elegance með 280 hestafla 2,0 TSI og aldrif er þegar seldur á 49 evrur - tæplega 325 $. Dísil 41 hestöfl eru enn dýrari. Það er, flaggskip okkar, að teknu tilliti til stillingarinnar, er næstum því tryggt að falla í þann lúxusflokk, þar sem það raunverulega á heima.
Hins vegar er enn engin endanleg ákvörðun um afhendingar - fulltrúaskrifstofan er enn að ræða 2018 og veltir fyrir sér hvaða útgáfur markaðurinn muni una við. Persónulega er mitt val frammistaða Elegance og láta jafnvel vera 190 hestafla bensínvél undir húddinu. Og það er betra að láta neyðarstöðvunarkerfið vera á listanum yfir valkosti - við erum ekki með mjög miklar merkingar ennþá, þér leiðist ekki á vegunum og við kjósum líka að keyra sjálf.
| Líkamsgerð | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (lengd / breidd / hæð), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Hjólhjól mm | 2837 | 2837 |
| Lægðu þyngd | 1716 | 1828 |
| gerð vélarinnar | Bensín, R4 túrbó | Dísel, R4 túrbó |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1984 | 1968 |
| Kraftur, hö frá. í snúningi | 280 í síma 5100-6500 | 240 í 4000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm við snúning | 350 í síma 1700-5600 | 500 í síma 1750-2500 |
| Sending, akstur | 7-st. vélmenni., fullur | 7-st. vélmenni., fullur |
| Maksim. hraði, km / klst | 250 | 245 |
| Hröðun í 100 km / klst., S | 5,6 | 6,5 |
| Eldsneytisnotkun, l (borg / þjóðvegur / blandaður) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Skottmagn, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Verð frá, $. | n.a. | n.a. |
