Prófakstur Lexus UX
Prufukeyra

Prófakstur Lexus UX

Nokkrar mjög mikilvægar og erfiðar spurningar um hagkvæmasta Lexus sem þér þykir vænt um

Ef þú getur komið Svíum í opna skjöldu með eitthvað, þá örugglega ekki viðargólfin í verslunarmiðstöðvum, ítalskri matargerð í neðanjarðarlestinni eða lögbundinni hreinsun á laugardegi fyrir bankamenn. Fínir bílar eru annað mál. Meðallaun í Svíþjóð hafa löngum farið yfir $ 2 en Skandinavar kjósa samt gráa dísilvagna. Þess vegna stöðvaði lína bjarta Lexus UX í miðbæ Stokkhólms lífið í stórborginni um tíma.

UX afvegaleiddi mig líka mikið, en hvernig annað: Lexus hefur aldrei framleitt jafn samningan líkan áður. Já, það var tvinn CT, en Japanir voru ekki með litla crossovers ennþá. Auðvitað þykist UX ekki vera talinn aðal nýjung tímabilsins en sýningarstoppinn hefur örugglega reynst úr því. Vissulega verða margar spurningar fyrir Lexus UX - við munum svara þeim helstu:

Hvernig er Lexus UX frábrugðinn Toyota C-HR?

Næstum allir. Já, vélarnar eru byggðar á sama GA-C vettvangi og í samræmi við það nánast eins að stærð. Bæði vörumerkin eru að reyna að daðra við ungan áhorfendur með hjálp þétta krossara. En þetta er á pappír - í raun er allt miklu flóknara.

Prófakstur Lexus UX

Að bera Lexus UX saman við Toyota C-HR er eins og að leita að Volkswagen Tiguan hnúðum á Lamborghini Urus. Báðir bílarnir voru framleiddir af sömu áhyggjum og það er eðlilegt að crossover bekkjarfélaga noti svipaðar tæknilausnir. Munurinn er á skynjun. UX missti ekki sjarma sinn af eldri Lexus gerðum og Toyota reyndi upphaflega ekki að færa C-HR nær háþróaðri bróður sínum. Ef það er einfaldara er munurinn á þeim í snyrtivörum og undirvagnsstillingum. Og það er stórkostlegt.

Lifðu Lexus UX jafn bjart og myndirnar?

Ljósmyndarar í bifreiðum hafa skiljanlegan vana að skjóta litla bíla að neðan. Í tilviki UX meiddi það aðeins. Ég skil hugmynd markaðsfólks, sem sennilega setti þetta verkefni: þeir vildu að yngsti Lexus birtist stærri en raun ber vitni. En það er í þéttri stærð UX sem öll fegurð þess liggur.

Prófakstur Lexus UX

Það kom á óvart að hönnuðir Lexus gátu haldið öllum stílþáttum eldri gerða - þeir breyttu einfaldlega hlutföllunum. Manstu eftir undirskildugrind þeirra? Hér er það nákvæmlega eins og á NX, aðeins aðeins minna. Hjólaskálar á UX eru næstum eins og nýi RX, en aðeins minnkaðir upp. Það var ekki nægilegt pláss aðeins fyrir höfuðljósabómerangana og því var þeim stungið beint í framljósin. En mest áberandi lausnin er LED „þverslá“ milli vinstri og hægri lampa.

Svo hvað er það: hatchback eða er það crossover?

Minnsti Lexus stýrir vel - hann er með aðlagandi fjöðrun með rafeindastýrðum dempum og lægstu þyngdarpunkti í flokknum. Hægt er að aðlaga fjöðrunina: AVS kerfið mun annað hvort láta það líta sportlega út í eik eða slaka á það eins mikið og mögulegt er. Auðvitað er munurinn á "Comfort" og "Sport +" ekki eins marktækur og í tilfelli pneuma, en þú finnur það örugglega.

Prófakstur Lexus UX

Rafknúna hvatamaðurinn er einnig vel stilltur: UX er jafn góður bæði á borgarhraða á bilinu 30-70 km / klst. Þegar stýrið gefur frá sér gerviefni og á þjóðveginum - hér er stýrið fyllt með nauðsynlegum þyngd.

160 mm úthreinsun á jörðu niðri, fjórhjóladrifsútgáfur og hlífðar plastbyggingarbúnaður eru skýrt hnykkt á ættbálki UX. Auðvitað hefur hann ekki þessi öryggismörk til að hnoða óhreinindi einhvers staðar í dacha í Tula svæðinu en sumarvegur og vetrarbrautir fyrir UX verða örugglega ekki vandamál. Svo í markaðsveruleikanum í dag er Lexus UX þéttbýli.

Prófakstur Lexus UX
Ættir þú að borga aukalega fyrir fjórhjóladrif?

Fyrst skulum við skoða útgáfur. Í Rússlandi, eins og á öðrum mörkuðum, verða tveir UX valkostir: 200 og 250H. Sá fyrsti er framhjóladrifinn, með tveggja lítra bensíni aðdráttar 150 hestöfl. og breytir. Sú seinni er fjórhjóladrifinn, með sömu tveggja lítra vél, en er aðstoðaður með rafmótor. Alls framleiðir tvinnbíllinn 178 hestöfl.

Á pappír er aldrif og öflugri UX hraðari en bensín - 8,5 sekúndur á móti 9,2 sekúndum á 100 km / klst. En á veginum finnst munurinn nánast ekki: báðir hafa næga virkni fyrir borgina. Annar hlutur er hegðun á hraðvigtum stígum í nágrenni Stokkhólms. Hér hafði þyngdarmunurinn þegar áhrif: tvinnbíllinn er 140 kg þyngri en UX200 útgáfan, þannig að spennan tapaðist aðeins.

Prófakstur Lexus UX

Mér þætti vænt um að sjá smá „hitaða“ UX - með 2,0 lítra forþjöppu „fjórum“ á 238 hestöflum. (eins og á NX), fjórhjóladrif og gangverk á 6 sek til 100 km / klst. Eftir kynninguna á hliðarlínunni bað ég meira að segja japanska verkfræðinga um þetta. „Kannski erum við að hugsa, en við höfum ekki ákveðið neitt ennþá,“ fullvissaði einn þeirra lítillega.

Það er tilfinning að 200WD UX sé örugglega ekki þörf í borginni. UX150 mun einnig takast á við þau verkefni sem lögð verða fyrir hann. Að auki mun spurningin hjá mörgum hverfa af sjálfu sér þegar Lexus tilkynnir verðskrána: munurinn á verði á XNUMX hestafla útgáfunni og tvinnbílnum Lexus verður örugglega verulegur.

Prófakstur Lexus UX
Hvað er í „stöðinni“ hans?

Evrópska iðgjaldið hefur ekki verið feiminn við dúksalónur og halógenlampa í langan tíma. Lexus ákvað að gera ekki byltingu og því fór það næstum sömu leið en með nokkrum fyrirvörum. Já, grunnur UX200 er ekki með leður, myndavélar eða jafnvel bílastæðaskynjara, en Eco pakkinn inniheldur nú þegar LED aðalljós, þokuljós og vasaljós. Það eru líka 17 tommu álfelgur, tvöfalt svæði loftslag, eftirlitskerfi með dekkjaþrýstingi, hraðastillir og gott margmiðlun með litaskjá.

Háþróaðasti kosturinn er Lúxus (fyrir 250H). Það verða til dæmis alhliða myndavélar, leðuráklæði, rafknúin sæti, vörpunarskjáur, rafknúin fimmta hurð, risastór margmiðlunarskjár, auk leiðsögu og virkra öryggiskerfa (akrein, sjálfvirk hemlun og fleira) .

Prófakstur Lexus UX
Hvað kostar UX og hver er keppinautur þess?

Lexus lofar að útbúa fulla verðskrá fyrir UX í nóvember. En nú getum við gert ráð fyrir að toppur UX muni kosta um það sama og grunn NX - það er um $ 32-700. Upphafsverðmiði fyrir framhjóladrifsútgáfur verður um $ 34-000.

Aðalkeppinautur Lexus UX er Mercedes GLA (frá $ 29). Samt munu Japanir auðvitað deila við BMW X700 (frá $ 2), Volvo XC26 (frá $ 300) og Jaguar E-Pace (frá $ 40). Að auki kemur nýr Audi Q28 fljótlega.

Aðaltromp UX er björt og mjög samstillt hönnun. Japanir reyndu ekki að mála það frá grunni, eins og Evrópubúar gera oft þegar þeir fara inn í nýja hluti fyrir sjálfa sig, heldur einfaldlega minnkuðu eldri NX og RX. Tilraunin heppnaðist örugglega - Svíar munu staðfesta.

Lexus UX 200Lexus UX 250H
TegundCrossoverCrossover
Размеры

(lengd / breidd / hæð), mm
4495/1840/15404495/1840/1540
Hjólhjól mm26402640
Jarðvegsfjarlægð mm160160
Skottmagn, l227227
Lægðu þyngd1460 - 15401600 - 1680
Verg þyngd19802110
gerð vélarinnarBensín, andrúmsloftBlendingur
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri19871987
Hámark máttur,

hestöfl (á snúningi)
150 / 6600178 / 6700
Hámark flott. augnablik,

Nm (í snúningi)
202 / 4300205 / 4400
Drifgerð, skiptingFramhlið, breytirFullur, breytir
Hámark hraði, km / klst190177
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S9,28,5
Verð frá, USDEkki tilkynntEkki tilkynnt

Bæta við athugasemd