Prófakstur Chevrolet Tahoe

Hið risastóra og óhagganlega Tahoe hefur safnast meira og líkist ekki lengur bát sem vaðlar á öldunum.

Orðin, sem hófu aksturskynningu á nýjum Chevrolet Tahoe, hljómaði forvitnilega: „Í fyrsta lagi verður þú að aka Ford. En í Bandaríkjunum er það Ford Expedition sem er helsti keppinautur nýja Tahoe og þessi staðreynd hefur miklar áhyggjur af GM. Svo mikið að prufubílstjórinn undir stýri leiðangursins er greinilega lævís - hann reynir að leggja hornið skyndilega og standast prófhöggin hraðar en á Tahoe. Kassi gnýr í skottinu á Ford, þótt auðveldlega hefði verið hægt að sleppa slíkum brellum.

Stutt farþegaferð um Milford Proving Grounds fyrir utan Detroit snýst allt um að kynnast nýja Tahoe. Á sama tíma eru tilraunabílar ennþá þaktir felulitum að utan sem innan - Tahoe og systir þess Suburban verða sýnd opinberlega aðeins að kvöldi sama dags. Þetta er þó nóg til að fá fyrstu sýn, sérstaklega þar sem Ford Expedition hjálpar til við að semja það.

Samskeyti, gryfjur, bylgjur, beygjur og malbik í mismunandi miklu varðveislu - risavaxna Milford æfingasvæðið hefur allt sem þú þarft til að fínstilla undirvagninn. Og það getur auðveldlega ruggað farþegum jafnvel með sterku vestibular tæki. Mjúk fjöðrun „Ford“ og viðleitni ökumanns Jims gera sitt.

Tahoe, við fyrstu sýn, markar liðina harðari en tekur ekki eftir smáatriðum og þar sem Ford nötrar af ósprungnum massa dreifist hann mjúklega. Í beygjum og þegar hemlað er hefur Chevrolet safnast meira og líkist ekki lengur bát sem vaðlar á öldunum. Íþróttahamurinn fjarlægir mýkt sófans en bætir smá spennu við stjórnunarhæfni risans.

Og allt þökk sé nýja undirvagninum: sjálfstæð fjöðrun að aftan í stað skjálfandi samfellds ás og loftfjöðrunar ásamt sértækum Magnetic Ride höggdeyfum.

Höggdeyfi með segulleyfivökva fylgist stöðugt með ástandi vega og breytir nú eiginleikum þeirra enn hraðar þökk sé nýjum rafeindatækni og setti af hraðamælum.

Loftfjöðrunin heldur stöðugri líkamshæð og gerir þér kleift að breyta úthreinsun jarðar innan 100 millimetra. Tahoe húkkar 51 mm til að auðvelda aksturinn og lækkar úthreinsun á jörðu niðri um 19 mm á miklum hraða frá venjulegri líkamsstöðu. Utan vega hækkar hann um 25 mm og jafnmikið þegar kveikt er á neðri flutningsröðinni.

Felulitur tilraunabílanna náði þétt yfir framendann en gerði það mögulegt að sjá að yfirbygging Tahoe hafði ekki breyst mikið. Línurnar urðu skarpari, breiða súlan á bak við afturhurðina var „skorin“ af þakinu og kink birtist við syllulínuna. Felulitaði framhliðin kom heldur ekki á óvart. Hönnun bílsins gæti sett svip sinn á Tahoe pallbílinn Chevrolet Silverado sem var sýndur fyrir nokkrum árum.

Engu að síður, um kvöldið á kynningunni, var það hönnun á framhlið nýju jeppanna sem kom á óvart. Reyndar hefur Tahoe misst tveggja hæða ljósfræði sína, þó að LED sviga undir framljósunum gefi vísbending um þessa undirskriftareiginleika. Hönnuðir Chevrolet virtust hafa njósnað um X-face Mitsubishi og Lada og lagt til sína eigin útgáfu. Stærri úthverfið er smíðað í sama stíl, en nú er hægt að bera kennsl á það ekki aðeins með stækkuðu afturhjólinu - þverslínulína jeppans er beinn en í Tahoe er hann beygður.

Tahoe í samanburði við fyrri kynslóð bílsins hefur vaxið að lengd um 169 mm, upp í 5351 mm. Hjólhafið er orðið 3071 mm - 125 mm meira. Fjarlægðin milli ása Suburban hefur aukist um 105 mm og lengdin í samanburði við forvera hans hefur aðeins aukist um 32 mm. Aukningin fór aðallega í þriðju röð og skottinu. Þetta er sérstaklega áberandi í stærri bíl. Suburban galleríið er hægt að kalla rúmgott og á bak við þriðju röðina er mjög rúmgóður skottinu með 1164 lítra rúmmáli. Í Tahoe er þriðja röðin þéttari og skottið á bak við það minna - „aðeins“ 722 lítrar.

Miðröðin fyrir jeppa er sú sama en hægt er að færa sætin í lengd, bæði í útfærslunni með aðskildum sætum og í útfærslunni með gegnheilum sófa. Bakið á þriðju og annarri röðinni er brotið saman með hnöppum. Að breyta sniðinu á grindinni - já, grindin var varðveitt undir yfirbyggingunni - gerði það mögulegt að gera gólf bílanna lægra.

Innréttingin í nýju Tahoe og Suburban er nú lúxus en jafnvel Cadillac Escalade með meiri stöðu: gnægð af mjúkum spjöldum með saumum, náttúrulegri viði. Lyklarnir eru aðallega líkamlegir og jafnvel 10 gíra „sjálfskiptur“ er stjórnað af hnappunum og klassískur póker heyrir sögunni til. Sjálfskipting fjarstýringarinnar er þægilega staðsett hægra megin við stýrið, en stjórn þarf samt vana. Svo þarf að hengja „drif“ og „öfuga“ hnappinn með fingri og ýta á restina.

Margmiðlunarkerfið er nýtt, með mikla afköst og gott öryggi gegn netárásum. Það styður Apple og Android tæki og uppfærslum er hægt að hella út í loftið, eins og í sumum Tesla. Til viðbótar við 10 tommu snertiskjáinn að framan eru farþegar að aftan með tvo skjái til viðbótar með ská sem er 12,6 tommur og hver getur sýnt mismunandi mynd frá mismunandi aðilum. Mælaborðið heldur áfram að innihalda mörg hliðræn skífur og litla skjá. Efstu útgáfurnar eru með 8 tommu hljóðfæraskjá auk gagnavarpa á framrúðunni.

Full LED aðalljós eru venjuleg, sem og þrír tugir rafrænna aðstoðarmanna. Af því nýja - alhliða skyggniskerfi með mikilli upplausn, sem og viðvörunaraðgerð fyrir gangandi vegfarendur. Tahoe mun halda áfram að gera ökumanni viðvart með því að titra sætispúðann á ökumanninum. GM segir að flestir kaupendur kjósi frekar þessa tegund tilkynninga en píp og vísbendingar.

Tahoe hefur fengið virka flipa í ofninum, sem bæta lofthreyfingu, og V8 bensínvélar eru með háþróað kerfi til að loka hluta hylkanna. Hins vegar hafa mótorarnir sjálfir ekki breyst mikið - þetta eru venjulegir neðri skaftáttur með rúmmálið 5,3 og 6,2 lítrar með tveimur lokum á hólk. Þeir þróa hver um sig 360 og 426 lítra. með. og eru samanlögð með 10 gíra „sjálfskiptum“.

Eftir langt hlé undir húddinu á Tahoe og Suburban er dísilolían komin aftur - þriggja lítra línuskaut-sex með 281 hestöfl. Og Bandaríkjamenn hafa ekki enn sagt orð um rafútgáfur eða blendinga. GM tilkynnti hins vegar áform um að framleiða rafknúna pallbíla í verksmiðju í Detroit - ekki öðruvísi en til að bregðast við Elon Musk.

Bandaríkjamenn hafa heldur ekki áhyggjur af því að draga úr þyngd - íhlutir nýja jeppans eru gerðir með framlegð og ramminn er áhrifamikill þykkur. GM hefur fjárfest mikið í verksmiðjunni í Arlington til að bæta gæði Tahoe og Suburban. Rammi bílanna er þó enn ógalvaniseraður og bara málningarvörn dugar ekki fyrir árásargjarnan rússneskan vetur.

Í Bandaríkjunum munu Tahoe og Suburban hefja sölu um mitt ár 2020. Þar að auki, fyrir Ameríkumarkað, verða jeppar með afturhjóladrifi og einfaldri gormafjöðrun jafnan boðnir. Magnetic Ride loftstígur og höggdeyfar munu vera forréttindi utanvegaaksturs Z71 og hágæða High Country.

Líklegast munum við ekki hafa einfaldar útgáfur. Nýja Tahoe mun ná til Rússlands í lok næsta árs og við munum enn ekki hafa framlengda úthverfa. En auk bensínvéla mun Chevrolet bjóða upp á nýja dísilvél fyrir okkar markað.

Tegund	Jeppa	Jeppa	Jeppa
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Hjólhjól mm	3407	3071	3071
Jarðvegsfjarlægð mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Ræsimagn	1164-4097	722-3479	722-3479
Lægðu þyngd	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Verg þyngd	Н. d.	Н. d.	Н. d.
gerð vélarinnar	Bensín 8 strokka	Bensín 8 strokka	6 strokka túrbodiesel
Vinnumagn, l	6,2	5,3	3
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)	426/5600	360/5600	281/6500
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	460/4100	383/4100	480/1500
Tegund drifs, smit	Fullt, AKP10	Fullt, AKP10	Fullt, AKP10
Hámark hraði, km / klst	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Eldsneytisnotkun (að meðaltali), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Verð frá, USD	Ekki tilkynnt	Ekki tilkynnt	Ekki tilkynnt