Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Einhvers staðar í Japan er Therios Kid, sem er hálfum metra styttra en Therios sem þú sérð á núverandi ljósmyndum. Þessi kann að virðast fullorðinn, fullorðinn við hlið smábarns, en þegar þú kastar Teriosa meðal meðal evrópskra bíla á mið -evrópskum (eða slóvenskum) vegi breytist hann allt í einu í snót. Allt í lagi, allt í lagi, það er hátt, en að hluta til vegna þokkalegrar jarðhæðar, að hluta vegna yfirbyggingar torfælubílsins. Annars er hann 3 metra langur, stuttur og 85 metra breiður, afar þröngur og þunnur. ...

Ef daglegt líf neyðir þig til að þrengja að blygðunarlausum bílastæðum í raka borg að minnsta kosti einu sinni og jafnvel oftar á dag, getur þú fundið vinalegan félaga í Therios. Þegar þú ert kominn í venjulegt bílastæði geturðu (næstum) opnað allar hurðir beggja vegna. Og þú getur verið honum þakklátur fyrir það.

En ástæðan hlýtur að vera virkilega sterk til að vilja þröngan. Á sama tíma, svo framarlega sem þú átt Therios, muntu ganga til liðs við sértrúarsamlega masókista. Mældu breidd líksins þíns, mældu einnig axlir venjulegasta farþega, bættu við báðum mælingum og vona að summan fari ekki yfir góðan metra. Þverskurðurinn þröngur, sem minnir á gamla góða Katrs úr fjarlægð, í Terios er 1 metri, sem þýðir að vinstri olnbogi ökumanns (ef hann er ekki nákvæmlega sex ára) mun nudda þrjósku við hurðarhandfanginu og hægri hönd hans mun leitaðu að rýminu á bak við vinstri hönd farþegans.

Og nú fyrir aðra óvart: í bakinu, þar sem er pláss fyrir þrjá farþega (þrjú bílbelti, leyfi stjórnvalda til að bera fimm manns í Therios, en aðeins tvo púða!), Það er nokkrum tommum minna loftrými. Meðan á prófunum stóð reyndist leyfilegur afkastageta þessa jeppa og prófunarmenn (fullorðnir, en með mál undir meðallagi) þoldu nákvæmlega fjóra kílómetra. En þrátt fyrir kuldann úti var mjög hlýtt. ...

Svo mikið um áhyggjur þínar. Ef þú hefur ekki hætt að lesa, þá ertu á réttri leið. Þú gætir verið há en höfuðið rennur ekki í loftið og þú gætir verið með langa fætur og verður að viðurkenna að þú hefur þegar setið í stærri bílum sem hafa minna hnépláss.

Jafnvel aftan frá. Þar gætirðu verið feginn (tja, ef þú ert ekki ökumaður þessa bíls) möguleikinn á að hægt sé að stilla bakstoðina mjúklega um helming næstum að mjög sólstólnum.

Aftur, farangursrýmið er ekki alveg glansandi, sem tekur að mestu aðeins miðlungs akstur og möguleikinn á stækkun er ekki hvetjandi þar sem hámarks lítrar eru aðeins 540 lítrar. Þú verður að vera varkár þegar þú pakkar farangri þínum. er í fyrsta lagi mjög valfrjálst.

Therios hefur verið á ferðinni í næstum fimm ár og við höfum þegar prófað það í versluninni Auto. Síðan þá hefur það verið tæknilega uppfært; Hið nú þegar margrómaða mótorhjól hefur farið yfir í nútímalegri vöru, sem er einnig fáanleg í Daihatsu YRV gerðinni, sem við skrifuðum nýlega um. Þess vegna er vélin ný, þar á meðal blokk og stimplar. Þeir eru þannig stórir að högg þeirra er meira en þvermálið, sem lofar nú þegar fræðilega betri snúningsvél.

Í hausnum er nýtt loki eða kambásstýringarkerfi (DVVT) sem nýtir fræðilega hönnunarmöguleikana til fulls en gerir vélinni einnig kleift að snúast á miklum hraða. Þannig hefur þessi vél aukið togi verulega: það er meira og hámarksgildi þess er náð með verulega lægri vélarhraða en áður. Þannig að í flestum aðstæðum (ég meina líka utan vega aksturs) startar vélin fullkomlega og kúplingsálagið sem einu sinni var ringlað hverfur, en það er mikil snúningshvöt, góð heildarflutningsáhrif, en einnig óþægilegt hljóðstyrk (að hluta til frá -for léleg hljóðeinangrun) og nokkuð mikill gasakstur.

Já, ef þú velur heklaðan jeppa í borgarbíl, sama hversu lítill, þá spýtur þú í mjaðmagrindina. Þrátt fyrir smæð sína er Terios þegar yfir tonn að þyngd og þrátt fyrir þröngt er yfirborð hans áberandi stórt. Verksmiðjan gefur ekki upp loftmótsstuðul en þó það sé met í jeppum er hann samt umtalsvert hærri en í nútíma fólksbílum. Allt sem kemur út minna en tíu hundruð kílómetrar af lítrum er eins og að vinna í lottói. Og hvergi er hægt að kvarta.

Frá fyrri Terios prófinu okkar hefur bíllinn einnig verið endurbættur, en mjög lítið í raun. Útlitið fékk annað útlit á húddinu og breyttum stuðara (ásamt framljósum nýrrar hönnunar), en innréttingin var nánast ekki snert - aðeins breiddin á hnéhlutanum bætti við auka sentímetra, sem lítur út eins og spýta. sjó. Þú þarft samt að biðja farþegann um að lyfta hnénu til að skipta um gír, bensíngjöfin er enn of langt til vinstri og enn líður eins og þú situr í 80s bíl.

Vinnuvistfræði er enn gamalt japanskt rugl; stýrið er þunnt, plast og lélegt, og rofarnir eru enn óþægilegir og gamaldags; Óumdeildur sigurvegari er ferðaskipti framrúðu í bílstjóradyrunum. Almennt er innréttingin og bústaðurinn í henni ekki áhrifamikill: allir þurrkararnir eru afar lélegir (bæði þurrka og þvo, sem enn er ekki hægt að sameina í einni hreyfingu lyftistöngarinnar), og á 100 kílómetra hraða eru þeir næstum algjörlega gagnslausir; afturþurrkan getur aðeins unnið stöðugt; raufan á tundurskeytinu er ekki stillanleg fyrir sig en blæs samt veiklega í gegnum hana; og óháð stillingu er munurinn á loftslagi milli framan og aftan á ökutækinu verulegur.

Jafnvel japönsk nákvæmni hefur að hluta mistekist (saumarnir eru ekki lengur fyrir mynstur og það er hvellur frá afturhleranum), hurðarspeglarnir eru of lágir og vélbúnaðurinn er of fjandi stuttur. Það er aðeins eitt ljós inni (og annað í skottinu), aðeins einn spegill í hjálmgrindinni, kassi á mælaborðinu án læsingar, enginn hitaskynjari að utan (svo ekki sé talað um borðtölvu), ekkert leðurstykki, engin fjarstýrð miðlæsing, nei. ... Svo í Daihatsu sofnuðu þeir svolítið. Trufluninni er ekki bætt með breyttri grafík teljaranna eða einfaldri en meira en fullnægjandi útvarpsviðtæki hvað varðar útlit og virkni.

Þegar þeir eru notaðir í borginni verða flestir gallar minna pirrandi og ef þú ferð út af veginum með Therios munu þeir (næstum) gleymast í bili. Út á við getur það litið út fyrir að vera barnalegt, en undir maganum er það alveg alvöru jeppi. Það hefur varanlegt fjórhjóladrif, en það er raunverulegur mismunur í miðjunni, sem þýðir að það er ekkert grín með drifið: það er stöðugt sent á öll fjögur hjólin. Ef bilun er í gangi getur rafmagnsskiptan mismunadrifslás hjálpað, sem þýðir að í þessu tilfelli munu að minnsta kosti tvö hjól snúast, eitt á hverjum ás. Ef þú ert enn á sínum stað skaltu hugga þig við það að magi ökutækisins, ásamt hlutum sem hreyfast, er nógu þykkur til að þú munt líklega ekki meiða þig.

Annars, ef Terios stoppar ekki, getur þú treyst á hagstætt stutt yfirhang, sem er gott fyrir stuðarann, sérstaklega þegar þú "ræðst á" brattari brekku. Sem slíkur leyfir Terios þér að spila nánast sanna torfæruleiki í leðju, snjó og svipuðum flötum, þrátt fyrir sjálfbjarga (en þokkalega styrktan) líkama sinn. Bara ekki gleyma réttum dekkjum!

Mest af öllu tengist hann Therios á löngum ferðum. Þar krefst þú óþarfa þæginda (innri breidd, en öskra vélarinnar, vindur og viðbótar flauta af óþekktum uppruna) og afköst. Mótorinn snýr þangað aðeins á um 100 kílómetra hraða á klukkustund og þá byrjar hann að missa afl mjög hratt; smá vegna lágs hljóðstyrks, svolítið vegna langa fjórða og fimmta gírsins. Mjög góðir vélvirkjar skilja eftir sig mikinn svip á lágum hraða, þannig að það hverfur og ferðin getur orðið þreytandi niðurtalning.

Mjög leitt. Í borginni, á vegum borgarinnar og á vettvangi er akstur þægilegur og auðveldur. Snerpa hreyfilsins lýsir sér í öllum ofangreindum aðstæðum, nákvæmni gírstangarinnar bætir góðri birtingu og mjög góð drif gerir þér kleift að vera lengi í hlutlausu og hreyfa bílinn alveg jafnt úr fyrirhugaðri átt , sem hægt er að stjórna. Mikil lipurð hans er einnig augljós í gegn, aðallega vegna mjög lítils reiðhrings. Við þessar aðstæður er Terios sannarlega ökumaður-vingjarnlegur.

Þetta er ástæðan fyrir því að nafnið talar fyrir sig: með Therios mun þér líða vel í borginni og á vettvangi, en á öðrum stöðum verða tilfinningar háðari persónulegum forsendum og getu til að fyrirgefa. Annars: þekkir þú einhvern kjörinn bíl?

Vinko Kernc

Mynd: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Grunnupplýsingar

Sala:	DKS
Grunnlíkan verð:	15.215,24 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	15.215,24 €
Afl:	63kW (86 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	16,1 s
Hámarkshraði:	145 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,7l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ár eða 50.000 mílur

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4-strokka - 4-strokka - í línu - bensín - lengdarfesting að framan - hola og högg 72,0 × 79,7 mm - slagrými 1298 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,0:1 - hámarksafl 63 kW (86 hö) c.) við 6000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,9 m/s - aflþéttleiki 48,5 kW / l (66,0 l. lokar á strokk - léttmálmblokk og höfuð - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 120 l - vélarolía 3200 l - rafhlaða 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vél knýr öll fjögur hjól - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,769 2,045; II. 1,376 klukkustundir; III. 1,000 klukkustundir; IV. 0,838; v. 4,128; afturábak 5,286 - miðlægur mismunadrif (rafvirkur) - gírskipti í mismunadrif 5,5 - felgur 15J × 205 - dekk 70/15 R 2,01 S, veltisvið 1000 m - hraði í 27,3 gír við XNUMX sn./mín. XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 145 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 16,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	Sedan - 4 hurðir, 5 sæti - Sjálfbær - Cx = N/A - Off Road sendibíll að framan - 5 hurðir, 5 sæti - Sjálfbærandi yfirbygging - Cx: N/A - Einn fjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, V-bitar, stöðugleiki - Stífur að aftan, tvöfaldur langsum teinar, Panhard stangir, fjaðrir, sjónaukandi höggdeyfar - tvírása hemlar, diskar að framan, tromma, vökvastýri, ABS, EBD vélrænn handbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri með grind og pinion, vökvastýri, 3,5, XNUMX beygjur á milli öfga
Messa:	tómt ökutæki 1050 kg - leyfileg heildarþyngd 1550 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1350 kg, án bremsu 400 kg - leyfileg þakþyngd 50 kg
Ytri mál:	lengd 3845 mm - breidd 1555 mm - hæð 1695 mm - hjólhaf 2420 mm - sporbraut að framan 1315 mm - aftan 1390 mm - lágmarkshæð 190 mm - akstursradíus 9,4 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 1350-1800 mm - breidd (við hné) að framan 1245 mm, aftan 1225 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 950 mm, aftan 930 mm - langsum framsæti 860-1060 mm, afturbekkur 810 - 580 mm - lengd framsætis 460 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 46 l
Kassi:	venjulega 205-540 l

Mælingar okkar

T = 2 ° C, p = 997 mbar, samkv. vl. = 89%, kílómetramælir = 715 km, dekk: Bridgestone Dueler
Hröðun 0-100km:	15,2s
1000 metra frá borginni:	37,3 ár ( 130 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	12,7 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	24,4 (V.) bls
Hámarkshraði:	145 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	9,8l / 100km
Hámarksnotkun:	11,9l / 100km
prófanotkun:	11,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,6m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	58dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	68dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	73dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	72dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (249/420)

• Ef litið er á Terios sem hversdags fólksbíl, þá mistekst hann á margan hátt, sérstaklega hvað varðar vinnuvistfræði, rými og öryggi - þrjú lykilatriði. Annars er hann með frábæra vélfræði og getur, ásamt nokkrum öðrum kostum, verið notalegt farartæki fyrir daglegar erfiðleikar og sunnudagsferðir út í hið óþekkta. Slæm þrenning er bara það sem hann þarf.

• Að utan (12/15)

  Þetta er ekki ferskasta afurðin lengur, þar sem hún hefur verið á markaðnum í næstum 5 ár. Saumar og útlit eru mjög nálægt framúrskarandi einkunn.

• Að innan (63/140)

  Mjög slæma hlið Therios. Að mestu leyti er það meðaltal, sjaldan yfir meðallagi, oft undir meðallagi. Hvað varðar pláss, þá ræðst það af hæð (og að hluta að breidd), vinnuvistfræði og efni eru mjög léleg. Hann tapaði einnig vegna hávaða og frekar sjaldgæfs búnaðar.

• Vél, skipting (30
  
  
  / 40)

  Vélin skortir rúmmál, sérstaklega við mikla snúning. Gírkassinn er of langur, en hann skiptir fallega og fullnægir alveg krefjandi ökumanninum.

• Aksturseiginleikar (70
  
  
  / 95)

  Vegna mjög góðrar vélvirkni fékk ég mörg stig, aðeins slæmir pedalar skera sig úr og vegna stífs afturásar er óþægilegt að gleypa gryfjur frá höggum, sem er mjög áhyggjuefni, sérstaklega fyrir farþega á bak við bekkinn.

• Árangur (23/35)

  Lágur hámarkshraði kemur hér við sögu vegna lélegrar frammistöðu á hraðbrautum. Sveigjanleiki er frábær á allt að 80 kílómetra hraða á klukkustund, en mun meiri á meiri hraða. Ofklukkun er djarflega betri en lofað var.

• Öryggi (34/45)

  Stöðvunarvegalengdin er of löng fyrir bíl og ásættanleg fyrir jeppa. Fimmta sætið er ekki með kodda heldur aðeins tveggja punkta öryggisbelti, það eru bara tveir líknarbelgir. Hvað virkt öryggi varðar þá er hann fastur að mestu vegna bilaðra þurrku, góða hliðin er gott fjórhjóladrif og þar af leiðandi góð staða á veginum.

• Economy

  Neysla er ásættanleg fyrir þennan líkama, en í algerum mæli er hún algerlega mikil. Verðið á bílnum er ekki lágt en næstum allir fjórhjóladrifnir bílar eru frekar dýrir. Auk þess er ábyrgðin í meðallagi og endursölumöguleikar - vegna þess að þetta er jepplingur - er nokkuð áreiðanlegur.

Við lofum og áminnum

ónæmi á vettvangi

ytri þröngleiki

innri hæð

handlagni

afköst á meiri hraða

eldsneytisnotkun

aðeins tveir loftpúðar

rúðuþurrkur

innri þröngleiki

plast og ekki vinnuvistfræðileg innrétting

lágir hurðarspeglar

þéttar fætur

hávaði að innan