Reynsluakstur Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: alhliða bardagavélar

Þrír gestir frá áttunda áratugnum, á mismunandi hátt og einstakur tíðarandi.

Porsche 924 er með eitt vandamál - nei, tvö. Vegna þess að Datsun 280ZX og Ford Capri bjóða upp á meira: fleiri strokka, meira slagrými, meiri búnað og meiri einkarétt. Er fjögurra strokka gerðin með skiptingu sportlegasti karakterinn?

Fjalllandslagið virðist læðast kalt í limina. Hér, við hliðina á Münsten-brúnni nálægt Solingen, getur hesturinn þinn bókstaflega gengið í ána. Hæsta járnbrautarbrú Þýskalands fer yfir 465 metra bogann í Wupper dalnum og virðist líta framhjá þremur af 80 hólfum okkar. Til samanburðar fengum við 924 Porsche 1983, Ford Capri 2.8i á sama aldri og 280 Datsun 1980ZX.

Sú elsta er reyndar smíði 924, sem hefur einnig orðið dýrari að undanförnu vegna hávaða í kringum 911. Þar að auki er þetta enn sama gerð og á 90. áratugnum var hægt að kaupa hvar sem er fyrir eyri og enginn vildi. Ástæðan er einföld: 924 er ekki 911, þess vegna var hann hæðnislega kallaður „Porsche fyrir eigendurna“.

Léttur vörubíll

Í stað boxer að aftan er hann með inline-fjórra vél sem er falinn undir langri framhlið. Og já, þetta hjól er nánast „þriðju hönd“. Í upphafi eru drif tveggja lítra eininganna Audi 100 og VW LT rétt, létt gerð. Þó að margir gefi þetta í skyn þá hafa Porsche-menn reyndar endurhannað hjólið í sportlegum anda - auðvitað eins og hægt er. Nýi strokkahausinn og Bosch K-Jetronic innspýtingarkerfið skila 125 hö. úr steypujárnsblokk. Kraftur kemur í ljós við lágan snúning, það er löngun í hærri - en samt er þetta ekki kappakstursíþróttavél.

Með undirvagninn er allt öðruvísi. Þrátt fyrir að hann sé byggður úr stöðluðum VW Golf og skjaldböku íhlutum, þá er hann fær um að taka á sig umtalsvert meiri afl (allt að 375 hö í 924 Carrera GTR) og fullnægir öllum íþróttametnaði. Töfraorðið hér er gírkassi. Með því að staðsetja gírskiptingu framan við afturöxul næst 48:52% jöfnuð þyngdardreifing.

Þetta hönnunarkerfi er ekki uppgötvun Porsche. Jafnvel á síðustu öld hafði De Dion-Bouton byggingar á svipaðri reglu. Árið 1937 notuðu Tipo 158 Alfetta verkfræðingar Alfa Romeo hann í efsta keppnisflokki - og Alfetta er enn talinn einn farsælasti kappakstursbíll frá upphafi. Samsetning staðalbúnaðar frá fyrirtækinu og sportundirvagns í 924 er bætt við innréttingu sem er augljóslega mótað af lönguninni til að spara peninga. Handfangar og rofar Golf, nánast engin hljóðeinangrun, hörku stýri - en samt lokar merki með Porsche Crest hanskahólfslásnum.

Við förum inn í bílinn af myndunum sem Monheim-Car sendir, stillum fallegu sportsætin og keyrum eftir vegum í fjöllunum. Hér líður 924 vel og deilir þessu með ökumanni með skýrum hljóðmerkjum. Vélin snýst kröftuglega frá 3000 snúningum á mínútu og heldur áfram að snúa upp í 6000 án óvenjulegra atvika. Horfðu bara á stýrið – nú er stýrið viðbragð og stýrir 924 í fullkomna átt. Almennt er hægt að lýsa þessum Porsche, þeim ódýrasta á sínum tíma, sem „prosaic“. Slík skilgreining á örugglega eftir að gleðja hönnuði hennar, sem mæltu með honum sem „langlífsbíl“ og gáfu honum sjö ára ryðfría ábyrgð. Auk þess var 924 með lengsta viðhaldstímabilið á þessum tíma - olíuskipti á 10 km fresti, þjónustuskoðun á 000 km fresti.

Nútíma vagn

Allt öðruvísi í eðli sínu er þriðja kynslóð Ford Capri. Hann vill stöðugt eitthvað frá þér. Stýri hans þarf að vera þétt og hann þarf sterka leiðbeinandi hönd. Lauffjöðraður undirvagn á stífum afturöxi gerir hann að „vagni með nútímalegri hönnun,“ eins og eigandi bílsins og Ford Capri safnari Raoul Wolter frá Köln orðar það. Hann veit líklega betur, en hann hefur ekið Capri í 25 ár. Líkanið sem sýnt er hér er notað af Voltaire á hverjum degi - bæði á sumrin og á veturna.

"Til þess eru bílar gerðir." Maðurinn hefur rétt fyrir sér. Blá/silfur litasamsetningin er jafn klassísk og dæmigerð lögun með löngum framhlið og stuttu baki. Jafnvel frá verksmiðjunni hefur aksturshæð þessa Capri verið minnkuð um 25 mm og Bilstein gasdemparar sjá um að halda auðvitað - sem eru ekki eins áhrifaríkar að aftan og á framöxi af MacPherson-gerð.

Þessi eiginleiki getur valdið þér skelfingu augnablik, sérstaklega þegar þú ferð á 2,8 lítra V6 og fer yfir 4500 snúninga á mínútu. Þá eykur steypujárnsvélin afl og togi upp á nýtt og hærra stig – og afturásinn lifnar skyndilega við. Næma stýrið gefur ökumanni öll tækifæri til að beygja þvers og kruss eða meira, Recaro sætin sem eru bólstruð með Alcantara aðeins 1982/83 halda honum þétt í höndunum þegar hann tekur ákvörðun. Á slíkum augnablikum myndast samkeppni í þessum gæðaklefa. Sérstaklega þegar ökumaður Capri skoðar úrasafnið - og man eftir brautarferli Kölnargerðarinnar. Hins vegar hafa flestar kappakstursútgáfur verið endurhannaðar með kóaxfjöðrum og afturdempara (og blaðfjöður úr trefjagleri sem fjarvist fyrir aðlögun).

Margir Capri-eigendur hafa aukið steypujárnsvélina sína, gæddir ágætis efnisstyrk - hér leiðir klassísk stilling fljótt til velgengni. Sterkustu rökin fyrir Capri eru verðið: undir 20 mörkum er ódýrasta verð sem kaupandi hefur fengið.

Ólíkt sportbílnum í Köln hefur Datsun 280ZX aldrei verið ódýr. Frá frumraun sinni hefur það verið næstum 30 marka virði. Efsta túrbóútgáfa hans með 000 hestöfl, áætluð 200 mörk, var dýrasti japanski bíllinn í Þýskalandi. Jafnvel í andrúmsloftútgáfunum fengu kaupendur ríkulega innréttaða gerð með 59 + 000 sætum og mjög góðri afköstum. Þakþættir úr ryðfríu stáli fyrir A-stoðirnar, A-stoðirnar, gluggar að framan og aftan, rennu og stuðara sýna að Japanir höfðu alvarlegan ásetning. Fyrir aukagjald sem er 2 mörk, er hægt að auka úrval forrita með targa þakinu.

Á fjöldamarkaði í Bandaríkjunum er Z serían fljótt að verða mest seldi sportbíllinn. Hins vegar var sú brúna-beige málm á myndunum okkar afhent og seld í Þýskalandi. Drægni hans er aðeins 65 kílómetrar og lítur út eins og ársgamall bíll. „Fyrsti eigandinn, ungur læknir frá Berlín, innsiglaði öll holrúm þessa 000 strax eftir kaup,“ er hvernig núverandi eigandi, Frank Lautenbach, útskýrir frábært ástand gæludýrsins síns.

Hann og Porsche 924 deila líkingu við atvinnubílinn - L28E línu-sex vélin var einnig innbyggð í jeppann. Nissan Patrol. Vélarblokkin hefur gen frá Mercedes-Benz - árið 1966 keypti Nissan Prince Motor Company sem framleiddi með leyfi og endurbætti M 180 vélina.

Datsun 280ZX er 148 hö. og 221 Nm tog. Silkimjúkur gangur inline-sex situr vel á þægilega stillanlegum undirvagni með léttri stýrishreyfingu. Með þessum stillingum standa Japanir ekki undir sportlegum karakter 924, en almennt fæst samræmd mynd. Datsun 280ZX er upp á sitt besta á löngum ferðalögum - þetta er sannkallaður stórkostlegur túr, sem breytir hröðum en hljóðlátum akstri í ánægjulega upplifun. Innréttingin, skreytt í dæmigerðum japönskum stíl og sýnir jafnvel á áþreifanlegan hátt þróun plasts, blasir við ökumanninum. Frá miðborðinu horfa á hana kringlótt hljóðfæri sem upplýsa um hitastig og olíuþrýsting, hleðsluspennu og stjarnfræðilegan tíma.

Bakstoð er hægt að fella niður til að gera pláss fyrir farangur, sem myndi duga fyrir frí tveggja manna sem eru að fara í langferð. Hið rausnarlega rými sem boðið er upp á er sameiginleg gæði módelanna þriggja, sem henta vel fyrir hversdagslega klassík. Sveigjanlegir mótorar þeirra gera þér kleift að hjóla án þess að skipta oft, en þeir geta líka virkað öðruvísi þegar inngjöfin er alveg opin. Algjörir venjulegir íþróttamenn sem enn er hægt að finna á nokkuð góðu verði.

Ályktun

Ritstjóri Kai Clouder: Þetta tríó fyllir mig eldmóði. Porsche 924 gegnir hlutverki endingargóðs bíls sem smíðaður er samkvæmt fyrirmælum skynseminnar, Ford Capri, með dansandi afturendanum, táknar fullkomlega brotið við borgaralegar takmarkanir. Datsun 280ZX kom mér mest á óvart. Japanskur háklassa íþróttamaður með ríka sögu – og framtíð.

Texti: Kai Cowder

Ljósmynd: Sabina Hoffman

tæknilegar upplýsingar

Datsun 280ZX (S130), frv. 1980	Ford Capri 2.8i, frv. 1983	Porsche 924, framleiddur 1983
Vinnumagn	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Power	148 k.s. (109 kW) við 5250 snúninga á mínútu	160 k.s. (118 kW) við 5700 snúninga á mínútu	125 k.s. (92 kW) við 5800 snúninga á mínútu
Hámark togi	221 Nm við 4200 snúninga á mínútu	220 Nm við 4300 snúninga á mínútu	165 Nm við 3500 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	9,2 sek.	8,3 s	9,6 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	engin gögn	engin gögn	engin gögn
Hámarkshraði	220 km / klst	210 km / klst	204 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Grunnverð	16 € (í Þýskalandi, þáltill. 000)	14 € (Capri 000 S í Þýskalandi, samlag. 3.0) 2	13 € (í Þýskalandi, þáltill. 000)

Heim " Greinar " Autt » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: fjölhæfir bardagamenn