Hjólbarðarþrýstingsskynjarar - hverjir velja?

Að athuga hjólbarðaþrýsting bíls að minnsta kosti einu sinni í viku kann að virðast eins og ógnvekjandi verkefni fyrir marga ökumenn, en þetta er aðeins við fyrstu sýn.

Af hverju ætti ég að fylgjast með hjólbarðaþrýstingnum mínum?

Reyndir ökumenn skilja að lágur dekkþrýstingur getur leitt til aukins slit á hlaupabrautinni. Þess vegna mun daglegt eftirlit með þessum vísi á hverju hjóli í framtíðinni gegna verulegu hlutverki við að spara fjárhagsáætlunina. Til að auðvelda örlög ökumanns og gera honum kleift að fylgjast ekki aðeins með þrýstingnum í dekkjunum, heldur einnig hitastiginu í þeim á hverri sekúndu, var þróað sérstakt tæki, sem við munum tala um í þessari grein.

TPMS / TPMS (Dekkþrýstingseftirlitskerfi), sem margir ökumenn vísa til sem dekkjaþrýstingsskynjari, er kerfi hannað til að fylgjast með þrýstingi og hitastigi í dekkjum. Megintilgangur þess er að mæla og birta stöðugt upplýsingar, auk tafarlausrar viðvörunar sem tilkynnir ökumanni um þrýstingsfall eða mikilvæga breytingu á hitastigi í dekkjum / dekkjum bílsins. Þetta kerfi er sett upp sem staðalbúnaður. Þannig er hægt að setja það upp til viðbótar í bílaþjónustu.

Með því að nota TPMS geturðu sparað allt að 4% í eldsneyti, bætt umferðaröryggi og dregið úr sliti á dekkjum, hjólum og bílfjöðrunarhlutum. Í Bandaríkjunum og ESB löndum er tilvist slíks kerfis skylt. Amerískar rannsóknir sýna að TPMS / TPMS dregur úr hættu á banaslysum um allt að 70%, sem stafar annað hvort af stungu og í sundur í sundur, eða með því að ofhitna dekkið og láta það springa.

Tegundir hjólbarðaþrýstingsnema

Hægt er að útfæra hjólbarðaþrýstingseftirlitskerfi á tvo vegu. Helsti munurinn á þeim er tegundir mælinga, eiginleika sem við munum ræða nánar hér að neðan. Það er enn byggingarmunur á því hvernig skynjararnir eru festir við hjólið. Uppsetning getur verið innri eða ytri.

Fyrsti kosturinn mun krefjast þess að hjólin séu fjarlægð til uppsetningar. Annað gerir kleift að skrúfa þessa skynjara á geirvörtuna og skipta um hlífðarhettur eða loka fyrir þá.

Þess ber að geta að eftirlitskerfi hjólbarðaþrýstings eru framleidd bæði fyrir bíla og vörubíla, rútur og minibussa. Helsti munurinn á vörubílum og atvinnutækjum er að fleiri skynjarar geta verið með í uppsetningarbúnaðinum og skynjararnir sjálfir eru hannaðir fyrir alvarlegri rekstrarskilyrði.

MIKILVÆGT: Ekki setja TPMS á vörubíla sem ætluð eru léttum ökutækjum!

Tæki og meginregla um notkun skynjara til að fylgjast með hjólbarðaþrýstingi

Meginreglan um rekstur er nokkuð einföld. Innri eða ytri skynjari festur á hjólið mælir hitastig og þrýsting hjólbarðans. Tilgreindur skynjari er með innbyggðan skammtímasendisútvarpssenda sem sendir mótteknar upplýsingar til aðaleiningarinnar. Slík eining er sett upp í farþegarými og við hlið ökumanns.

Aðaleiningin vinnur að því að vinna úr upplýsingum sem berast frá hjólsnemanum, í samræmi við breytur sem ökumaðurinn hefur stillt. Samantekt upplýsingar birtast. Ef frávik eru frá stilltu breytunum mun TPMS strax senda viðvörun sem gefur til kynna þörfina fyrir aðgerðir.

TPMS og mælikvarði

Óbein tegund mælinga.

Tæki sem mæla þrýsting óbeint eru með nokkuð einfaldan reiknirit. Meginreglan er sú að flatdekkið hefur áberandi minni þvermál. Í ljós kemur að slíkt hjól nær yfir minni hluta vegarins í einni beygju. Kerfinu er borið saman við staðla sem byggjast á aflestrum frá ABS snúningshlutunum. Ef vísarnir passa ekki mun TPMS tafarlaust tilkynna ökumanni um viðeigandi viðvörunarvísi á mælaborðinu og heyranlegur viðvörun mun fylgja.

Helsti kosturinn við dekkjaþrýstingsskynjara með óbeinum mælingum er einfaldleiki þeirra og tiltölulega lágur kostnaður. Ókostirnir fela í sér að þeir ákvarða þrýstingsvísana aðeins þegar vélin er á hreyfingu. Slík kerfi hafa enn litla mælingarnákvæmni og skekkjan er um 30%.

Bein sýn á mælingar.

Kerfi sem starfa samkvæmt meginreglunni um beina hjólbarðamælingu samanstanda af eftirfarandi þáttum:

• Þrýstimælir;
• Aðalstýringareining;
• Loftnet og skjár.

Þessi kerfi mæla þrýstinginn í hverju hjóli.

Skynjarinn skiptir um lokann og mælir þrýstinginn með því að senda lesturinn í gegnum svalara til aðaleiningarinnar. Ennfremur er öllu útfært á svipaðan hátt og í fyrra kerfinu. Beina mælingakerfið er með mikla nákvæmni við lestur, bregst viðkvæmar við breytingum á aðstæðum, það er möguleiki á endurforritun eftir að skipt hefur verið um dekk. Upplýsingaskjá slíkra tækja er hægt að setja upp á miðjuhliðinni, hægt er að búa þau til í formi lyklaborðs osfrv. Hjólskynjarar í flestum þessara kerfa eru með innbyggðar rafhlöður. Ekki er hægt að skipta um þau, svo í lok endingartíma þeirra, sem venjulega er nokkuð löng, verður að kaupa nýja skynjara.

Helstu þátttakendur TPMS markaðarins

Kaupandanum er boðið mikið úrval af tillögum á sviði eftirlitskerfa hjólbarðaþrýstings.

Taka skal fram eftirfarandi vörumerki:

Tyredog, Orange, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master og другие.

Þetta tæki vinnur að meginreglunni um beina mælingu á hjólbarðaþrýstingi og hitastigi. Varan einkennist af góðri nákvæmni og vandaðri innbyggðri skjá sem er settur upp á miðju spjaldsins. Þú getur tekið eftir stigi merkjagæða og stöðugleika í samskiptum milli aðaleiningarinnar og skynjaranna.

Whistler TS-104 pakki inniheldur:

• vísitala;
• rafmagns millistykki fyrir bíla;
• 4 skynjarar fyrir hvert dekk;
• tvíhliða borði;
• mælaborðsmottan;
• þéttingar þéttingar;
• rafhlöður;
• notendahandbók.
• Sjálfvirk ræsing TPMS-201a.

Þetta líkan er fjárhagsáætlunarlína af vörum frá þessum framleiðanda. Tilvalið fyrir þá sem meta nákvæmni mælinga og hraðann á svörun kerfisins, en verðið er áfram nokkuð á viðráðanlegu verði.

Autofun TPMS-201 er með hreina og samferða tvílita skjá með litlu fótspori og mikilli virkni.

Allur listinn yfir upplýsingar um stöðu hjólbarða bílsins er strax sendur á snjallsímaskjáinn með Bluetooth.

Til að gera þetta þarftu að setja upp sérstakt Android forrit og kaupa sett sem samanstendur af 4 þrýstingsskynjara, Bluetooth mát og 4 rafhlöður.

Til að taka saman

Auðvelt í notkun, óumdeilanlegir kostir og hagkvæm verð gera hjólbarðaþrýsting og hitastigseftirlitskerfi að ómissandi aðstoðarmanni sem sleit óþreytandi við öryggi þitt, mun hjálpa þér að lengja endingu hjólbarða þíns og koma í veg fyrir óvæntan fylgikvilla á vegum meðan á bílnum stendur.

TPMS eftirlitskerfi fyrir hjólbarðaþrýsting eru með sjálfstætt þrýstimæli og þrýsting og hitastig, svo og upplýsingablokk. Síðasti þátturinn er með skjá sem sýnir skynjara. Ökumaðurinn getur komið því fyrir á hentugum stað í skála.

K hvernig virkar eftirlitskerfi hjólbarðaþrýstingsins?

Meginreglan um tækið er einföld. Þegar loftmagnið í dekkjunum minnkar breytist ummál hjólbarða. Fyrir vikið eykst snúningshraði hjólsins. VísirTPMS fylgist með þessum ferlum. Ef vísirinn fer yfir fast gildi, fær bílstjóranum merki um að hann skilji bilunina. Sum nútímakerfi senda tilkynningar í Android farsíma.

Þú getur auðveldlega greint sjálfur alvarlegan dekkjaskaða. Með því að lækka hjólið smám saman er allt miklu flóknara þar sem slíkar breytingar eru nánast ekki að líða. Það er sérstaklega erfitt að finna muninn þegar ekið er sem farþegi.

Af hverju að setja upp TMS-kerfi

Margir bílaframleiðendur setja sjálfkrafa skynjara í nýja bíla. Ef þetta er ekki gert af framleiðandanum verða ökumenn að kaupa auk þess þessi verðmætu tæki. Þökk sé þeim geturðu fengið eftirfarandi kosti:

• Akstursöryggi Með mismunandi hjólbarðaþrýstingi missir bíllinn stöðugleika stýris og hlýðir ekki alltaf ökumanni. Þetta eykur hættuna á slysi. Hættan eykst sérstaklega þegar ekið er á miklum hraða.
• Sparnaður. Eldsneytiseyðsla hefur áhrif á ýmsar breytur, jafnvel þótt vélin sé mjög sparneytinn, geta framúrkeyrslur orðið. Ástæðan er aukning á snertibletti við yfirborð vegarins. Vélin neyðist til að vinna meira og draga meiri þyngd.
• Vinalegt umhverfi. Aukning á eldsneytisnotkun bíla leiðir til aukinnar útblásturs. Margir bílaframleiðendur reyna að gera vörur sínar eins umhverfisvænar og mögulegt er.
• Endingartími dekkja. Þegar þrýstingur minnkar minnkar auðlindin afköst dekkisins. Nútíma stjórnendur vara ökumenn tafarlaust við þessu.
• tegundir þrýstistýringarkerfa

Öllum skynjara má skipta í tvenns konar:

Að utan. Fyrirferðarlítil tæki sem skipta um húfur. Þeir þjóna til að loka fyrir loftið í hólfunum og skrá þrýstingsbreytingar. Sumar gerðir greina breytingar af völdum náttúrulegra sveiflna. Helsti ókosturinn við þessa tegund tækja er varnarleysi. Þeim gæti verið stolið eða skemmst fyrir slysni.
Innrétting. Tæki hafa aukinn áreiðanleika, þau eru varin fyrir utanaðkomandi áhrifum. Tækin eru hönnuð til að setja upp í holrúm dekkanna, svo það er einfaldlega ómögulegt að stela þeim, eini galli þeirra er hærra verð.

Orsakir taps í lofti

Við vonum að við höfum sannfært þig um nauðsyn þess að fylgjast reglulega með hjólbarðaþrýstingnum. En af hverju geta vel uppblásin hjól tapað þrýstingi? Með stungu er allt á hreinu, en ef það er ekki stungið? Það er ekkert leyndarmál að loft leka dekkja getur stafað af heiðarleika hjólbarða og það eru margar ástæður fyrir því.

• Til dæmis finnur loftið lítið loftrás milli dekksins og brúnarinnar, ef hið síðara er ekki nýtt.
• Stundum getur það verið svokallað hægt gata, þegar gatið í dekkinu er svo lítið að þrýstingurinn lækkar mjög hægt.
• Hjól losnar skyndilega þegar dekkið er stuttlega aftengt frá brúninni og þrýstingur lækkar strax. Þetta gerist við skarpar hreyfingar eða þegar þú færð til hliðar.
• Á veturna missa hjólin, uppblásin í hitanum, þrýsting í kuldanum vegna þjöppunar loftsins inni.
• Aftur á móti getur það að blása upp kalt hjól í kuldanum leitt til óþarflega mikils þrýstings á sumrin. Í upphafi hjólhreyfingarinnar og hitunar stækkar hitað loftið verulega, sem getur leitt til hækkunar á loftþrýstingi.

Hvernig geturðu athugað hjólbarðaþrýstinginn þinn?

Manometer

Þrýstimælir er tæki til að mæla þrýstinginn inni í einhverju. Þrýstimælir bíls mælir loftþrýsting í dekkjum. Það er einstaklega auðvelt í notkun, skrúfaðu bara hlífðarhettuna af hjólgeirvörtunni, þrýstu þrýstimælinum þétt að geirvörtunni með gati og, eftir einkennandi hljóð, skoðaðu niðurstöðuna sem endurspeglast á mælaborðinu.

Skynjari kostir:

• Heildarstýring ökumanna fyrir mælingar. Ef þú treystir engum er þetta fullkomin leið fyrir þig.
• Hlutfallslegur ódýrleiki tækisins. Þess ber að geta strax að góður þrýstimælir kostar ekki 100 eða 200 rúblur. Verð á gæðatækjum byrjar á 500 rúblur, en þau leyfa þér að fá áreiðanlegar niðurstöður.
• Mikil nákvæmni aflestrar. Gott tæki sýnir allt að 0,1 einingarmun

Ókostir þrýstimælis:

Þörfin fyrir reglulega endurskoðun gagna. Ef allt var í lagi fyrir tveimur dögum, í dag er það ekki lengur staðreynd.
Að hjóla reglulega um vélina á sumrin er venjulega ekki vandamál, en á veturna er það bara óþægilegt að klæðast þéttum fötum.
Beygja hlífðar geirvörtunarhettunnar veldur ekki neikvæðum tengslum aðeins í sólríku sumarveðri, þegar hettan er hrein og hlý. Á köldum eða rökum árstíðum veldur þessi aðgerð sjaldan skemmtilega tilfinningu.
Það tekur tíma að athuga fjögur hjól með þrýstimæli, sem oft er synd að sóa.
Ef stungið er upp við akstur (eins og staðan er þegar þessi grein byrjaði) er þrýstimælinn alveg ónýtur.

Yfirlit

Mælirinn er eins og fótadæla til að blása upp hjólin, það virðist vera gagnlegur hlutur sem enn er seldur í verslunum, en aðeins aðdáendur kaupa það. Nú á dögum eru einfaldustu rafþjöppur ódýrari en góð fótadæla. Sama má segja um þrýstimælinn. Engin sjálfstjórn. Það eru aðrar, þægilegri leiðir til að athuga, en það verður alltaf til fólk sem mun kaupa nákvæmlega það gamla góða þrýstimæli, sem byggir á meginreglunni „enginn mun athuga betur en ég.“

Þrýstingsvísir húfur

Vísirhlífar eru litlir mælar fyrir hvert hjól. Til að verða stoltur eigandi þeirra þarftu að kaupa Kit sérstaklega hannað fyrir bílinn þinn, í samræmi við plötuna sem fest er við hurðina. Ef bíllinn þinn þarfnast stöðugs 2,2 andrúmslofts, þá skaltu taka búnað sem er merktur „2,2“, ef 2 andrúmsloft, þá „2“ og svo framvegis. Skrúfaðu síðan húfurnar í stað venjulegu húfanna og náðu tilætluðum árangri.

Meginreglan um rekstur er mjög einföld. Inni í lokinu, undir gagnsæjum hlutanum, er plastbúnaður sem líkist sjónaukaloftneti. Þó þrýstingurinn í hjólinu sé eðlilegur sést græn hlíf undir gagnsæja plastinu. Um leið og þrýstingurinn lækkar fellur græni hlutinn niður og appelsínuguli (eða guli) „loftnet“ hluti verður sýnilegur. Ef hlutirnir eru algjörlega „sorglegir“ fer græni hlutinn alveg inn í líkamann og rauði hluti verður sýnilegur.

Nú þegar meginreglan um rekstur er skýr skulum við skoða kosti og galla slíks tækis.

Kostir

• Ekki er nauðsynlegt að athuga þrýstinginn reglulega með þrýstimæli. Allt er sýnilegt strax og greinilega nóg.
• Ódýrt tæki Ódýrar kínverskar útgáfur á mörkuðum byrja frá $ 8 fyrir 4 stykki. Kæru útgáfur, US-gerðar vörur eru fáanlegar á netinu fyrir $ 18 á sett. Það er, það er alveg sambærilegt í verði með góðu þrýstimæli!
• Fínt útlit sem vekur athygli á bílnum.
• Þægilegur aðgangur að gögnum árið um kring, óháð veðri.
• Gögnin berast strax við staðfestingu. Ólíkt þrýstimæli, sem þú þarft að sitja við hliðina á hverju hjóli, með þessum húfum er fljótt litið til að halda stöðunni í skefjum.

Takmarkanir

• Mjög hlutfallsleg nákvæmni tækisins. Þar að auki, því fleiri "kínversku" tæki sem við höfum, því meiri afstæðiskenning.
• Óskiljanlegt ástand með óhóflegum þrýstingi. Fræðilega séð endurspeglast ofþrýstingur ekki á þessum mynd á nokkurn hátt.
• Gott útlit getur laðað meira að en bara gott fólk. Andstæðingur gegn skemmdarverki slíkra tækja er í lágmarki, svo það er þess virði andlega að undirbúa þá staðreynd að öfundsjúkir menn stela þeim reglulega.
• Gagnsleysi tækisins við akstur þegar bíllinn er á hreyfingu. Ef hjólið tæmist skyndilega eða þrýstingurinn lækkar lítillega yfir daginn - allan þennan tíma tóku þeir ekki eftir því og héldu áfram að hreyfa sig, mun ástandið vera svipað og vandamálið sem nefnt er í upphafi greinarinnar.

Samantekt. Litakóðuð dekkjaþrýstingstappar eru þægilegir, ódýrir, aðlaðandi en afar þola skemmdarvargar. Ef bíllinn eyðir nóttinni á götunni er það einhvern veginn barnalegt að treysta á langan endingartíma þeirra í bílnum - björt fóður mun vekja athygli jafnvel þeirra sem ekki þurfa á þeim að halda. Nákvæmni mælinga þeirra skilur líka mikið eftir. En almennt eru jákvæðari augnablik.

Vöktunarkerfi hjólbarðaþrýstings með ytri skynjara.

Þetta er alvarlegt kerfi. Ólíkt fyrri vélrænni, gerir rafeindakerfið þér kleift að sjá ekki aðeins þrýsting dekksins heldur einnig hitastigið. Þetta er mjög mikilvægur og gagnlegur vísir. Meginreglan um notkun er einföld - skynjararnir eru settir upp í stað geirvörtunnar og lesa nauðsynlegar upplýsingar, flytja þær yfir í höfuðeininguna, sem hægt er að búa til í formi lyklaborðs eða skjás inni í bílnum. Kosturinn við kerfið er bein stjórn á hverju hjóli án þess að þörf sé á sjónrænni skoðun. Að auki getur slíkt kerfi látið þig vita um lækkun á dekkþrýstingi á netinu, það er einfaldlega við akstur.

kostir:

• Mælingar nákvæmni allt að 0,1 atm.
• Sýnir hitastigið inni í dekkinu.
• Lögun þáttur geirvörtunnar gerir kleift að skipta um skynjara frá sumri til vetrarhjóla og öfugt.
• Rauntímavöktun með því að senda upplýsingar til fjarstýringar eða sérstaks skjás í stjórnklefa.
• Möguleiki á hljóðmerki þegar þrýstingur í hjólinu lækkar, sem gefur til kynna skemmd hjól.

takmarkanir:

• Verð. Verð slíkra tækja byrjar á $ 200 eða meira.
• Lítið andstæðingur gegn skemmdarverkum. Samhliða fyrri húfunum eru þessar, þrátt fyrir minna aðlaðandi útlit, einnig verndaðar gegn öfundsjúku fólki og bara hooligans, en verð á einum skynjara er nokkrum sinnum dýrara en mengi marglitra húfa frá fyrri lýsingu.
• Lítil mótstöðu gegn árásargirni í umhverfinu. Oft, en slík rafræn hylki þjást af fallandi steinum.
• Hátt verð á nýjum skynjara.

Samantekt - nánast tilvalið tæki til að vinna á siðmenntuðum svæðum eða þegar það er geymt á öruggum bílastæðum. Þegar bíllinn er utan verndarsvæðis aukast verulega líkurnar á að skynjarar tapist vegna venjulegs þjófnaðar. Kostnaður við einn skynjara er um 40-50 dollarar.

Annars er það ákaflega gagnlegur og nauðsynlegur hlutur, sérstaklega fyrir ökumenn bíla með stór dekk.

Rafræn dekk þrýstingur og hitastig vísir (TPMS / TPMS) með innri skynjara.

Ólíkt kerfinu með ytri skynjara eru skynjarar þessarar hringrásar staðsettir innan hjólsins og eru settir upp á svæði geirvörtunnar. Reyndar er geirvörtinn hluti skynjarans. Þessi aðferð felur annars vegar skynjarann ​​í hjólinu, hins vegar eru skynjararnir sjálfir varðir fyrir nánast öllu.

Þar sem þetta kerfi er talið tengjast bílnum meira, gerir tæknilega útfærsla kleift að setja upp nokkur tæki tengd einum skjá. Þetta er besti kosturinn á markaðnum hvað varðar virkni.

kostir:

• Mikil mælingarnákvæmni (allt að 0,1 atm).
• Sýnið ekki aðeins þrýstinginn, heldur einnig lofthita í dekkjunum. Viðbótaruppbót er sú sama og í fyrri útgáfu.
• Rauntímavöktun
• Mesta viðnám gegn skemmdum. Að utan lítur kornið út eins og venjulegt korn.
• Vísbending um stöðu hjólsins við „hægt gata“.
• Hljóðmerki þegar þrýstingur lækkar í hjólinu með vísbendingu um skemmdir á hjólum.
• Fjölbreytt viðbótarþjónusta í einu tæki. Valkostur er mögulegur í formi heilla hljóðfæraþyrpingar, með myndavél að aftan, með bílskynjara og loftþrýstings- og hitastigskynjara í hjólum með úttak á skjáinn sem fylgir með búnaðinum. Í þessu tilfelli er mögulegt að setja aðeins upp hjólbarðaþrýsting og lofthitastýringarkerfi.
• Rafhlaða endingartími. Endingartími skynjarans frá einni rafhlöðu er allt að átta ár.
• Aðgerðartregða skynjari. Það eru til gerðir sem eru með orkusparandi aðgerð sem slekkur á skynjara kyrrstæðs bíls og kveikir sjálfkrafa á þeim þegar byrjað er á eða skipt um þrýsting í hjólinu.
• Getan til að keyra fimm (!) Hjól samtímis, þar með talið varadiskinn.
• Möguleiki á að breyta breytum á þrýstingi og hitastýringu. Til dæmis finnst þér gaman að hjóla á mýkri eða öfugt harðari hjólum en framleiðandinn mælir með. Í þessu tilfelli getur þú sjálfstætt aðlagað þrýstingsstigið sem þarf til að fylgjast með kerfinu.

takmarkanir:

• Hátt verð. Verð fyrir þetta gæðakerfi byrjar á $ 250.
• Ef þú notar tvö sett af hjólum (vetur og sumar) á felgum þarftu að kaupa tvö sett af aukahlutum. Uppsetning fer fram þegar hjólbarðarnir eru festir á brúnina.
• Minna verður á starfsmönnum hjólbarðaþjónustunnar að vera sérstaklega varkár þegar farið er með hjólið sem innri skynjarinn er settur á til að koma í veg fyrir að það skemmist með festingartækinu.

Hvað varðar virkni er þetta aðlaðandi valkostur sem til er á markaðnum. Eini umdeildi punkturinn er verð tækisins. Næstum $ 300 ef þú keyrir hægt um bæinn, ef bíllinn þinn er ekki með stór hjól, eða ef tekjur þínar eru ekki háðar ástandi bílsins eru þær líklega ekki auka.

Hins vegar, ef þú ferð oft um langar vegalengdir, eða ef bíllinn þinn notar stór hjól, eða þú vinnur peninga úr bílnum þínum, eða ef þú heldur bara bílnum þínum áreiðanlegum og stöðugum, þá er þetta besti kosturinn að okkar mati.

Úrval tækja sem kynnt er í þessum hópi er mjög breitt. Við fundum áhugaverðustu, einfalda og skiljanlegasta útgáfuna af kerfinu, skjárinn sem fylgir sígarettukveikjaranum og sýnir stöðu hjólanna á netinu. Þegar þú ferð út úr bílnum, ef þú "sefur" á óvörðu bílastæði, geturðu tekið þennan skjá með þér og hjólskynjararnir líta út eins og venjulegar geirvörtur. Þannig er fyrsta reglan um öryggi bílsins gætt - ekki vekja athygli boðflenna. Þessi lausn finnst okkur hagnýtust.

Fyrir þá sem ákváðu að eyða ekki tíma, þá eru til kerfi sem sameina ekki aðeins hjólbarðahitastig og loftþrýstingskerfi, heldur einnig siglingar (!), Baksýnismyndavél (!) Og bílastöðvar! ) Með skjáútgangi.

Því miður er markaðsstaða þessarar sameinuðu lausnar dálítið óviss. Annars vegar gefur kerfið sig ekki út fyrir að vera „budget“, hins vegar er slíkt kerfi þegar foruppsett af framleiðanda fyrir dýra bíla. Við getum talað um kosti síðarnefndu lausnarinnar í langan tíma (til dæmis er hæfileikinn til að stilla þrýstings- og hitastýringu ekki möguleg í kerfi sem er fyrirfram uppsett af bílaframleiðandanum, heldur í þriðja aðila kerfi. það er ekkert vandamál), en af ​​einhverjum ástæðum virðist okkur fáir þora að "taka út" sama "innfædda" Acura kerfið til að koma í staðinn, að vísu gott, en einhvers annars.

Almennar ályktanir

Vonandi höfum við loksins náð að sannfæra alla um að fylgjast með dekkþrýstingi. Í þessari grein höfum við fjallað um fjórar helstu mæliaðferðir. Fyrstu tveir munu aðeins bjarga þér frá þrýstingsfalli, en munu ekki hjálpa til við að bera kennsl á vandamálið á fyrsta stigi. Það byrjar oft með árekstri við lítinn foli sem skilar sér í litlu holu sem dregur smám saman úr lofti, en þegar þú ferð langar vegalengdir getur slík gata verið banvæn fyrir dekkið.

„Tuggið“ af disknum missir dekkið uppbyggingu sína og jafnvel þótt þú fjarlægir naglann og vúlkarar gatið, er ómögulegt að endurheimta það alveg. Á litlum hjólum (13-15 tommur) er það ekki sniðugt, en ekki mjög dýrt $70-100 fyrir skemmd hjól. Hins vegar, með dekkjaverð upp á $200 eða meira, er þetta nú þegar að verða mjög sársaukafullt fyrir veskið.

Önnur tvö tækin í þessari yfirferð eru ætluð til að láta þig vita af vandamálinu í upphafi.

Kostir færanlegra húfa eru augljósir, en við vitum ekki um einn einasta óvarinn stað í heiminum þar sem hægt væri að tryggja þær öruggar. Því miður eru líkurnar á krullu mun hærri en 50%. Á sama tíma gerir sá sem snýr að þeim, oftast ekki í hagnaðarskyni, heldur einfaldlega af hvötum hvötum eða af tilfinningu um „borgaraleg mótmæli“, eins og það er í tísku að segja núna. Við þessar aðstæður verða kerfi með „lokuðum“ skynjara það aðlaðandi.

Annar gagnlegur eiginleiki kerfa sem geta "fylgst með" ekki aðeins loftþrýstingi heldur einnig lofthita er óbein hæfni þeirra til að greina ástand hjólalegra og bremsukerfis hjóla. Þessi "óskráða" aðgerð samanstendur af eftirfarandi - með mikilvægu sliti á legunum eða með fleyg á bremsubúnaði í hjólinu - hitnar dekkið mikið vegna hitunar á erfiðustu einingunni. Oft gerir ökumaður sér ekki grein fyrir vandanum fyrr en á síðustu stundu, sem getur leitt til alvarlegs tjóns. Hitaskynjarar sem staðsettir eru í hjólunum nema bilun sem gefur til kynna hærri lofthita í hjólinu sem er staðsett á vandamálablokkinni en á öðrum hjólum.

Í orði sagt eru síðustu tvær tegundir tækja í umsögninni flokkaðar sem „verða að hafa“ fyrir þá sem láta sér annt um ástand eigin bíls.

TPMS kraftur

Tækið gengur fyrir rafhlöðum. Að auki hefur hver skynjari sérstaka rafhlöðu. Stýringarmaðurinn getur starfað bæði á rafhlöðum og á sólarplötum og netkerfi um borð, það veltur allt á gerðinni. Vöktunarkerfið, sem knúið er af sólarplötum, öfugt við kerfin sem eru tengd netkerfinu um borð, er mjög þægilegt þar sem næstum öll tæki eru knúin frá sígarettuljósið. Svo að það eru engar viðbótar vír vír, og sígarettu léttari falsinn er alltaf ókeypis.

Innri skynjararafhlöður hafa langan endingartíma. Það er venjulega á bilinu eitt til þrjú ár. Þá eru hjólin tekin í sundur aftur og skynjararnir skiptir alveg út.

Allar gerðir ytri stýringar eru með G skynjara sem setur raforkukerfi sitt í biðstöðu í hvíldarstillingu. Þetta gerir ráð fyrir lengri endingu rafhlöðunnar. Nú á dögum eru næstum allir rafrænir skynjarar, bæði innri og ytri, búnir takmörkuðum orkuskynjara.

Hvernig á að tengja hjólbarðarþrýstingsmælinga

A setja af vörumerki TPMS samanstendur venjulega af:

• Stýringar með undirskriftum fyrir hvert hjól (fjöldi fer eftir flokki bíla, venjulega eru fjórir lokkar fyrir bíla og sex ef það er eftirlitskerfi með dekkþrýstingi fyrir vörubíl). Undirritað með tveimur latneskum stöfum, þar sem sá fyrri skilgreinir lárétta stöðu, hinn lóðréttur. Dæmi: LF - vinstri (framan), framan (framan).
• Leiðbeiningar.
• Móttakari með 1-5 hnöppum á hliðinni til að sýna þrýstingshraða. Aftan á móttakaranum er tvíhliða borði til að auðvelda uppsetningu. Þetta tæki er tryggilega haldið og hægt er að setja það upp á glerplötum á öruggan hátt.
• Sett verkfæri til að taka í sundur stjórnendur eða móttakara.
• Millistykki (fæst í snúrutækjum).
• Varahlutir (límmiðar, innsigli).

Uppsetningaraðferðin fer eftir gerð tækisins. Hægt er að setja ytri stýringar sjálfstætt með því einfaldlega að skipta um innfæddan loft geirvörtuhettur á hjólin. Hér ættir þú að borga eftirtekt til málmþráður stjórnandans. Það getur verið ál eða eir. Það er mikilvægt að það sé fullnægjandi til að forðast oxun.

Innri TPMS eru settir inn í dekkin. Aðferðin er stutt og vandræðalaus en mun vernda dýr eftirlitskerfi hjólbarðaþrýstings gegn þjófnaði.

Hvernig á að skrá skynjara

Eftir tæknilega vinnu við að laga þættina geturðu haldið áfram að setja færibreyturnar. Notandi getur stillt hjólbarðarþrýstingsmörk. Til þess eru sérstakir hnappar á hlið stjórnborðsins. Þar sem þau eru aðeins nauðsynleg til að aðlaga þá reyna þau að fækka framleiðendum sínum.

Á nútíma markaði eru dæmi um að móttakarinn sé framhjá með aðeins einum hnappi. Til að skrá gögn verður þú að ýta á tilskildum sinnum. Dæmi:

• ýttu á og haltu inni í 1-3 sekúndur (langt) - kveikja / slökkva;
• fimm stuttar þrýstir - byrjaðu að setja upp TPMS kerfið;
• til að stilla neðri mörk er hægt að nota valmyndartakkana (á hliðinni, venjulega merktir upp / niður örvum) eða, aftur, smellið einu sinni á aðalhnappinn;
• leiðrétta staðalinn - ýttu á og haltu inni.

Samhliða tilskildum þrýstingsstaðlum geturðu stillt þrýstimælingaraðferðina (bar, kilopascal, psi), hitastigseining (Celsius eða Fahrenheit). Í leiðbeiningum framleiðandans útskýrir það ítarlega aðferð til að setja upp móttakara, með þessu ætti ökumaðurinn ekki að eiga í neinum vandræðum.

Val á hjólbarðaþrýstingsskynjara

TPMS markaðurinn inniheldur fjöldann allan af gerðum frá nafnlausum framleiðendum (langflestir eru frá Kína) og 3-5 mælt vörumerki. Ökumenn töldu ákjósanlegt gildi fyrir peninga japanska Carax hjólbarðaþrýstingskerfisins, sem ökumenn þekkja betur, sem mismunandi útgáfur af CRX. Parkmaster vélarnar virkuðu ágætlega.

Þegar þú velur ákveðið tæki ættir þú að gæta að:

• svið (merkjasendingarsvið, fyrir „Karax“ byrjar það frá 8-10 metrum);
• tengingaraðferð;
• valkostir (gagnaflutningur í snjallsíma / spjaldtölvu, stillingar);
• ábyrgðartími rekstrar;
• svið þrýstimarka sem hægt er að tilgreina.

Leiðin til að birta / birta upplýsingar skiptir miklu máli. Það er þægilegra að nota háþróað kerfi (á skjánum fyrir TPMS eftirlitskerfi eru öll hjól stöðugt sýnd með þrýstingi og hitastigi)

Dæmi úr persónulegri reynslu

Sérhver ökumaður veit að réttur hjólbarðarþrýstingur er mjög mikilvægur. Lágur þrýstingur eykur eldsneytisnotkun, dregur úr meðhöndlun og minnkar endingu hjólbarða. Óhóflegur þrýstingur getur leitt til aukinnar slit á dekkjum og hraðrar bilunar í dekkjum. Þú getur lesið meira um hættuna við akstur þegar dekkþrýstingur er frábrugðinn nafnþrýstingnum.
Einn góðan veðurdag ákvað öll fjölskyldan að fara að versla. Það kom fyrir að ég athugaði ekki bílinn eins og venjulega - ég fór bara út og settist inn í bílinn. Í ferðinni varð ég ekki var við neitt óvenjulegt, nema eina af holunum sem veiddust, en það var alveg í lok ferðarinnar. Þegar við stoppuðum á bílastæðinu varð mér skelfingu lostið að sjá að við vorum að keyra á alveg flatu framhjóli. Sem betur fer hjóluðum við það ekki mikið - um 3 km. Það er það sem varð um dekkið.

Það var lengra vegalengd og henda þurfti dekkinu, þar sem ég gat ekki fundið sama dekkið, ég þurfti að skipta strax um 2. Þetta er nú þegar verulegt tap af peningum. Svo velti ég fyrir mér hvort til væri raunverulegur þrýstimæliskerfi. Eins og það rennismiður út eru slík kerfi til.
Það eru til TPMS-kerfi með skynjara sem passa beint inni í dekkinu (þú þarft að taka hjólið í sundur), og það eru til kerfi með skynjara sem einfaldlega vefja um hjólbirtahettuna í staðinn. Ég valdi kostinn með utanaðkomandi skynjara.
Mörg mismunandi þrýstistýringarkerfi hafa fundist á bifreiðamarkaðnum. Af öllum tillögunum valdi ég TPMS kerfið, sem fjallað verður um hér að neðan.

Í fyrsta lagi líkaði mér hönnunin, málin og auðvelda uppsetninguna, svo og hæfileikann til að setja það þar sem það hentar mér. Svo skulum skoða nánar kerfið.

Технические характеристики

• Gerð skynjara: þráðlaus þrýstingur og hitastigskynjarar T8.
• Sýnt færibreytur: þrýstingur og hitastig 4 skynjara samtímis.
• Stilla lágt þrýstingsviðvörun: Já
• Stilling háþrýstingsviðvörunar: Já
• Skjágerð: stafrænn LCD
• Þrýstingur einingar: kPa / bar / psi Tommur
• Hitastigseiningar: ºF / ºC
• Viðvörun við litla rafhlöðu: Já
• Gerð rafhlöðu: CR1632
• Rafhlaða skynjara: 140mAh 3V
• Rekstrarspenna skynjara: 2,1 - 3,6 V
• Sendirafli í skynjara: minna en 10 dBm
• Móttökunæmi: - 105 dBm
• Tíðni kerfisins: 433,92 MHz
• Notkunarhiti: -20 - 85 gráður á Celsíus.
• Skynjari þyngd: 10 g.
• Þyngd móttakara: 59g

Kassi og vélbúnaður

TPMS kerfið kom í stórum kassa, því miður þegar rifinn í sundur og innsiglað kæruleysislega af einhverjum. Myndin sýnir.

Á hlið kassans er límmiði sem gefur til kynna gerð skynjara og auðkenni þeirra. Eins og þú sérð eru skynjararnir hér af gerðinni T8.

Heill hópur

Allt settið er sem hér segir: 4 þráðlausir þrýstingsskynjarar, á hverjum skynjara er límmiði á hvaða hjól til að setja hann, 4 hnetur, 3 varahlutir í skynjarunum, lyklar til að taka í sundur og setja upp skynjara 2 stk., Rafmagns millistykki í sígarettuljósið, móttakara og vísir, leiðbeiningar.

Smá um leiðbeiningarnar

Þegar ég horfi fram á veginn mun ég segja að ég tengdi TPMS kerfið frá utanaðkomandi aflgjafa og náttúrulega sá kerfið enga skynjara. Svo ákvað ég að lesa leiðbeiningarnar en það reyndist alveg á ensku. Ég tala ekki ensku og leitaði til Google þýðanda um hjálp.

Spennubreytir

Klassískur rafmagns millistykki. Það er rauður vísir á það. Vírinn er þunnur og teygjanlegur. Vírarnir eru nógu langir til að passa við móttakara hvar sem er í bílnum. Ég hafði ekki tíma til að mæla lengdina, því ég setti gjarna móttökueining í skála, klippti vírinn og tengdi hann við íkveikjuna svo að hún myndi ekki taka sígarettustéttina upp. Hér að neðan er mynd af rafmagns millistykkinu.

Að para aflgjafa:

Eins og þú sérð á myndinni er móttakarinn knúinn beint frá netkerfi ökutækisins, það eru engir breytir í rafmagns millistykkinu. Öryggið er stillt á 1,5 A

Þrýstingsnemar.

Ég lít á þrýstings- og hitaskynjara sem áreiðanlegar.
Hver mál er með límmiða sem er gefið til kynna hvaða hjól það ætti að vera fest á. LF vinstri framan, LR vinstri aftan, RF framan til hægri, RR aftan til hægri.

Frá hliðinni þar sem geirvörtan er skrúfuð út, skynjarinn lítur svona út:

Málmþráður, gúmmíþétting. Við skulum sjá hvað er í nutríunni og greina það með tökkunum úr settinu.

Lyklum er safnað í svona sams konar uppsetningu, það er mjög þægilegt að geyma í hanskahólfinu.

Við skulum greina hjólbarðaþrýstingsnemann

Báðir lyklarnir passa mjög þétt og engin mótstaða.
Að innan, fyrir utan CR1632 rafhlöðu sem auðvelt er að skipta um, er ekkert áhugavert.

Myndin sýnir hálfgagnsær innsigli, sem, ef nauðsyn krefur, má skipta út fyrir vara úr settinu. Ég er með alla skynjara þannig að þrýstingurinn er eðlilegur, það þarf ekkert að breyta.
Skynjarinn vegur aðeins 10 grömm.

Móttakari og vísir.

Móttökueiningin er fyrirferðarlítil. Það er frekar einfalt að finna stað fyrir hann í farþegarýminu. Ég setti það vinstra megin í skarðinu. Það eru engir hnappar eða vísar á framhliðinni, aðeins skjár. Aftan - fellifesting. Snúningur tækisins er lítill, en nóg til að velja viðeigandi sjónarhorn. Einnig er hátalaragat, stuttur vír með innstungu til að tengja rafmagnið. Það eru 3 hnappar til að stilla.

Stillingar hjólbarðarþrýstingsskynjara

Ég mun lýsa uppsetningaraðferðinni með því að nota þrýstisskjáinn breytu spjaldið sem dæmi.
Til að fara í stillingarvalmyndina verðurðu að halda inni hnappinum í miðjunni með ferningi tákn þar til þú heyrir hljóðmerki og þessi skjár birtist á skjánum.

Settu síðan færibreytuna sem við munum stilla með hnappunum á hliðinni. Það eru aðeins 7 þeirra.
1 - Hér eru skynjararnir tengdir við móttakara. Þetta þarf að gera ef við erum að skipta um skynjara, til dæmis þegar hann hefur bilað. Þessari aðferð er lýst í leiðbeiningunum, ég þurfti ekki að tengja skynjarana, þar sem þeir voru þegar skráðir og byrjuðu strax að virka.
2 - Stilltu viðvörunarþröskuldinn þegar þrýstingurinn fer yfir það stig sem hér er stillt.
3 - Stilling á viðvörunarþröskuldi þegar þrýstingur fellur niður í stillt stig.
4 - Stilling á skjá þrýstingsvísa. Hér getur þú stillt kPa, bar, psi.
5 - Uppsetning hitastigsvísa. Þú getur valið ºF eða ºC.
6 - Hér getur þú breytt ásunum sem skynjararnir eru settir upp á stöðum. Til dæmis skiptum við um framhjólin fyrir afturhjólin (án þess að skipta um vinstri og hægri hjólin) og hér er hægt að setja upp rétta upplýsingaskjá án þess að setja skynjarana sjálfa upp aftur.
7 - Frumstilling á móttökutækinu. Eftir þessa aðferð þarftu að tengja alla 4 skynjarana.
Veldu færibreyt 4.

Svo þarftu að ýta stuttlega á hnappinn í miðjuna aftur. Notaðu síðan hnappana á hliðinni til að velja færibreytuna sem við þurfum. Ég valdi vísbendingar um barþrýsting.

Ýttu síðan á hnappinn í miðjuna aftur og haltu honum niðri og bíð eftir merki móttakara og endurræstu. Þetta lýkur uppsetningu skynjara. Restin af valmyndaratriðunum er stillt á sama hátt. Reikniritið er svolítið óvenjulegt, en almennt skýrt. Þessir hnappar eru aðeins nauðsynlegir til að stilla breytur og eru ekki notaðir við notkun.

Neðst á einingunni er tvíhliða borði, með hjálp móttökueiningarinnar er fest í stýrishúsinu. Það hegðar sér mjög vel og móttakarinn vegur aðeins 59 grömm.

Við skulum sjá hvað er inni:

Það eru engar kvartanir vegna málsins og uppsetningar. Allt er vandað og snyrtilegt.
Myndin vinstra megin sýnir Micro USB Type B (USB 2.0) og tilgangur þessa tengis er enn ráðgáta. Ég er ekki með svona vír og mun ekki nota hann á neinn hátt. Þess vegna skildi ég ekki af hverju það var nauðsynlegt.

Hvernig virkar þetta allt bílakerfið?

Nokkrar myndir af því hvernig kerfið lítur út í notkun.

Skynjararnir eru aðeins auðkenndir með hvítum límmiðum. Þeir eru settir upp einfaldlega. Fyrst er skrúfað á hnetuna úr settinu, síðan er skynjarinn sjálfur festur fljótt á þar til hann stöðvast. Eftir að hert er með hnetunni með meðfylgjandi skiptilykli. Eftir slíka uppsetningu er erfitt að skrúfa skynjarann ​​einfaldlega handvirkt, hann snýst með hjólgeiranum og skrúfar ekki þegar ekið er.
Nokkrar myndir af upptökutækinu.

Á síðustu myndinni er kerfið í viðvörunarstillingu.
Ég er með viðvörun stillt á 1,8 bar. Það varð kaldara á morgnana og þrýstingur í hægra framhjóli fór niður fyrir 1,8. Í þessu tilfelli gefur skjárinn frekar ógeðslegt hljóð og viðvörunarvísarnir blikka. Þetta gerir það að verkum að þú hættir brýn og dælir upp hjólinu.

Á nóttunni logar vísirinn ekki bjart og truflar hann ekki. Þegar kveikt er á henni birtist vísirinn ekki strax. Öll 4 hjólin eru venjulega birt innan einnar mínútu. Ennfremur eru aflestrar reglulega uppfærðir.

Að lokum vil ég segja að ég er mjög ánægður með kaupin. Ég held að ég hafi ekki sóað peningunum mínum. Aflestrarnir birtast mjög nákvæmlega. Allar breytur allra 4 hjóla eru sýndar í einu, þú þarft ekki að skipta um neitt. Allt er mjög þægilegt flokkað saman og stutt yfirlit nægir til að skilja ástand hjóla. Nú þarftu ekki að fara um bílinn og horfa á hjólin, horfa bara á vísinn til vinstri.

Kerfið neyðir þig til að dæla upp hjólunum, jafnvel þó það sé ekki mikilvægt. Með öflun skynjara fyrir vinnu í bílnum varð það aðeins rólegri. Auðvitað hefur þetta kerfi sína galla. Þetta er skortur á fyrirmælum á rússnesku, sá möguleiki að forvitnir geti einfaldlega snúið skynjarana, verðið.
Á jákvæðu hliðinni mun ég taka eftir nákvæmni aflestranna, mér leist vel á hönnun skynjara og vísaeiningarinnar, auðvelda uppsetningu og notkun, getu til að setja upp móttakara þar sem mér líkar það og tengja hann við kveikjurofann án millistykki og breytistykki. Ég mæli með að kaupa, og ákveður síðan sjálfur hvort þú þarft slíkt kerfi eða ekki.

Spurningar og svör:

Hvernig virkar dekkþrýstingsnemi á bíl? Það fer eftir tæki skynjarans. Sá einfaldasti hefur nokkra litavísa. Rafeindabúnaðurinn bregst við þrýstingi og sendir merki í gegnum útvarpssamskipti eða í gegnum Bluetooth.

Hvernig er dekkjaþrýstingsskynjarinn knúinn? Vélræn útgáfan þarf ekki rafmagn. Restin er með rafhlöðum. Þær flóknustu eru samþættar í rafkerfi bílsins.

Hvernig eru dekkþrýstingsskynjarar settir upp? Einfaldasti kosturinn er hetta sem er skrúfað á geirvörtuna í skífunni. Þeir dýrustu eru festir inni í hjólinu og festir við diskinn með klemmu.