Massi loftflæðisnemi (DFID)

Hvernig á að mæla loftflæði vélarinnar. Helstu einkenni brotins DFID loftflæðisskynjara og hvernig á að athuga þau

Í innlendum bílum er algeng ástæða til að heimsækja bensínstöð loftflæðisskynjari. Þetta tæki er oft staðsett við hlið loftsíunnar og ber ábyrgð á því magni lofts sem fer inn í aflgjafann. Með því að mæla loftmagnið ákvarðar skynjarinn hvort vandamál séu með vélina og fylgist einnig með gæðum brunahólfsins og ferli auðgunar eldsneytisblöndunnar. Þessir mikilvægu þættir hafa ekki aðeins áhrif á vélarafl heldur einnig rekstraröryggi. Oft verður DFID stærsta vandamálið í bíl sem skemmir akstursupplifunina.

Margir ökumenn úr VAZ 2110 fjölskyldunni áttu í vandræðum með þessa einingu. Í dag vita flestir eigendur þessara farartækja hvernig á að athuga DFID og fá það til að virka rétt eða skipta um það fyrir nýtt. Ef þú ert með nútímalegri vél er ekki mælt með því að athuga og skipta um skynjarann ​​sjálfan. Það er betra að vinna verkið á sérhæfðri stöð og fá tryggingu fyrir háum gæðum tillagna þinna.

Hver eru fyrstu einkenni DFID?

MAF skynjarinn mælir ekki aðeins heldur fylgist einnig loftflæðið til vélarinnar. Vinnu allra tæknilegra hluta einingarinnar er stjórnað af tölvukerfum, sem í flestum tilvikum er sjálfkrafa stjórnað. Þess vegna er starf DFID svo mikilvægt. Þetta hefur áhrif á gæði aflgjafans og samsvarandi notkunarmáta. Þessi mikilvægu hlutverk í bílnum gera skynjarabrot að raunverulegu vandamáli.

Hægt er að lýsa helstu einkennum á skynjara bilun með lista yfir nokkur truflunareinkenni. En það er nauðsynlegt að taka tillit til þeirrar staðreyndar að í sumum tilvikum er ómögulegt að ákvarða uppruna truflunareinkenna. Stundum er auðveldara að greiða fyrir vandaða greiningar en að leita sjálfur að orsökum bilunarinnar. Dæmigerð einkenni DFID bilunar fela í sér eftirfarandi hegðun:

• vísirinn Athugaðu vélina á tækjaflokknum er á og krafist er greiningar á vélinni;
• bensínneysla eykst, meðan aukningin getur verið nokkuð mikil og óþægileg;
• þegar þú stoppar nálægt versluninni í nokkrar mínútur, þá verður raunverulegt vandamál að ræsa bílinn;
• Virkni bílsins minnkar, hröðun hægir á sér og taktíkin að dæla pedalanum í gólfið virkar alls ekki;
• afl finnst ekki sérstaklega á heitum vél, í köldu stillingu breytist það nánast ekki;
• öll vandamál og bilanir eiga sér stað í bílnum aðeins eftir að vélin hefur hitnað.

Hinn raunverulegi vandi er að það er of mikið eða of lítið loft, svo að drifstraumurinn ræður ekki við eldsneyti við venjulegar aðstæður. Þetta leiðir til þess að venjuleg rekstrarskilyrði vélarinnar, sem framleiðandi hefur framleitt, eru ekki lengur möguleg. Vélin er frekar erfið í slíkum aðstæðum. Það er líka þess virði að taka tillit til aukinnar eldsneytisnotkunar og aukins slits á aflstöðinni.

Að auki, ef brennslulofti í vélinni er ekki veitt rétt, getur ófullkominn bruni eldsneytis átt sér stað. Þetta vandamál er alvarleg aukaverkun sem getur leitt til alvarlegra afleiðinga. Ef þú hellir óbrenndu bensíni í sveifarhúsið, þar sem það blandast olíu, minnka gæði smurefnisins nokkrum sinnum. Þetta leiðir til aukins núnings í vélinni og of mikils slits á hlutum.

Athugaðu DFID skynjarann ​​sjálfur - fimm leiðir til að takast á við vandamálið

Ef þig grunar að fjöldi loftflæðisskynjara sé að kenna um öll vandamál þín, þá er það þess virði að athuga kenningar þínar og fá ákveðið svar við spurningunni. Til að gera þetta skaltu einfaldlega keyra greiningar með einni af aðferðum hér fyrir neðan. En áður en við tölum um skynjunarskoðunartækni eru hér nokkur rök gegn sjálfgreiningum og persónulegu viðhaldi á bifreiðinni.

Tæknimenn verkstæðisins munu vinna alla vinnuna miklu hraðar og vandræðalaust, því þeir þurfa að takast á við DFID nánast á hverjum degi. Í eigin úrræðaleit, gerðu tilraunir með vélina á eigin ábyrgð. Hins vegar er þessi úrræðaleit mun ódýrari og þarfnast ekki ferðar í þjónustumiðstöð. Helstu leiðir til að athuga hvort vandamál séu með DFID skynjara:

• Aftengdu skynjarann ​​frá loftgjafakerfinu, í þessu tilfelli mun tölvan skipa um að reikna loftmagnið eftir staðsetningu lokans í vélinni. Ef bíllinn byrjar að keyra betur eftir að hafa slökkt á skynjaranum en eykur hraðann, þá er það DFID bilun.
• Settu aftur upp vélbúnaðar meðan á skynjunargreiningu stendur. Þessi aðferð tryggir að vélarvandamál tengjast ekki annarri ECU vélbúnaðar sem getur verið upphafleg orsök allra vandamála.
• Athugaðu DFID með mælitæki sem kallast Multimer. Aðeins er hægt að athuga með nokkra Bosch skynjara á þennan hátt. Nánari upplýsingar um prófanirnar er að finna í leiðbeiningum fyrir ökutækið eða beint til skynjarans.
• Skoðun og sjónræn mat á ástandi skynjarans. Þetta hefðbundna skoðunarkerfi getur oft greint vandamál. Ef innan í DFID er rykugt geturðu örugglega skipt um það og fylgst náið með stöðu allra O-hringja.
• DFID nemaskipti Þessi aðferð hentar þér ef þú vilt ekki gera greiningar og vilt bara setja upp nýjan skynjara. Það er nóg að skipta einfaldlega um þann þátt og staðfesta að vandamálið var falið í þeim hnút.

Þetta eru einfaldar aðferðir til að greina fjöldaflæðisnemann sem mun hjálpa þér að ákvarða mikilvægustu punkta í notkun þessa tækis. Auðvitað, í bílskúrsumhverfi er auðveldast að framkvæma fyrsta og síðasta valkostinn við greiningar og viðgerðir. Þetta eru nákvæmustu og vandræðalausu leiðirnar til að ákvarða heilsu skynjara og stjórna nauðsynlegum stillingum vélarinnar í bíl án mikils fjármagnskostnaðar.

Hins vegar er betra að greina bilun skynjara með sérstökum búnaði. Þeir sem eru faglærðir eru meðvitaðir um tafarlaus merki um slæma afköst skynjara. Oft þurfa þeir ekki einu sinni að hefja greiningar til að laga vandamálið. Þrátt fyrir lýsingu á aðferðum við sjálfsákvörðunarrétt á öllum mögulegum vandamálum mælum við ekki með sjálfstæðum íhlutun í skynjunaraðgerðarkerfinu.

Ályktanir:

Góð lausn á næstum öllum vandamálum með bíl er ferð til faglegrar þjónustu, faggreiningar og skipti á varahlutum með frumlegum eða þeim sem framleiðandi mælir með. En þetta er ekki alltaf raunin. Stundum er miklu auðveldara og ódýrara að framkvæma persónulega greiningu á vélinni með nokkuð einföldum og vel þekktum aðferðum sem ekki þurfa sérstakan búnað.

Ef þú vilt prófa þessar aðferðir geturðu prófað fjöldaflæðisnemann sjálfur. Eini gallinn við þetta ferli er að óörugg skynjari uppsetning mun næstum örugglega eyðileggja það á næstu mánuðum. Lesið því viðeigandi kafla í leiðbeiningunum fyrir bílinn áður en hann er settur upp og gætið þess einnig að nauðsynleg staða allra gúmmíþéttistripa á tækinu. Hefur þú þurft að skipta um DFID skynjara sjálfur?

Hvað er MAF skynjari og hver er meginregla hans og virkni?

Í greininni munt þú læra hvað er helsta einkenni bilunar í massaloftflæðisskynjara. En áður en þú gerir sjónræna greiningu þarftu að tala aðeins um hvers konar tæki það er, hver meginreglan er um notkun þess, en síðast en ekki síst, gaum að viðhaldi og viðgerðum.

Nauðsynlegt er að loftflæðiskynjarinn virki rétt fyrir rafræna stjórnbúnaðinn. Slík kerfi eru aðeins notuð fyrir innsprautunarvélar. Með öðrum orðum, þetta eru meirihluti staðbundinna bíla framleiddir eftir 2000.

Grunnupplýsingar um loftflæðisnemann

Stytt sem DFID. Það er notað til að mæla allt loftið sem fer inn í blöndunargjöfina. Það sendir merki þess beint til rafeindastýringarinnar. Þessi MAF skynjari er settur upp rétt við hliðina á loftsíunni. Nánar tiltekið, á milli þess og gaseiningarinnar. Tæki þessa tækis er svo „viðkvæmt“ að með hjálp þess er nauðsynlegt að mæla aðeins vandlega hreinsað loft.

Og nú aðeins um hvernig þessi skynjari virkar. Brunahreyfillinn starfar þannig að í einni vinnulotu verður nauðsynlegt að útvega bensíni og lofti í hvern strokk í ströngu hlutfalli 1 til 14. Ef þetta hlutfall breytist verður verulegt tap á vélarafli. Aðeins ef þú fylgir þessu hlutfalli mun vélin ganga í kjörstillingu.

Snertifunktar fjöldaflugflæðisskynjara

Og það er með hjálp DFID sem mælt er allt loft sem fer í vélina. Það reiknar fyrst út heildarmagnið af lofti, en eftir það eru þessar upplýsingar sendar stafrænt til rafrænu stjórnkerfisins. Hið síðarnefnda, út frá þessum gögnum, reiknar út magn af bensíni sem þarf að fá til að blanda rétt saman. Og hann gerir það í réttu hlutfalli. Í þessu tilfelli bregst loftflæðisneminn bókstaflega við breytingum á gangi hreyfilsins. Einkenni bilunar á MAF skynjara er lengri viðbrögð þegar ýtt er á eldsneytisgjöf (gas) pedalinn.

Til dæmis byrjarðu að ýta meira á eldsneytisgjöfina. Á þessum tímapunkti eykst loftflæðið í eldsneytisbrautinni. DFID tekur fram þessa breytingu og sendir skipun til ECM. Síðarnefndu, með því að greina inntaksgögnin, bera þau saman við eldsneytiskortið, velur eðlilegt magn af bensíni. Annað mál er ef þú hreyfir þig jafnt, þ.e.a.s. án hröðunar og hemlunar. Síðan er mjög lítið loft neytt. Þess vegna verður bensín einnig afhent í litlu magni.

Ferli meðan vélin starfar

Og nú aðeins meira um hvernig allir þessir ferlar ganga í brunahreyfli. Hér hefur grunn eðlisfræði áhrif á verkið á margan hátt. Til dæmis, þegar þú ýtir á eldsneytisgjöfina, opnast loki stilkur skyndilega. Því meira sem það opnast, því meira loft byrjar að sogast inn í eldsneytisinnsprautunarkerfið.

Þess vegna, þegar þú ýtir á eldsneytispedalinn, eykst álagið og þegar það er sleppt minnkar það. Við getum sagt að DFID fylgi þessum breytingum. Það er athyglisvert að helsta einkenni bilunar í massaloftflæðisskynjara er minnkun á kraftmiklum eiginleikum bílsins.

Hönnun lögun

Það er einn af dýrustu skynjarunum í stjórnunarkerfi fyrir brunahreyfla. Ástæðan fyrir þessu er sú að hún inniheldur dýran málm, nefnilega platínu. Grunnur skynjarans er plaströr með stranglega skilgreindum þvermál. Það er staðsett milli síunnar og kæfunnar. Inni í kassanum er þunnur platínuvír. Þvermál hennar er um 70 míkrómetrar.

Auðvitað er mjög erfitt að mæla loftið sem líður. Í stjórnkerfi brunahreyfils er loftflæðismæling byggð á hitamælingu. Hráefni í platínu er hraðað til hitunar. Hversu mikið hitastig hennar lækkar í samanburði við stillt gildi ákvarðar loftmagnið sem fer um skynjarahlutann. Horfðu á bilað einkenni MAF skynjara til að sjá hvort það er í lagi.

Viðhald MAF skynjara

Þegar vélin er í gangi með rafrænu stjórnkerfi verður skynjarinn óhreinn. Til að hreinsa það er sérstakur reiknirit sett upp í stjórnkerfinu. Það gerir þér kleift að hita platínuvír á aðeins einni sekúndu við hitastigið um það bil þúsund gráður. Ef það er óhreinindi á yfirborði þessa vír, brenna þau strax út án þess að það sé leifar. Þetta hreinsar MAF skynjarann. Einkenni bilunar í einni eða annarri hönnun verða þau sömu.

Þessi aðferð er framkvæmd í hvert skipti sem vélin er stöðvuð. DFID er mjög einfalt í hönnun og mjög áreiðanlegt í rekstri. Hins vegar er ekki mælt með því að gera við tækið sjálft. Ef bylting kemur upp er best að hafa samband við þar til bæra greiningaraðila og vélvirki.

Ókostir MAF skynjaraþings

Athugið að ef skynjarinn bilar er árangursríkast að skipta honum út fyrir nýjan. Það er ekki hægt að gera við það, sem er helsti galli þess, þar sem kostnaður við nýjan fer stundum yfir $500. En það er annar lítill galli - meginreglan um rekstur. Þessi ókostur hefur alla massa loftflæðisskynjara. Greinin fjallar um einkenni bilunar (dísel eða bensín).

Það mælir loftmagnið sem hefur farið inn í inngjöf lokans. En til að vélin virki er mikilvægt að vita ekki rúmmálið, heldur massann. Auðvitað þarftu líka að vita þéttleika loftsins til að framkvæma umbreytinguna. Til að gera þetta er mælitæki sett upp í loftinntaksholanum, í næsta nágrenni við hitaskynjarann.

Hvernig á að auka endingartíma

Reyndu að skipta um loftsíu tímanlega, þar sem DFID mun ekki geta unnið í langan tíma ef óhreint loft fer í gegnum það. Að skola þræðina og allt innra yfirborðið er hægt að gera með sérstökum úða með hylki. Reyndu að gera allt vandlega, ekki snerta spírurnar. Annars, "fáðu" dýran loftflæði skynjara.

Þrýstingsnemi er oft settur upp og er notaður til að fylgjast með loftflæðinu í brunahólfunum. Til að auka endingartíma DFID er nauðsynlegt að skipta um loftsíuna tímanlega og gaum að strokka-stimplahópnum. Sérstaklega mun óhóflegur slit á stimplahringunum valda því að platínuvírinn er húðaður með feita kolefni. Þetta mun brjóta skynjara smám saman.

Meiriháttar slys

Þú ættir að vita hvernig á að bera kennsl á bilun í loftflæðisskynjara. Innbrennsluvélin breytir stöðugt um rekstrarhátt. Mismunandi loft / eldsneytisblöndur eru nauðsynlegar eftir hraða og álagi. DFID er nauðsynlegt til að blanda því rétt. Það er stundum kallað flæðimælir.

Eins og þú veist nú þegar, gerir þetta þér kleift að ákvarða og stjórna massa lofts sem fer inn í eldsneytisinnsprautu sprautukerfisins. Ef loftflæðisneminn þinn vinnur í kjörstillingum mun það tryggja að vélin starfar rétt. Vinsamlegast hafðu í huga að ekki er hægt að gera við slíkt tæki jafnvel þó að þú hafir mikið af tækjum og fylgihlutum.

Villa einkenni

Og nú svolítið um hvaða einkenni birtast þegar skynjarinn bilar. Oft, þegar þessi þáttur bilar, byrjar vélin aðgerðalaus með hléum, breytist hraðinn stöðugt. Þegar þú flýtir fyrir fer bíllinn að "hugsa" í langan tíma, það er nákvæmlega engin gangvirki. Oft mun hraðinn á sveifarás lækka eða aukast á aðgerðalausum hraða. Og ef þú þarft að slökkva á vélinni er það mjög erfitt og stundum ómögulegt. Þess vegna verður að skipta um MAF skynjara. Sú fyrri, villur sem ECU skráir, mun óhjákvæmilega leiða til vélarvillu.

Athugið að skynjarinn sjálfur er ekki varanlegur. Oft má sjá litlar sprungur eða skurði í bylgjunni sem tengir skynjarann ​​við inngjöfina. Ef þú tekur skyndilega eftir því að Check Engine ljósið kviknar á stjórnborðinu og ofangreind einkenni eru til staðar, þá getum við sagt að flæðiskynjarinn hafi orðið ónothæfur. En ekki treysta á þetta eitt og sér. Það er ráðlegt að gera fullkomna greiningu á vélinni. Þess má geta að einkenni bilunar í MAF skynjara eru mjög svipuð þeim sem koma til dæmis þegar TPS mistakast.

Þessi massaloftflæðiskynjari er hannaður til að veita upplýsingar um magn lofts sem fer inn í strokka brunahreyfils í ECU. Þessi tæki eru venjulega skipt í nokkrar gerðir - vélrænni, filmu (heitur vír og þind), þrýstingsskynjara. Fyrsta tegundin er talin úrelt og sjaldan notuð, en hin eru algengari. Það eru nokkur dæmigerð merki og ástæður fyrir því að rennslismælir bilar alveg eða að hluta. Síðan skoðum við þau og ræðum hvernig á að skoða, gera við eða skipta um flæðimæli.

Hvað er rennslismælir

Eins og getið er hér að ofan eru rennslismælar hannaðir til að sýna rúmmál og stjórn á lofti sem vélin neytir. Áður en haldið er áfram með lýsinguna á meginreglunni í starfi þeirra er nauðsynlegt að vekja spurningu um tegundir. Á endanum fer það eftir því og hvernig það virkar.

Gerðir flæðimæla

Útlit rennslismæla

Fyrstu gerðirnar voru vélrænar og voru settar upp á eftirfarandi eldsneytisinnsprautunarkerfi:

• viðbrögð dreifð sprauta;
• innbyggð rafræn innspýting og Motronic rafræn kveikja;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• The Jetronic.

Yfirbygging vélrænu rennslismælisins inniheldur höggdeyfishólf, mæla dempara, afturfjöðru, dempandi höggdeyfi, potentiometer og framhjá (hliðarbraut) með stillanlegum stjórnara.

Til viðbótar við vélrænni rennslismæla eru eftirfarandi tegundir þróaðri tækja:

• heitar endar;
• hitavírsmælir rennslismælir;
• þykkt-veggur þindaflæðarmælir;
• Margvíslega loftþrýstingsnemi.

Flowmeter vinnu meginregla

Vélrænt kerfi flæðimælisins. 1 - framboðsspenna frá rafeindastýringareiningunni; 2 - hitaskynjari inntakslofts; 3 - loftstreymi frá loftsíu; 4 - spíral vor; 5 - höggdeyfandi hólf; 6 - dempunarhólf höggdeyfisins; 7 - loftflæði til inngjöfarinnar; 8 - loftþrýstingsventill; 9 - framhjá rás; 10 - potentiometer

Byrjum á vélrænni rennslismæli sem meginreglan byggist á því hversu langt mælibúnaðurinn hreyfist eftir því magni lofts sem liggur í gegnum. Á sama ás og mælispjallinn er dempademparinn og potentiometerinn (stillanleg spenna skiljari). Hið síðarnefnda er gert í formi rafrænnar hringrásar með lóðuðum mótspyrnum. Í því ferli að snúa lokanum færist rennibrautin eftir þeim og breytir þar með viðnáminu. Til samræmis við það er spennan sem sendur er með potentiometerinn mæld í samræmi við jákvæð viðbrögð og send til rafeindastýringarinnar. Til að stýra virkni potensiometerins er hitastigskynjari fyrir inntak lofts innifalinn í hringrásinni.

Hins vegar eru vélrænir mælar nú taldir úreltir þar sem þeir hafa verið leystir af hólmi með rafrænum hliðstæða þeirra. Þeir hafa enga vélræna hluti á hreyfingu, þess vegna eru þeir áreiðanlegri, gefa nákvæmari niðurstöður og notkun þeirra fer ekki eftir hitastigi inntaksloftsins.

Annað nafn á slíkum flæðimælum er loftflæðisskynjari, sem aftur er skipt í tvær gerðir eftir því hvaða skynjari er notaður:

• vír (MAF heitur vír skynjari);
• kvikmynd (flæði skynjari fyrir heita kvikmynd, HFM).

Loftflæðismælir með hitaeiningu (þráður). 1 - hitaskynjari; 2 - skynjarahringur með hlerunarbúnaði; 3 - nákvæm rheostat; Qm - loftstreymi á tímaeiningu

Fyrsta gerð tækisins er byggð á notkun hitaðs platínu. Rafrásin heldur stöðugt þránni í upphituðu ástandi (platína var valin vegna þess að málmurinn hefur lítið viðnám, oxar ekki og lánar ekki við árásargjarna efnaþætti). Hönnunin kveður á um að loftið sem liggur í kæli yfirborð sitt. Rafmagnsrásin hefur neikvæða endurgjöf, en þegar spólinn kólnar er meiri rafstraumur beittur honum til að viðhalda stöðugu hitastigi.

Í hringrásinni er einnig breytir sem hefur það hlutverk að breyta gildi riðstraums í hugsanlega mismun, þ.e. Spenna. Það er ólínulegt veldissamband á milli spennugildis sem fæst og loftrúmmáls sem vantar. Nákvæm formúla er forrituð í ECU og í samræmi við hana ákveður hún hversu mikið loft þarf hverju sinni.

Hönnun mælisins sýnir svokallaðan sjálfhreinsunarstillingu. Í þessu tilfelli er platínuþráðurinn hitaður við + 1000 ° C hitastig. Sem afleiðing af upphitun gufa upp ýmsir efnaþættir, þar með talið ryk, frá yfirborði þess. Vegna þessarar upphitunar lækkar þráður þykktarinnar smám saman. Þetta leiðir í fyrsta lagi til villna í skynjari aflestrarins, og í öðru lagi til smám saman slits á þráðnum sjálfum.

Heittvíravindmælir massaflæðismælir hringrás 1 - rafmagnstenglar, 2 - mælirör eða loftsíuhús, 3 - reiknirás (blendingur hringrás), 4 - loftinntak, 5 - skynjari, 6 - loftúttak, 7 - framhjárás , 8 – skynjari líkami.

Hvernig loftflæðisnemar virka

Íhugaðu nú virkni loftflæðisskynjara. Þau eru tvenns konar - með heitvíravindmæli og byggð á þykkveggja þind. Við skulum byrja á lýsingu á því fyrsta.

Þetta er afleiðing þróunar rafmælisins, en í stað vír, í þessu tilfelli, er kísilkristall notaður sem skynjari, á yfirborðinu sem nokkur platínulög eru lóðuð, sem eru notuð sem viðnám. Einkum:

• hitari;
• tveir hitastærðir;
• viðnám lofthitastig skynjara.

Skynjunarhlutinn er staðsettur í rásinni sem loftið streymir í gegnum. Það er stöðugt hitað með því að nota hitara. Þegar lofttegundin er komin í loftið, breytir loftið hitastiginu, sem er skráð af hitastigum sem settir eru upp í báðum endum leiðarinnar. Munurinn á aflestri þeirra í báðum endum þindarinnar er mögulegur munur, þ.e.a.s. stöðug spenna (0 til 5 V). Oftast er þetta hliðstæða merki stafrænn í formi rafmagns hvata sem eru sendir beint í bíltölvuna.

Meginreglan um að mæla massastreymishraða loftfilmu heittvíravindmælis. 1 - hitaeinkenni í fjarveru loftflæðis; 2 - hitaeinkenni í viðurvist loftflæðis; 3 - viðkvæmur þáttur skynjarans; 4 - hitunarsvæði; 5 - skynjara þind; 6 - skynjari með mælirör; 7 - loftflæði; M1, M2 - mælipunktar, T1, T2 - hitastig á mælistöðum M1 og M2; ΔT - hitamunur

Hvað varðar síurnar af annarri gerðinni, þá eru þær byggðar á notkun þykkt-veggs þindar sem staðsett er á keramikgrunni. Virkur skynjari þess greinir breytingar á lofttæmingu í inntaksgreinum byggðar á aflögun himnunnar. Með verulegum aflögun fæst samsvarandi hvelfing með þvermál 3 ... 5 mm og um það bil 100 míkron hæð. Að innan eru rafrænir þættir sem umbreyta vélrænni áhrifum í rafmagnsmerki, sem síðan eru sendir til rafmagnsreglu.

Meginreglan um notkun loftþrýstingsnemans

Í nútíma ökutækjum með rafræna íkveikju eru loftþrýstingsnemar notaðir, sem eru taldir tæknilega þróaðir en klassískir rennslismælar, sem starfa samkvæmt kerfunum sem lýst er hér að ofan. Skynjarinn er staðsettur í margvísinum og skynjar þrýsting og álag vélarinnar, svo og magn endurunninna lofttegunda. Sérstaklega er það tengt við inntaksgreinina með tómarúmslöngu. Við notkun er tómarúm myndað í margvísinum, sem virkar á skynjararhimnuna. Það eru stofnmælingar beint á himnuna, rafmagns viðnám þeirra breytist eftir staðsetningu himnunnar.

Reiknirit skynjarans felst í því að bera saman loftþrýsting og himnuþrýsting. Því stærri sem hún er, því meira breytist viðnámið og þar af leiðandi spennan sem færð er í tölvuna. Skynjarinn er knúinn af 5 V DC og stýrimerkið er púls með stöðugri spennu frá 1 til 4,5 V (í fyrra tilvikinu er vélin í lausagangi og í öðru tilvikinu er vélin í gangi með hámarksálagi) . Tölvan reiknar beint út massa lofts, þar á meðal miðað við loftþéttleika, hitastig þess og fjölda snúninga sveifarássins.

Vegna þeirrar staðreyndar að loftflæðisneminn er mjög viðkvæmur búnaður og mistakast oft, snemma á 2000. áratugnum, fóru bílaframleiðendur að láta af notkun sinni í þágu véla með loftþrýstingsskynjara.

Loftfilmuflæðismælir. 1 - mælingarrás; 2 - þind; þrýstingur í viðmiðunarhólfinu - 3; 4 - mælieiningar; 5 - keramik undirlag

Með því að nota fengin gögn stjórnar rafræna stjórnunin eftirfarandi breytum.

Fyrir bensínvélar:

• eldsneyti innspýting tími;
• magn þess;
• byrjun augnabliks;
• reiknirit bensín gufu endurheimtarkerfisins.

Fyrir dísilvélar:

• eldsneyti innspýting tími;
• reiknirit fyrir endurnýjunarkerfi útblásturslofts.

Eins og þú sérð er skynjaratækið einfalt en það sinnir fjölda lykilaðgerða án þess að notkun innbrennsluvéla væri ómöguleg. Förum nú að merkjum og orsökum villna í þessum hnút.

Merki og orsakir villna

Ef rennslismælirinn mistakast að hluta mun ökumaðurinn taka eftir einni eða fleiri af eftirfarandi aðstæðum. Einkum:

• Vélin mun ekki byrja;
• óstöðugur gangur (fljótandi hraði) hreyfilsins í aðgerðalausri stöðu, allt að stöðvun hans;
• kraftmiklir eiginleikar bílsins minnka (við hröðunina "brotnar vélin" þegar þú ýtir á eldsneytisgjöfina);
• veruleg eldsneytisnotkun;
• á mælaborði mælaborðsins.

Þessi einkenni geta stafað af öðrum bilunum í einstökum vélarhlutum en meðal annars er nauðsynlegt að athuga virkni loftmassamælisins. Nú skulum við skoða ástæðurnar fyrir þeim villum sem lýst er:

• Náttúruleg öldrun og bilun skynjara. Þetta á sérstaklega við um tiltölulega gamla bíla með upprunalegan rennslismæli.
• Ofhleðsla hreyfilsins Vegna ofhitunar skynjarans og einstaka íhluta hans, er hægt að fá rangar upplýsingar frá rafmagnsreglunni. Þetta er vegna þess að með umtalsverðum upphitun málmsins breytist rafmagns viðnám hans og í samræmi við það eru útreiknuð gögn um loftmagn sem fer í gegnum tækið.
• Vélrænni skemmdir á flæðimælinum geta verið afleiðing ýmissa aðgerða. Til dæmis skemmdir þegar skipt er um loftsíuna eða aðra íhluti nálægt henni, skemmdir á innstungunni meðan á uppsetningu stendur o.s.frv.
• Raka inni í kassanum, ástæðan er nokkuð sjaldgæf, en það getur gerst ef af einhverjum ástæðum kemst mikið vatn í vélarrýmið. Þess vegna getur skammhlaup komið fram í skynjara hringrásinni.

Að jafnaði er ekki hægt að gera við rennslismælin (nema vélræn sýni) og verður að skipta um þau ef þau eru skemmd. Sem betur fer er tækið ódýrt og ferlið við að taka í sundur og samsetningu þarf ekki mikinn tíma og fyrirhöfn. Áður en skipt er um skynjarann ​​er nauðsynlegt að greina skynjarann ​​og reyna að þrífa skynjarann ​​með hyljara.

Hvernig á að athuga loftflæðimælinn

Sannprófunarferli flæðimæla er einfalt og hægt að gera á nokkra vegu. Skoðaðu þær nánar.

Aftengdu skynjarann

Auðveldasta leiðin er að slökkva á flæðimælinum. Til að gera þetta, með slökkt á vélinni, aftengdu rafmagnssnúruna sem hentar skynjaranum (venjulega rauð og svört). Ræstu svo vélina og keyrðu. Ef viðvörunarljósið Athugaðu vél kviknar á mælaborðinu er lausagangshraðinn yfir 1500 snúninga á mínútu og gangvirkni ökutækisins batnar, sem þýðir að líklega er um að kenna hjá þér. Hins vegar mælum við með viðbótargreiningum.

Skannað með skanni

Önnur greiningaraðferð er notkun sérstaks skanna til að bera kennsl á bilanir í ökutækjakerfunum. Sem stendur er mikill fjöldi slíkra tækja. Fleiri faglegar gerðir eru notaðar á bensínstöðvum eða þjónustumiðstöðvum. Hins vegar er til einfaldari lausn fyrir meðaltal bíleiganda.

Það samanstendur af því að setja upp sérstakan hugbúnað á Android snjallsíma eða spjaldtölvu. Notkun kapals og millistykki er græjan tengd við rafmagnssprautu bílsins og forritið hér að ofan gerir þér kleift að fá upplýsingar um villukóðann. Til að hallmæla þeim verður þú að nota uppflettirit.

Vinsælir millistykki:

• K-lína 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Þegar kemur að hugbúnaði nota bíleigendur oft eftirfarandi hugbúnað:

• Togi Pro;
• OBD sjálfvirkur læknir;
• ScanMaster Lite;
• BMW hattur.

Algengustu villukóðarnir eru:

• P0100 - hringrás massa- eða rúmmálsflæðisskynjara;
• P0102 - lágt merkisstig við inntak loftflæðisskynjara hringrásarinnar eftir massa eða rúmmáli;
• P0103 - merki um hátt inntak jarðvegs eða rúmmál loftflæðis skynjarans.

Með því að nota skráðan vélbúnað og hugbúnað er ekki aðeins hægt að leita að loftmassamælu, heldur einnig gera viðbótarstillingar fyrir uppsetta skynjarann ​​eða aðra íhluti bílsins.

Athugaðu mælinn með multimeter

Athugaðu DMRV með multimeter

Einnig vinsæl aðferð fyrir ökumenn er að athuga flæðimælir með multimeter. Þar sem DFID BOSCH er sá vinsælasti í okkar landi verður staðfestingaralgrími lýst fyrir það:

• Snúðu multimeternum í DC spennumælingarham. Stilltu efri mörk svo að tækið geti greint spennu allt að 2 V.
• Ræstu vélina og opnaðu hlífina.
• Finndu rennslismælin beint. Það er venjulega staðsett á eða á bak við loftsíuhúsið.
• Rauði margmælirinn ætti að vera tengdur við gula vírinn á skynjaranum og svarti margmælirinn við þann græna.

Ef skynjarinn er í góðu ástandi, ætti spennan á multimeter skjánum ekki að fara yfir 1,05 V. Ef spennan er miklu hærri, þá virkar skynjarinn ekki að öllu leyti eða að hluta.
Við munum gefa þér töflu sem sýnir gildi móttekinnar spennu og stöðu skynjarans.

Sjónræn skoðun og hreinsun rennslismælisins

Ef þú ert ekki með skanni eða tilheyrandi hugbúnað til að greina ástand MAF skynjarans, ætti að gera sjónræn skoðun til að finna bilun MAF. Staðreyndin er sú að aðstæður eru ekki óalgengt þegar óhreinindi, olía eða aðrir tæknilegir vökvar fara í líkama hans. Þetta leiðir til villna þegar gögn eru send út úr tækinu.

Til sjónrænnar skoðunar er fyrsta skrefið að taka mælinn í sundur. Hver bíllíkan getur haft sínar eigin blæbrigði, en almennt verður reikniritið eitthvað á þessa leið:

Slökktu á bílnum.

Notaðu skiptilykil (venjulega 10) til að aftengja loftslönguna þar sem loft fer í hann.
Aftengdu snúrurnar sem taldar eru upp í fyrri málsgrein frá skynjaranum.
Taktu sundur skynjarann ​​vandlega án þess að tapa O-hringnum.
Síðan sem þú þarft að gera sjónræn skoðun. Sérstaklega verður þú að tryggja að allir sýnilegir tengiliðir séu í góðu ástandi, ekki brotnir eða oxaðir. Athugaðu einnig hvort ryk, rusl og vinnsluvökvi séu bæði inni í kassanum og beint á skynjunarþáttinn. Nærvera þeirra getur leitt til villna í upplestrunum.

Þess vegna, ef slík mengun finnst, verður að hreinsa kassann og skynjunarhlutann. Til þess er best að nota loftþjöppu og tuskur (nema filmuflæðimælirinn, ekki er hægt að hreinsa hann eða blása út með þjappað loft).

Fylgdu hreinsunaraðferðinni vandlega

svo að ekki skemmist innri hluti þess, sérstaklega garnið.

Það eru aðrar bilanir í loftflæðisnemanum. Til dæmis, ef allt er í lagi með tækið sjálft, getur bárujárnið sem tengir það við borð tölvuna orðið ónothæft. Fyrir vikið verður merkið sent til örgjörva með töf sem hefur neikvæð áhrif á rekstur mótorsins. Til að tryggja að það virki þarftu að hringja í vírinn.

Niðurstöður

Að lokum munum við gefa fleiri ráð um hvernig hægt er að lengja endingu loftflæðimælis. Í fyrsta lagi skaltu skipta um loftsíu reglulega. Annars hitarinn skynjarinn og gefur röng gögn. Í öðru lagi, ofhitaðu ekki vélina og vertu viss um að kælikerfið virki sem skyldi. Í þriðja lagi, ef þrífa mælinn, fylgdu þessari aðferð vandlega. Því miður er ekki hægt að gera við flestar nútíma loftflæðisskynjara, þess vegna, ef þeir mistakast að öllu leyti eða að hluta, er nauðsynlegt að gera viðeigandi skipti.

Spurningar og svör:

Hversu mikið ætti MAF skynjari að lesa? Mótor 1.5 - eyðsla 9.5-10 kg/klst (aðgerðalaus), 19-21 kg/klst (2000 rpm). Fyrir aðra mótora er vísirinn öðruvísi (fer eftir rúmmáli og fjölda loka).

Hvað gerist ef loftflæðisskynjarinn virkar ekki? Lausagangur mun missa stöðugleika, sléttleiki bílsins verður truflaður, ræsing á brunavélinni verður erfitt eða ómögulegt. Tap á krafti bíls.