Continental skynjari gerir dísilvélar hreinni
Ökumenn vita nú fyrir víst hvort ökutæki þeirra uppfyllir lögboðin losunarstig.
Eftirmeðferð á útblásturslofti er afar mikilvæg til að draga úr skaðlegri losun frá ökutækjum.
Samhliða því að draga úr losun koltvísýrings (CO2) er að draga úr skaðlegum köfnunarefnisoxíðum einn stærsti áskorun bílaiðnaðarins. Þetta er ástæðan fyrir því að þýski dekkjaframleiðandinn og framleiðandi bifreiðatækni Continental vinnur að þróun Selective Catalytic Reduction (SCR) kerfisins árið 2011.
Margir fólksbílar og atvinnubílar með dísilvélum eru þegar búnir þessu SCR kerfi. Í þessari tækni hvarfast vatnslausn af þvagefni við köfnunarefnisoxíð í útblásturslofti vélarinnar og þannig umbreytast skaðleg köfnunarefnisoxíð í skaðlaust köfnunarefni og vatn. Árangur þessa ferils er háð nákvæmri mælingu á þvagefni og styrk. Það er vegna mikilvægis þessara mælinga sem Continental er að setja á markað sérstaka skynjara í fyrsta sinn til að bæta enn frekar frammistöðu SCR kerfa og mæla virkni þeirra. Þvagefni skynjarinn getur mælt gæði, stig og hitastig þvagefnislausnarinnar í tankinum. Fjöldi bílaframleiðenda ætlar að nota þessa nýju Continental tækni í gerðum sínum.
„Þvagefnisskynjaratæknin okkar er viðbót við SCR kerfi. Skynjarinn gefur gögn sem hjálpa til við að betrumbæta magn inndælts þvagefnis í samræmi við núverandi álag vélarinnar. Þessi gögn eru nauðsynleg til að greina útblásturseftirmeðferð og magn þvagefnis í vélinni til að hjálpa ökumanni að fylla AdBlue tímanlega,“ útskýrir Kallus Howe, forstöðumaður skynjara og aflrása hjá Continental. Samkvæmt nýjum Euro 6 e útblástursstaðli verða dísilbílar að vera með SCR hvarfakút sem er innsprautaður með þvagefni og sameining nýja Continental skynjarans í kerfið mun auka traust ökumanns á eftirmeðferðaraðgerðum ökutækisins.
Hinn nýstárlegi skynjari notar hljóðhljóðmerki til að mæla styrk þvagefnis í vatninu og eldsneytisstig í tankinum. Til þess er hægt að suða þvagefni skynjarann annað hvort í tankinn eða í dælueininguna.
Magn lausnarinnar sem sprautað er ætti að reikna út miðað við skyndihleðslu vélarinnar. Til að reikna út nákvæmlega magn inndælingar verður raunverulegt þvagefni í AdBlue lausninni (gæði hennar) að vera þekkt. Einnig ætti þvagefni lausnin ekki að vera of köld. Þess vegna, til að tryggja stöðugan viðbúnað kerfisins, er nauðsynlegt að stjórna hitastiginu í þvagefni, ef nauðsyn krefur, virkja hitakerfið. Síðast en ekki síst verður að vera nægilegt magn af þvagefni í tankinum þar sem hljóðhljóðskynjari gerir kleift að mæla vökvastigið í tankinum að utan. Það er ekki aðeins lykilatriði í frostþol, heldur kemur í veg fyrir tæringu skynjaraþátta eða rafeindatækni.
Mælifruman í skynjaranum inniheldur tvö piezoceramic frumefni sem senda frá sér og taka á móti hljóðhljóðmerkjum. Hægt er að reikna út magn og gæði lausnarinnar með því að mæla lóðréttan ferðatíma yfirhljóðsbylgjna upp á yfirborð vökvans og láréttan hraða þeirra. Skynjarinn notar getu yfirhljóðsbylgjna til að ferðast hraðar í lausn með hærra þvagefni.
Til að bæta mælinguna, jafnvel þegar ökutækið er í hallandi stöðu, er mælt með öðru stigi til að veita áreiðanlegt merki í háum hlíðum.
2020-08-30
