Prófakstur Audi Q7 gegn Range Rover Sport
Hin nýja Mercedes GLE og BMW X5 eru með snjalla aðstoðarmenn, óvenjulega hönnun og kraftmiklar vélar. En Audi Q7 og Range Rover Sport hugsa ekki einu sinni um að gefa upp stöðu sína - að minnsta kosti með charisma og krafti hér er fullkomin röð.
Ég hafði svo mikinn áhuga á 22 tommu hjólum að á réttu augnabliki gleymdi ég að hækka pneuma úr „Sport“ stöðu. Á bílastæðinu við bakkann þurfti ég að framkvæma andstæða „snákurinn“ í mjög takmörkuðu rými en í stað gúmmíkegla voru vondar steypuhvel. Jafnvel minnsta tjónið er algjört áfall. Jæja, hvernig gæti það verið annars? Óendanlega charismatic Q7 í Navy Navarra Blue með S línupakkanum ætti alltaf að líta gallalaus út.
Almennt eru 22. diskarnir samt skemmtilegir, sérstaklega á veturna. Þeir eru frábærir til að þjálfa sjónminni, móttækni og bílastæðakunnáttu. En hjólin sem eru hættuleg vegum okkar eru alls ekki löngun til að ná sem bestum svip. Málið er að prófið Q7 er með öflugasta hemlakerfi sem völ er á markaðnum. Bremsur úr kolefni-keramik með tíu stimpla þrepum passa einfaldlega ekki í diska sem eru minna en 21 tommur í þvermál.
Ég varð að venjast svona vondum bremsum: Q7 bregst örlítið taugaveiklað við að þrýsta á pedali, óháð hraða. Í fyrstu hangirðu annaðhvort á beltum á mörkum þess að virkja ABS eða þú ert með bremsuljós stöðugt á. Skynsemi hlutfalls kemur aðeins með fyrstu tíu kílómetrana og eftir það - fullkomin ánægja.
Audi Q7 er með einstakt ættbók: stóra krossgata frá Ingolstadt var byggð á sama MLB Evo pallinum og Porsche Cayenne, Bentley Bentayga og Lamborghini Urus. Q7 í þessu fyrirtæki er yngri bróðirinn, en þetta þýðir alls ekki að hann sé óæðri ættingjum sínum á einhvern hátt. Þvert á móti, ef Porsche og Lamborghini reyndu að gera sem sportlegustu crossovers og Bentley verkfræðingar lögðu áherslu á þægindi, þá var Audi að leita að fullkomnu jafnvægi.
Því miður, Q7 á pneuma veit ekki hvernig á að breyta úr mældum crossover í sportbíl með því að ýta aðeins á einn hnapp. Þess vegna setti ég Drive Select kerfið í „Auto“ stöðu yfir mest alla prófunina. Hér skynjar Audi lúmskt hvað er krafist af því akkúrat núna: að flýta fyrir eldingum, saurga meðfram hringveginum í Moskvu eða ýta í umferðaröngþveiti.
Topp 3,0 lítra forþjöppu bensínvélin passar við frábæra afgreiðslu Q7. Vélin framleiðir 333 hestöfl. frá. og tog 440 Nm, og þetta er nóg til að ná fyrsta „hundraðinu“ á 6,1 sekúndu. Það fyrsta er vegna þess að hámarkshraði Q7 í 55TFSI útgáfunni er takmarkaður rafrænt við 250 km / klst. Tuning stúdíóið er fjarlægt úr þessum vélum á stigi 1 upp í 450 hestöfl. bls., en það virðist vera, þetta er óþarfi: í nokkrar vikur gaf Q7 ekki eina ástæðu til að hugsa um skort á krafti.
Ótrúlegt er að á fjórða ári hefur innrétting Audi Q7 orðið mjög frábrugðin því sem við sáum í A6, A7, A8 og e-tron. Í stað tveggja risastórra skjáa í miðjunni (önnur ber ábyrgð á margmiðlun og hin fyrir loftslagið) er ein stór tafla sem rennur út við gangsetningu. En þetta þýðir ekki að Q7 krefjist tafarlausrar endurnýjunar - það var dregið með svo miklum mun að hönnuðirnir frá Ingolstadt náðu að sjá fyrir þróunina.
Og þó, mjög fljótlega, mun Audi kynna uppfærðan Q7 - með nýrri 340 hestafla forþjöppuvél og háþróaðri margmiðlun, eins og í e-tron, og sjálfstýring mun vissulega birtast hér. Og þó að önnur kynslóð Q7 hafi verið framleidd í fjögur ár, þá hefur crossover ekki orðið úreltur í neinu: hann er tilbúinn að keppa á jafnréttisgrundvelli við nýjasta BMW X5 og Mercedes GLE og að sjálfsögðu við endurnýjaða Range Rover Sport .
Við hittumst á þaki Aviaparksins þegar enn var dimmt. Nei, þetta var ekki dagsetning heldur myndataka á Range Rover Sport og Audi Q7. Á meðan ljósmyndari okkar var að setja upp ljós og annan búnað í frostinu, sátum við Roman í bílnum hans og (ekki þarf að hlæja hér) heilsuðum upp á dögunina. Á því augnabliki áttaði ég mig á því hvers vegna ég myndi verja enska bílinn.
Allt í lagi, fyrir marga er Stóra-Bretland óbrotinn „fiskur og franskar“ sem efst í kunnáttu staðbundinna matreiðslumanna, cockney-talandi rauðháls sem þú hefur nákvæmlega enga möguleika á að skilja og brjálaða fótboltaáhugamenn. En hvað með enskan stíl, herrar mínir, tweed jakkar, oxfords, Bítlarnir - eitthvað eilíft, alltaf uppfært?!
Hér er Range Rover fyrir mig - það sama. Það virðist ekki hafa breyst í 50 ár og ekki orðið gamalt, það hefur breyst - og er enn viðeigandi í næstum sex ár. Kíktu nú á Audi Q7. Það birtist aðeins árið 2015, en á bakgrunni ultra-ultra-e-tron, A6 og A7, gæti crossover virst örlítið úreltur.
Íþróttir hafa hins vegar vandamál, eða réttara sagt - að mínu mati, eitt vandamál líka. Þetta er margmiðlunarkerfi - aðalatriðið, by the way, þáttur sem hefur breyst eftir endurútgáfu. Sama er til dæmis á Velar. Ég keyrði það í þrjá mánuði og það voru engin vandamál. Í „Sport“ slökkti margmiðlunarkerfið án leyfis, lagði á og neitaði að þekkja tengt ytra tæki.
Þegar ég lét bílinn í burtu var mér fullvissað um að þetta væri sérstakt tilfelli: það var galla í vélbúnaðarnum, það var lagað fyrir löngu og nú er allt í lagi. Spurningin er: já, ég myndi samt kaupa mér jafnvel þetta aðskilda eintak. 306 hestafla dísilvélin er tilvalin blanda af gangverki (7,3 sekúndum í 100 km / klst.) Og hóflegri eyðslu (um 10 lítrar í borginni). Plús fimur 8 gíra gírkassi.
Þrátt fyrir að vera slakur virðist Sport passa fullkomlega, jafnvel á þröngum götum borgarinnar, en það er einnig fær um að hreyfa sig hratt í straumnum án þess að detta í skarpar beygjur. Sérstakt klapp fyrir Meridian hljóðkerfið: hljóðið er kuldalegt.
Almennt byrjaði ég að glápa á Sport. Og það var með þessari vél sem hann myndi líklega bara skurða sjálfsævisögu pakkann í þágu einfaldari HSE og spara næstum milljón rúblur á þessu: $ 97 á móti $ 187. Samt velti ég fyrir mér hvernig næsta kynslóð Range Rover verður? Mig langar að skoða aðra tímalausa hönnun.
| Líkamsgerð | Touring | Touring |
| Размеры (lengd / breidd / hæð), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Hjólhjól mm | 2923 | 2994 |
| Lægðu þyngd | 2178 | 2045 |
| gerð vélarinnar | Diesel | Bensín |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 2993 | 2995 |
| Hámark máttur, l. frá. | 306 (við 4000 snúninga á mínútu) | 333 (við 5500-6500 snúninga á mínútu) |
| Max snúningur. augnablik, Nm | 700 (við 1500-1700 snúninga á mínútu) | 440 (við 2900-5300 snúninga á mínútu) |
| Drifgerð, skipting | Fullur, 8 gíra sjálfskiptur | Fullur, 8 gíra sjálfskiptur |
| Hámark hraði, km / klst | 209 | 250 |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 7,3 | 6,1 |
| Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Verð frá, $. | 86 453 | 61 724 |
