Daihatsu YRV 2001 Yfirlit

DAIHATSU var einu sinni konungur smábarna. Áður en kóresku bílaframleiðendurnir réðust inn var það mest seldi Charade, farsælli Feroza XNUMXWD og söluhæsti Applause fólksbíllinn.

En þegar þessir bílar hurfu úr sýningarsölum og Kóreumenn réðust inn með ódýrari og flottari bíla, fóru viðskipti Daihatsu niður á við. Innan tveggja ára keyrði hann með þriggja bíla línu, lággjalda Cuore, lítinn sætan Sirion hlaðbak og Terios leikfangajeppa, og salan minnkaði úr yfir 30,000 árið 1990 í byrjun 5000. í rúmlega XNUMX á síðasta ári.

En síðasta ár hefur verið annasamt hjá bílaframleiðandanum, sem kallar sig enn „stærsta smábílafyrirtæki Japans“. Toyota Australia tók við daglegri stjórnun staðbundinnar starfsemi og gaf Daihatsu aðgang að áður ótiltækum stjórnunarúrræðum. Fyrirtækið hefur þegar uppfært Cuore og Sirion, þar á meðal að bæta við öflugri útgáfu af GTVi, og salan hefur aukist lítillega.

En Daihatsu farartækið sem verið er að elta uppi er hinn sérkennilega útlits YRV lítill sendibíll, sem þeir telja að bæti nýja vídd við úrvalið. Ástralar voru ekki hrifnir af litlu, kassalaga hlaupabrautunum sem voru dreift um troðfullar götur Tókýó, og gæða en klunnalega útlitið Suzuki Wagon R+ og pínulítill Daihatsu Move hurfu úr sýningarsölum eftir vonbrigða niðurstöður.

En YRV getur breytt því einfaldlega með fallega fleyglaga skrokknum sínum og löngum lista yfir staðlaða þægindi og öryggiseiginleika. Daihatsu segir að hönnuðirnir hafi vitað að keppinauta YRV-bílsins skorti stíl og því hafi þeir einbeitt sér að því að gefa bílnum sérstakt útlit sem myndi höfða til utan Japans. Á þessu ári tilkynnti fyrirtækið fyrirætlanir sínar með því að setja á markað framleiðsluútgáfu í hönnuðaverslun í Genf.

Það sem helst einkennir bílinn eru tvífleygar gluggar sem leggja áherslu á sæti í leikhússtíl. Bíllinn er knúinn áfram af 1.3 lítra fjögurra strokka vél Sirion, sem Daihatsu segir að sé öflugasta aflrásin í sínum flokki.

Hann er með breytilegum tímasetningu innsogsventla til að auka hámarksafl og bæta eldsneytissparnað, auk lágs togs til að draga úr útblæstri. Vélin skilar 64 kW við 6000 snúninga á mínútu og 120 Nm við frekar lága 3200 snúninga. 

Framhjóladrifni bíllinn er með fimm gíra beinskiptingu að staðalbúnaði, en einnig er sjálfskiptur í F1-stíl með stýrishnöppum til að gíra upp og niður og stafrænum gaumljósum inni í mæliskífum.

Daihatsu segir að öryggi sé lykilatriði í hönnun YRV og hann sé með innbyggðum krumpusvæðum, hefðbundnum öryggispúðum fyrir ökumann og farþega og spennubelti. Ef slys ber að höndum eru hurðirnar sjálfkrafa ólæstar, kveikt er á innri ljósum og viðvörun og slökkt á eldsneytisgjöfinni til að draga úr eldhættu.

YRV er staðalbúnaður með loftkælingu, fjögurra hátalara hljóðkerfi, vökvastýri, rafdrifnum rúðum og speglum, samlæsingum og ræsibúnaði.

Akstur

Þessi bíll hefur mikla möguleika. Á pappír líta frammistöðutölurnar og staðlaðar eiginleikar vel út - þar til þú sérð verðið. YRV er lítill borgarbátur hlaðinn veiðarfærum. En hátt verð þýðir að hann mun keppa við gerðir eins og Ford Lasers og Holden Astras, sem hafa meira pláss, öflugri vélar og eru gæðabílar á heimsmælikvarða.

Í samanburði við náttúrulega keppinauta sína er fleyglaga yfirbygging YRV einn sá aðlaðandi í sínum flokki. Innréttingin er nútímaleg og aðlaðandi, en golfkúlulaga dæld mælaborðið er úr hörðu plasti sem stenst ekki skoðun þessa dagana, jafnvel í samanburði við ódýrari keppinauta.

Hljóðfærin eru auðlesin, en geisladiskahljóðkerfið er með fleiri hnöppum en flugstjórnarklefa farþegaþotunnar og blindgat er á milli loftopanna þar sem augljóslega eitthvað á að fara. Aftursætin eru 75 mm hærri en framsætin.

Sætin eru tiltölulega þægileg og gott fótarými fyrir farþega í framsæti og ökumannssætið stillir sig vel fyrir þægilega akstursstöðu. Vélrænt séð veldur YRV nokkrum vonbrigðum miðað við samstarf Daihatsu við Toyota.

Vélin er ekki framúrskarandi, en hún er án efa besti vélrænni eiginleiki bílsins. Hann er þokkalega hljóðlátur við venjulegar akstursaðstæður og snúist mjúklega og frjálslega þökk sé breytilegum ventlatíma. Á hinn bóginn skilaði jafnvel viku í borgarakstri með tíðum stoppum hæfilega eldsneytiseyðslu upp á rúmlega sjö lítra á 100 km.

Fjögurra gíra sjálfskiptingin í tilraunabílnum okkar skiptist tiltölulega mjúklega, en hefðbundin fimm gíra beinskiptingin nýtti sér máttlítinn vél. Gírhnappar á stýri eru brella í bíl sem þessum og þegar nýjunginni er hætt er ólíklegt að þú notir þá aftur.

Fjöðrunin líður vel á fullkomnum malbikuðum vegum, en minnstu ójöfnur munu leggja leið sína í gegnum farþegarýmið á einhverju öðru en sléttleika biljarðborðs. Meðhöndlun er ekkert sérstök, og það er nóg af yfirbyggingu, loðnu stýri og ýttu framhliðinni þegar dekkin snúast af sjálfu sér þegar þau þjóta í gegnum snúið dótið.

Aðalatriðið

2/5 Gott útlit, höfuðrými. Of dýr lítill bíll með lélega afköst, sérstaklega miðað við fyrra met Daihatsu.

Daihatsu YRV

Verð í prófun: $19,790

Vél: 1.3 lítra fjögurra strokka með tveimur yfirliggjandi knastásum, breytilegum ventlatíma og eldsneytisinnspýtingarkerfi.

Afl: 64 kW við 6000 snúninga á mínútu.

Tog: 120 Nm við 3200 snúninga á mínútu.

Gírskipting: fjögurra gíra sjálfskipting, framhjóladrifinn

Yfirbygging: fimm dyra lúga

Mál: lengd: 3765 mm, breidd: 1620 mm, hæð: 1550 mm, hjólhaf: 2355 mm, spor 1380 mm/1365 mm að framan/aftan

Þyngd: 880 kg

Bensíntankur: 40 lítrar

Eldsneytiseyðsla: 7.8 l/100 km að meðaltali í prófun

Stýri: rafmagnsgrind og pinion

Fjöðrun: MacPherson fjöðrun að framan og hálf-sjálfstæður snúningsbiti með gorma.

Bremsur: diskur að framan og tromma að aftan

Hjól: 5.5×14 stál

Dekk: 165/65 R14