Reynsluakstur Dacia Logan MCV: Supercombs

Nýi Logan MCV miðar að því að vera mjög frábrugðinn venjulegri útgáfu stöðvar. Dacia og bjóða meira pláss, meira pláss til að umbreyta innréttingunni og lægra verð en nokkur annar í þessum flokki. Fyrstu kynni

Í samanburði við MCV fólksbifreiðina er hún 20 sentimetrum lengri, 11 sentimetrum hærri, hjólhafið er aukið um allt að 27 sentimetra og álagið er 100 kíló. Reyndar reyndist þetta vera allt annar bíll með risastórt fyrir þessa flokks burðargetu 700 lítra fyrir fimm farþega og 2350 lítra fyrir tvo farþega.

Höfundar módelsins frá þróunarmiðstöð Renault í París

og framleiðendur Myoveni verksmiðjunnar nálægt Pitesti sjá greinilega fyrir sér að MCV verði notað af stórum fjölskyldum og fólki úr ýmsum iðngreinum sem munu meta möguleikann á að nota það sem léttan vörubíl. Sætin í aftari röð sjö sæta útgáfunnar er hægt að brjóta saman aðskilin eða taka í sundur, en önnur röðin er klofin og felld í hlutfallinu 2: 1. Hleðsla fer fram á auðveldan og þægilegan hátt í gegnum tveggja laufa afturhlera, sem einnig hefur hlutfallið 2: 1.

Enn sem komið er er MCV fáanlegur með sömu fjórum vélunum og Logan sedanútgáfan. Þrjár bensíneiningar eru 75 hestöfl. frá. (1.4), 90 c.p. (1.6) og 105 c.p. (1.6 16V), og 1.4 dCi dísilinn þróar 70 hestöfl. Í reynsluakstri á góðum vegi milli Cluj-Napoca og Sighisoara stóð díselinn og öflugasta bensínafbrigðið sig vel en tvær veikari bensínvélarnar gætu lent í erfiðleikum þegar þær voru fullhlaðnar. Annars nægir grip dísilbúnaðarins, sem nær mest 160 Nm við 1700 snúninga á mínútu, til sléttrar aksturs og framúraksturs og bensín 16 ventla vélin gerir kleift að fá kraftmeiri akstursstíl, sem þýðir meiri gírskiptingu, þar sem hámarks tog er í boði aðeins við 3750 snúninga á mínútu.

Ríða þægindi

veldur ekki kvörtunum. B-pallur Renault er notaður sem grunnur að uppbyggingunni sem Clio, Modus og Nissan Micra eru sett á. Stillingarnar eru tiltölulega traustar fyrir franskan bíl, en innan viðunandi marka. Þú verður varla hissa þegar þú ferð í beygju ef þú manst að Logan er seldur án ESP yfirleitt. Inni í rúmgóðu skálanum gæti verið kallað „spartanskt“ ef yndislegir eigendur gáfu okkur ekki hágæða útgáfur af búnaði með öllum viðbótarþáttum, þar með talið öflugri loftkælingu sem samsvarar aðstæðum í löndum með hlýrra loftslag, en ekki svo öflugt. en vel hljómandi Blaupunkt hljóðkerfi með CD / MP3 spilara. Annars hefur atvinnuleysi leitt til nokkurra óvenjulegra lausna, eins og staðsetningar tveggja stjórnhnappa fyrir rafmagnsglugga og spegla á miðstokknum og fyrir framan gírstöngina.

Þessi og önnur merki um sparsemi eru í fullu samræmi við anda hugmyndafræðinnar sem leiddi til stofnunar Logan fyrirmyndaröðarinnar. Þetta byrjaði allt með heimsókn þáverandi forstjóra Renault, Louis Schweitzer, til Rússlands með Jacques Chirac forseta, þar sem hann var hissa á því að Lada-gerðir seljast mun betur en nútímalegir en dýrari bílar. Renault vörumerki. „Ég horfði á þessa fordælubíla og vildi ekki trúa því að með þeirri tækni sem við búum yfir getum við ekki búið til góðan bíl fyrir 6000 evrur. Ég setti saman lista yfir eiginleika í aðeins þremur orðum – nútímalegt, áreiðanlegt og hagkvæmt, og bætti við að hægt sé að gera málamiðlanir í öllu öðru.“ Nýr Logan MCV er einnig með afar lágt upphafsverð fyrir sinn flokk og stærð (14 BGN fyrir 982 lítra útgáfuna með 1,4 hestöfl), en eins og venjulega kostar vel búinn bíll meira – ef þú vilt. Til dæmis, til að útbúa ódýrustu útgáfuna af ABS, þarftu ekki aðeins að borga fyrir tækið sjálft (75 BGN), heldur einnig fyrir Laureate búnaðarsettið, sem hækkar verðið í 860 BGN.

Texti: Vladimir Abazov

Ljósmynd: rithöfundur, Renault