Reynsluakstur Dacia Logan MCV: gestur frá Balkanskaga

Yfir 100 kílómetrar - tveir og hálfur hringur af hnettinum - þurfti Rúmeninn Dacia Logan að sanna hversu auðveldlega og sannfærandi hann tekst á við hversdagsleg verkefni með þessum tælandi bíl.

Fyrst skulum við afhjúpa leyndarmálið hvers vegna Logan MCV jafnvel eftir 100 kílómetra lítur nánast út eins og nýr - bæði að innan sem utan. Ástæðan er sú að harðplastið sem myndar einfalda innréttingu bílsins slitna varla með tímanum og yfirbyggingin skín ekki af tilkomumikilli fegurð sem er eins og þú veist frekar hverful. Þegar MCV hóf maraþonprófanir í febrúar árið 000 kom fegurð ekki til greina. Miklu mikilvægara var spurningin um hvernig þessi ódýri bíll gæti farið langar vegalengdir.

Hver er fjárhagsáætlunin?

Við the vegur, það getur verið kallað ódýr aðeins að teknu tilliti til grunnverðs 8400 evrur (í Þýskalandi), sem er nú 100 evrum hærra. Fyrir þessa peninga býður sendibifreiðargerðin ekki einu sinni vökvastýri, verð á tilraunabíl í Laureate útfærsluútgáfunni, með 68 hestafla túrbíóselvél. og viðbótarþjónusta svo sem sæti í þriðju röð, geisladiskútvarp, loftkæling, álfelgur og málmlakk hækkaði í 15 evrur.

Allir sem vilja geta reiknað hvort það var mikið eða lítið. Svarið breytir þó ekki þeirri staðreynd að fyrir þetta verð er enginn annar bíll í dag með hæfileikana til að koma til móts við sjö farþega eða flytja hjörð af gömlum þvottavélum í endurvinnsluhús.

Virkni er í fyrirrúmi

MCV olli engum vonbrigðum, því enginn bjóst við meira af því, og framleiðandinn lofar engu öðru en raunsærri og tilgerðarlausri hreyfanleika. Hins vegar getur þessi gerð breytt því hvernig þú lítur á bíl - tveir eða þrír dagar á bak við stýrið eru nóg til að átta sig á því að þú þarft í raun ekki mikið meira.

Þegar þú ferðast með Logan geturðu lagt meiri áherslu á akstur því það er nánast ekkert sem truflar hann. Nokkrir af þeim eiginleikum sem í boði eru eru raunverulega notaðir. Ekkert er stjórnað vegna reglugerðarinnar sjálfrar og það gildir jafnvel fyrir hóflegt hljóðkerfi. Öskrandi rödd hennar hljómar eins og vekjaraklukka en með hávaða sem vélin gefur frá sér 130 km / klst og hærra verður dýrara kerfið ónýtt.

Sál til leigu

Hins vegar er aðeins meiri kraftur ekki óþarfur. Reyndar virðast kraftmiklir eiginleikar 1,5 lítra dísilvélar ekki huglægt eins phlegmatískir og mæld gildi sýna. Hins vegar er hámarksþyngd 1860 kíló ofhleðsla 68 hross. „Þegar ég byrjaði, virtist mér alltaf sem handbremsan væri á,“ skrifaði samstarfsmaður Hans-Jörg Gotzel í prófunardagbókina. Til að vera sanngjarnt verðum við þó að bæta því við að á þeim tíma var MCV að flytja allan útilegubúnað sinn og fellanlegan Klepper bát ásamt Goetzel fimm manna fjölskyldunni.

Þrátt fyrir nokkra kosti vélarinnar - ásættanlega meðaleyðslu upp á 6,8 l/100 km, sem og lágt bremsuafl og lélegt dekkjaslit - frá stationvagnsuppfærslunni í október 2008 býður Dacia ekki lengur þessa vél í Þýskalandi. Eina dísilvélin í línunni er 1.5 dCi útgáfan með 86 hö. Hann kostar 600 evrur meira, hefur sama gildi og býður upp á meira skap, en ökumaðurinn hefur ekki lengur þá stoltu tilfinningu að hafa sigrað fjall eða langa vegalengd þökk sé eigin aksturshæfileikum.

Á ruggustól

Bíllinn með númerið B-LO 1025 hefur lengi ekið um alla Evrópu. Hæg viðbrögð við hita og hratt ofhleðsla loftkælisins, svo og óþægileg sæti, voru nokkuð áhyggjuefni. Þeir voru ástæðan fyrir fyrstu óáætluðu heimsókninni til þjónustunnar. Frá 35 kílómetrum breytist ökumannssætið í ruggustól. Í ábyrgð var öllu stuðnings- og stjórnkerfinu skipt út, en þannig var vandamálið leyst á stuttum tíma.

Við the vegur, þetta er eina raunverulega pirrandi og dýr (utan ábyrgðartímabilsins) tjónið. Öll önnur vandamál voru tiltölulega smávægileg - til dæmis þurfti að þrífa og smyrja bremsur afturhjólanna um miðbik prófunar og í seinni neyðarheimsókninni á verkstæðið var skipt um lágljósaperu. Í þriðju ótímabundnu heimsókninni á verkstæðið fékk bíllinn nýjan bremsuljósarofa og þurrkustút.

Einfalt en áreiðanlegt

Logan var ekki með meira tjón, en hann hafði ekki marga hluti til að skemma. Öldrun er nánast ómerkjanleg - og eftir 100 km skiptir skiptingin með sama stami og á fyrsta degi og kúplingin, eins og alltaf, er seint tekin í notkun. Nokkrar rispur á stuðarum benda til erfiðrar skynjunar á stærðum. Þegar komið var á bílastæðið rifnaði súlan af vinstri hliðarspeglinum en það var ekki tilviljun að bíllinn var óvirkur. Eða kannski bilar ódýr bíll eða ryðgar jafnvel? Engin ummerki um slík fyrirbæri.

Sú góða heilsa sem MCV nýtur byggist á reglulegum forvörnum. Þrátt fyrir það er stutt þjónustutímabil, 20 km, skorið niður um helming með skoðunum við 000 km. Í þessum efnum eru leiðbeiningar Renault misvísandi. Sem dæmi má nefna að lesandinn Wolfgang Krautmacher fær lyfseðil frá framleiðanda, en samkvæmt henni er þessi athugun aðeins einu sinni - eftir 10 km.

Hins vegar var opinberri beiðni okkar svarað að til þess að ábyrgðin sé gild þarf að fara fram athuganir eftir hvert 10 km millibili með stakri raðnúmeri. Staðreyndin er sú að MCV þurfti ekki aðeins að gangast undir reglulegt viðhald á tiltölulega háu meðalverði 000 evrur, í hvert skipti sem hann fékk viðeigandi magn (285 lítra) af ferskri vélolíu, heldur fór hann einnig í nokkrar millitékkanir. kosta að meðaltali 5,5 evru.

Jafnvægi

Fyrir vikið kemur í ljós að Logan með tæpar 1260 evrur þarf um tvöfalt meiri viðhaldskostnað en Renault Clio með 30 kílómetra þjónustubil. Þetta kemur fram í útreikningi á heildarkostnaði bílsins, sem án dekkja, olíu og eldsneytis er 000 sent - um 1,6 prósentum meira en venjulega fyrir þennan verðflokk.

Þannig að þrátt fyrir mikinn kostnað við sölu á notuðum bílum eftir 100 km er Dacia í raun ekki ódýr bíll en samt nógu arðbær fyrir alla sem eru ekki að leita að bíl til að verða ástfangnir af, heldur hjálpa þeim. í raunveruleikanum.

texti: Sebastian Renz

LOgan MCV á búlgarska markaðnum

Í Búlgaríu er Logan MCV fáanlegur með bensíni (75, 90 og 105 hestöflum) og dísilvélum með 70 og 85 hestöflum. með., sem tvær öflugri bensíneiningar og dísilolía með 85 hestafla. er aðeins hægt að panta með hæsta stigi verðlaunahafans. Grunnverð 85 hestafla dísilútgáfu. Þorpið kostar 23 gjöld fyrir fimm sæta og 590 gjöld fyrir sjö sæta valkost (með möguleika á endurgreiðslu virðisaukaskatts).

Athyglisverð tillaga er breytingin sem keyrir á própan-bútan (90 hestöfl, 24 190 BGN. Með sjö sætum), sem, ólíkt öðrum gerðum með viðbótaruppsettum bensínkerfum, hefur fulla ábyrgð á fyrirtækinu. Að auki er gasflaskan staðsett í varahjólinu og tekur ekki farmrými.

Mat

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Annað sætið í vísitölunni um skemmdir á ABS í samsvarandi flokki. Háur viðhaldskostnaður vegna stuttra þjónustubils (10 km).

tæknilegar upplýsingar

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Vinnumagn	-
Power	68 k. Frá. við 4000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	18,8 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	-
Hámarkshraði	150 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	5,3 L
Grunnverð	-