Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 mánuðir)

7 Þessar rúmensku vörur eru mjög góðar. Á 21. öld, þegar alþjóðlegur bílaiðnaður er að þróa og innleiða margar mismunandi tækni tengdar bláum akstri, tvinnorku, grænum fals og svipaðri tækni, hefur Renault, því miður Dacia, tekið upp að minnsta kosti áratug (ef ekki tvo) gamla tækni. á veginum, snúa við. í einföldu dósi og boðin fyrir snjalla pening. Síðast þegar við vildum sjá Dusterinn í beinni útsendingu í Kranj sýningarsalnum (kunningi hefur mikinn áhuga á að kaupa einn) svaraði sölumaðurinn að þeir ættu ekki sýnishorn eða prófunarbíl - því þeir væru uppseldir! Uppskriftin virkar.

Athyglisverðast eru viðbrögð vegfarenda sem hika við Dacia og spyrja að hinu eða þessu. Samtal við íbúa á staðnum, eða hann var í fríi í Silo na Krka, fór eitthvað á þessa leið (ég mun þýða þetta yfir á slóvensku, vegna þess að nágranni okkar í suður getur ekki talað tungumál okkar við okkur):

„Góðan daginn, hvað kostar það,“ byrjaði feiti gamli maðurinn.

„Um 13 evrur, held ég,“ svaraði ég og hélt áfram að horfa rólega á málmplötuna og bætti við að hún væri mjög góð í akstri, en hún væri ekki með miklum búnaði.

„Er loftkæling? Svo, ABS? Rafmagnsgluggar og fjarstýrð miðlæsing? Hann hafði áhuga og auðvitað hafði prófið Logan allt. Hins vegar er hann aðeins með tvo loftpúða og til dæmis vantar ESP og hraðastjórnun.

„Svo hvers vegna þarf ég þetta! Hann veifaði hendinni, heilsaði mér og fór.

Skilur? Þannig er raunveruleikinn! Sumum er alveg sama hvernig bíll lítur út eða hvaða hátækni hann býr yfir. Mikilvægt er að keyra bíl og það eins ódýrt og hægt er. Í þessu er Logan meistari.

Hann er knúinn 1 lítra túrbódísil sem hefur aldrei verið prófaður af Renault eða Nissan. Þú þarft ekki meira, treystu mér. Hann er ekki með áberandi túrbóhol (hann er betri en öflugri DC-vélarnar að því leyti), hann er nothæfur frá 5rpm og er með þokkalegan ganghraða (snúningur vélarinnar í fimmta gír á 2.000km/klst við um 130rpm)./mín. ) og eyðir ekki miklu eldsneyti. Þetta er rúmmál þess eða léleg hljóðeinangrun í farþegarýminu. Þetta er ekki traktor, heldur verri en til dæmis Klia. Sætin eru bara þokkalega stíf og veita traustan líkamsstuðning nema hliðarnar, sem er skiljanlegt þar sem Logan er ekki beygjuvél. Fer þangað eins og serían Barum Briliantis væri vetur ...

Allir fjórir gluggarnir eru rafstillanlegir en rofarnir eru óvenjulega stilltir: par af framrúðu rofa eru á miðstýrinu (allt í lagi, við erum enn að melta það) og rofarnir fyrir farþega í annarri röð eru á milli framsætanna, þannig að farþegar að aftan geta unnið með báðar (berar) fætur. Frá efnahagslegu sjónarmiði er þetta skiljanlegt, þar sem Dacia sparar rofa (aðeins fjórir í stað sjö!) Og raflögn (já, kopar er ekki ódýrt). Að innan finnum við meira að segja „snælda“ með stýri sem les mp3 diska og hátalara í fram- og afturhurðum, betri en flestir sendibílar.

Við lokaframleiðsluna slá ljótir útvíraðir vírar undir hettunni og málningarvillur: nál fannst undir málningunni á vinstri hurðinni að framan og þegar blöðin snertast meðfram brúninni sjást ummerki um blettasuðu. þak.

Í skottinu á prófinu Logan "svarta lína" var bekkur fyrir tvo farþega til viðbótar, sem þegar hann er felldur tekur ekki mikið pláss og er mjög auðvelt að setja hann. Aðgangur að aftari röð er erfiður en þessi „neyðar“ bekkur hefur nóg pláss fyrir afa sem er 188 sentímetrar á hæð. Ekki að grínast! Þegar hann er settur á bekk minnkar skottið í rúmmál sem getur aðeins geymt nokkra litla bakpoka eða nokkra innkaupapoka.

Viltu vita hvernig við eyddum fríinu okkar? Við fórum sex á ströndina og aftur saman og Dacia kvartaði ekki yfir slæmum (möl) vegum, þvert á móti, því meira „sígauna“ brautir, því þægilegri.

Hér eru mín ráð: fyrst verður þér að líkja við töluna við hliðina á bókstöfunum E, U og R. Síðan verður þú að fyrirgefa henni alla eiginleika sem taldir eru upp við hliðina á hvolfu rauðu þríhyrningunum og allt sem þú þarft að gera er að heimsækja sýningarsal Dacia. Ertu ekki ruglaður í leiðinlegri hönnun og mælaborði (þ.mt stýrisstöngunum) frá gamla Clio? Hérna er bíll.

Matevж Hribar, mynd: Matevж Hribar

Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 mánuðir)

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	13.670 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	14.670 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	63kW (86 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	14,6 s
Hámarkshraði:	163 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.461 cm? – hámarksafl 63 kW (86 hö) við 3.750 snúninga á mínútu – hámarkstog 200 Nm við 1.900 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis).
Stærð:	hámarkshraði 163 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 14,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, CO2 útblástur 137 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.255 kg - leyfileg heildarþyngd 1.870 kg.
Ytri mál:	lengd 4.450 mm - breidd 1.740 mm - hæð 1.636 mm - hjólhaf 2.905 mm.
Innri mál:	bensíntankur 50 l.
Kassi:	700-2.350 l

Mælingar okkar

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Kílómetramælir: 12.417 km
Hröðun 0-100km:	14,0s
402 metra frá borginni:	19,2 ár ( 116 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,8s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,3s
Hámarkshraði:	163 km / klst (V.)
prófanotkun:	6,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,7m
AM borð:	41m
Prófvillur:	Festing hægri öryggisbeltis að aftan. Tilviljun truflun á réttum ræðumanni.

оценка

• Jafnvel þó að það sé best útbúna Logan, þá er það ennþá ökutæki fyrir kröfuharða kaupendur, fyrir þá sem eru með bíl og ekkert annað. Kostir þess eru rými og lítill innkaupa- og viðhaldskostnaður, en það hefur samt marga ókosti miðað við nútíma bíla.

Við lofum og áminnum

lágt verð

sterkbygging

traustur aksturseiginleikar

traustur undirvagn

rými

rými á þriðja bekknum

brjótið bara þriðja bekkinn

eldsneytisnotkun

glermótor

minna nákvæm vinnubrögð

lélegur öryggisbúnaður

aðeins hæðarstillanlegt stýri

uppsetning rofa fyrir renniglugga og loftræstistjórnun

hljóð þegar loki skottinu lokað

veik raðdekk

illa sýnileg ljós á mælaborðinu

einhliða stjórn á borðtölvunni

bakbekkinngangur

hreyfanleg gúmmímotta