Dacia Logan MCV 1.5 dCi verðlaunahafi (7 mánuðir)

Já, þú lest það rétt. Verðskráin á vefsíðu Dacia bendir til þess að fyrir Logan MCV með 1 lítra dísilvél og besta Laureate-búnaðinn þarf að draga 5 evrur. Þar sem þessi Logan hefur í grundvallaratriðum fimm sæti skaltu bæta við 10.740 evrum í viðbót fyrir aukabekk við verðið og sjö þeirra geta komið á götuna.

Til að forðast þreytandi ferð mælum við með að þú kaupir loftkælingu sem þú þarft að draga 780 evrur fyrir og útvarp með geislaspilara og fjórum hátalurum, sem kostar þig 300 evrur (ef þú vilt einn sem les MP3 tónlist, bæta við 80 evrum til viðbótar), og fyrir örugga akstur, íhugaðu öryggispakkann, sem inniheldur farþega loftpúða að framan og báðar hliðarpúðar, sem þú þarft að eyða í 320 evrur til viðbótar. Eftir allt þetta færðu bíllykil sem getur einnig keppt við nokkrar af frægari gerðum.

Allt í lagi, ég er sammála, miðað við hönnun Logan MCV, þá er hann í raun ekki myndarlegur, en hann er heldur ekki ljótur. Lögun mælaborðsins er úrelt og plastið að innan er stíft og minna virðingarvert en í sama stóra Renault fyrir 14 árum, en hins vegar er það ekki síður „eyðslusamt“ en við finnum í Kangoo.

Talandi um Kangoo? fyrir sömu vélknúnu og útbúnu (við greindum ekki búnaðinn í smáatriðum, við tókum mið af ríkustu gerðinni í tilboðinu), þú verður að draga frá næstum 4.200 evrum meira. Fyrir þá peninga geturðu hugsað um allt sem þú finnur á Dacia meðborgunarlista og þú endar með tæplega 2.200 evrur. Og enn eitt: ef þú velur Kangoo, við vörum þig við að gleyma farþegunum aftan á Logan. Kangoo er ekki með þriðju sætisgerð og veit það ekki.

Þannig er Logan MCV án efa áhugaverður kostur. Það er mikið pláss í því. Í raun risastór bíll fyrir þennan flokk. Jafnvel þegar sjö manns lenda á veginum sitja farþegarnir aftan á óvart sómasamlega (þetta er sjaldan hægt með svona stórum sjö sæta bílum) en skilja eftir pláss fyrir farangur.

Ef það er ekki nóg, athugaðu að þakgrindarfestingar eru staðlaðar í Laureate pakkanum. Þegar fáir farþegar eru í bílnum geturðu bókstaflega leikið þér með innra rýmið. Báðir bekkirnir, bæði í annarri og þriðju röðinni, eru skiptir og brotnir. Hið síðarnefnda er hægt að fjarlægja auðveldlega og fljótt. Sú staðreynd að Logan MCV hræðir þig ekki í raun með stórum pakka er einnig gefið til kynna með sveifluhurðum að aftan.

Minna áhrifamikill er þægindin. Aðeins ökumaður og aðstoðarökumaður geta (fundið fyrir) hversu öflug loftkælirinn er og hversu skilvirk hitunin er, þar sem engar loftræstingar eru að aftan. Sætisflötin eru flöt, svo ekki treysta á hliðarstuðningana þegar þú ferð í beygju. Sama er með bakið. Því miður getum við ekki útskýrt hvers vegna miðstöðin er skorin í svo undarlegu horni að stafirnir á rofunum til hægri eru nánast ómögulegir að lesa, en hey? situr furðu vel undir stýri. Miklu meira en Clii. Þó aðeins sæti hæð sé stillanleg.

Prófunarvélin Logan kom líka skemmtilega á óvart með stefnustöðugleika hans og hversu auðvelt hann hrindir frá sér lofti. Það er lítil sem engin stefnuleiðrétting jafnvel á hámarkshraða, sem við gátum ekki skráð fyrir eðalvagnaútgáfu hans með 1 lítra bensínvélinni (AM 4/15). Hann tekur beygjur af öryggi enda skynsamlegt að gera það með sjö farþega í bílnum og vélin er algjör gimsteinn þegar kemur að bílum á þessum verðflokki. Hann er ekkert frábrugðinn Renault eða Nissan vélum og því finnum við líka allt sem nútíma dísilvélar þurfa: Common rail bein innspýting, forþjöppu, eftirkælir, 2005 kW og 50 Newton metrar.

Meira en nóg fyrir sendibíl sem vegur 1.245 kg með löngun til að ná fyrirhuguðum hraða. Þannig munt þú ekki keppa í Logan MCV, en þú munt keyra ágætlega, framúr sómasamlega og stoppa á bensínstöðvum með ánægju. Við prófunina mældum við eyðsluna sem stöðvaðist í um 6 lítra á hvern 2 kílómetra.

Matevz Korosec, mynd: Aleш Pavleti.

Dacia Logan MCV 1.5 dCi verðlaunahafi (7 mánuðir)

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	11.340 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	13.550 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	50kW (68 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	17,7 s
Hámarkshraði:	150 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.461 cm? – hámarksafl 50 kW (68 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 160 Nm við 1.700 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - 185/65 R 15 T dekk (Goodyear Ultragrip 7 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 150 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 17,7 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.205 kg - leyfileg heildarþyngd 1.796 kg.
Ytri mál:	lengd 4.450 mm - breidd 1.740 mm - hæð 1.675 mm - eldsneytistankur 50 l.
Kassi:	200-2.350 l

Mælingar okkar

T = -5 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Ástand kílómetra: 10.190 km
Hröðun 0-100km:	14,3s
402 metra frá borginni:	19,3 ár ( 116 km / klst)
1000 metra frá borginni:	35,6 ár ( 145 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,6 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	15,3 (V.) bls
Hámarkshraði:	160 km / klst (V.)
prófanotkun:	6,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	49m
AM borð:	40m

оценка

• Við skulum vera heiðarleg: Stærsta vandamál Logan MCV er ímynd hans. Bíllinn er alls ekki slæmur. Hann hefur mikið pláss, tekur allt að sjö manns í sæti, innréttingin er sveigjanleg og í nefinu, ef þú ert til í að borga aukalega fyrir hann, getur verið tæknivædd og einstaklega sparneytin dísil. Ef þú gengur virkilega, þá er það með þægindi og vandlega völdum efnum.

Við lofum og áminnum

rými

sjö sæti

sveigjanleiki rýmis

vél

neyslu

verð

hart plast

að aftan er enginn rauf fyrir loftinntak

ónákvæmur gírkassi

miðstöð

skilvirkni þurrka