Dacia Logan 1.6 MPI sigurvegari

Þú munt ekki kaupa Dacia Logan vegna skammtíma hrifningar af sundurbúna kassanum og þú munt ekki slefa yfir honum. Þú kaupir hann vegna þess að þú getur þægilega keyrt stærri og umfram allt nýjan bíl frá A -lið til B -liðar en þú þarft ekki að gefa upp þriðjung af launum þínum í endalausa mánuði. Já, keyptu eftir beiðni, ekki af hégóma!

Saga hinnar rúmensku Dacia er eins áhugaverð og Hollywood myndi sjálf setja hana á skjáinn. Frá lokum síðasta árþúsunds hefur ráðandi hlutur í verksmiðjunni verið í eigu Renault. Þess vegna kemur það ekki á óvart að Frakkar hafi ákveðið að setja upp verksmiðju í borginni Pitesy til að hoppa (aðallega) til vanþróaðra og nýmarkaða á fimm þúsund evra bíl. Djörf en framkvæmanleg áætlun, að því gefnu að hún verði að uppfylla allar öryggis- og umhverfiskröfur og ekki vera lítil? Gefðu gaum að mikilvægri staðreynd: Logan er ekki bara bíll sem framleiddur er fyrir hóflega peninga nánast eingöngu með handafli í rúmenskri verksmiðju (ódýrt vinnuafl!), heldur leynir hann miklu meira meðal margra suðu líkamans.

Að búa til bíl sem kostar aðeins 1.550.000 tollar í grunnútgáfunni í Slóveníu er ekki eins auðvelt og við ímyndum okkur. Ég þurfti að breyta allri heimspeki um að búa til bíla!

Seint á níunda áratugnum áttuðu stjórnendur Renault sig á því að ökumenn frá Bandaríkjunum, (þróaðri) Evrópu og Japan voru með mikinn meirihluta bílplata í bílum í bílskúrum sínum, en þessir markaðir voru ofmettaðir og óaðlaðandi vegna lítils vaxtar, en 80 prósent restina af heiminum af svöngum bílum. Lestu: Flestir í heiminum vilja einfaldan, ódýran og endingargóðan bíl! Og þess vegna þurftu þeir að þróa ódýrasta vöru sem hægt var þegar byrjað var á fyrstu hönnuðarlínunni í Technocentre, þróunarstöð nálægt París, þar sem Logan var algjörlega stofnuð undir handleiðslu Renault.

Og kallaðu það Dacia Logan (frá Renault) á sumum mörkuðum og Renault Logan á öðrum mörkuðum þar sem Renault á enn eftir að styrkja stöðu sína. Í Slóveníu, að sjálfsögðu undir merkjum Dacia, sem enn er hægt að vísa til slæms markaðsviðbragða sem aðeins rúmensk útibú. Því miður getum við ekki komist hjá því að finna fyrir því að jafnvel Renault -fólk hefur ekki enn trúað að fullu á þessu verkefni. Ef eitthvað fer úrskeiðis, þá er Dacia að kenna (og slæmt ljós mun ekki falla á franska vörumerkið), en ef það selst vel, myndum við státa okkur af því að Renault letrið er af ástæðu. Þetta hljómar eitthvað á þessa leið: „Hann myndi ekki flýja. ... "

Svo hvernig spararðu peninga og græðir samt peninga? Það fyrsta sem við höfum þegar nefnt eru verksmiðjur í löndum með ódýrt vinnuafl og ódýrara efni (Rúmenía, síðar Rússland, Marokkó, Kólumbíu og Íran) og nota svo tölvuhönnun (sleppa þannig frumgerð og auðvitað verkfæri til þess). ), Logan sparaði um 20 milljónir evra), með því að nota hefðbundna tegund af málmplötum, takmarka fjölda brúna og hrukka á líkamanum (einföldun verkfæraframleiðslu, meiri áreiðanleiki, auðveldari framleiðsla og auðvitað lægri verkfæraframleiðsla), notkun þegar sannaðra hluta úr öðrum gerðum, og þá sérstaklega tengingu við staðbundna birgja, sem einfaldar flutninga. Allt er einfalt, ekki satt?

Jæja það er það ekki. Eins og þú hefur kannski lesið hefur Logan verið hannaður sem lágfargjalds farartæki frá fyrsta hönnunarþrepi, en hann þarf samt að skila grunnhlutum eins og öryggi, umhverfisvæni og aðdráttarafl. ... Tókst þeim það? Ef við segjum að Logan sé ekki myndarlegur munum við ekki skjóta framhjá honum en hann er langt frá því að vera ljótur. Ef við berum hann saman við systur sína Thalia (við the vegur: dýrasta Logan er 250 þúsundasta ódýrari en ódýrasta Thalia með 1.4 Authentique merkinu), þá getum við staðfest með góðri samvisku að hann er mun hlýðnari.

Til dæmis, vegna ódýrari framleiðslu, eru baksýnisspeglar og hliðarsteinar samhverfir (færri verkfæri) og stuðararnir eru eins í öllum útgáfum (óháð snyrtingu). Að baki mestu aftanverðu, sem selst mun betur í suðlægum löndum, felur 510 lítra skottið sem erfiðara er að ná af tveimur ástæðum. Í fyrsta lagi er aðeins hægt að opna skottinu með lykli og í öðru lagi er það minni gat sem við ýtum ferðatöskum í gegnum svartholið.

Og ef við höfum prófað Samsonite ferðatöskur í mismunandi stærðum á skrifstofunni til að mæla raunverulegt (ekki fræðilegt) notagildi ferðatösku, þá get ég sagt að Logan hafi á óvart borðað allt! Annars tók það okkur 15 mínútur að redda þeim, til að loka svo afturhurðinni (Logan á - manstu félagar? - tvær teina sem sökkva í skottinu og lenda í farangri, sem hefur verið þannig með nýja bíla í langan tíma . sá ekki) en það fór. Ekkert lofsvert!

Vinir spurðu mig hvernig hann keyrði, úr hvaða efnum og hvort einhver hluti bílsins væri eftir í mínum höndum. Fyrst þurfti ég að útskýra fyrir þeim að vanmeta ekki Logan því hann á það ekki skilið. Efnin eru ekki þau bestu, eða þau fallegustu, en þú þarft ekki að roðna framan í mjóa tengdamóður sem þú átt ekki samleið með og krakkarnir yfirgefa ekki mömmu sína útaf Logan . Logan fer mjög svipað og Clio, sem kemur ekki á óvart þar sem framásinn er mjög líkur Clio, en afturásinn er verk Renault-Nissan bandalagsins og er því lánaður frá Modus og Micra. .

Á þróaðri mörkuðum er Logan einnig með sveiflujöfnun og á skemmdum vegum er hann aðeins fáanlegur án þeirra. Í þessu tilviki hallar bíllinn aðeins meira en gleypir á skilvirkari hátt mörg högg í veginum. Gírkassinn er svipaður Laguna II og Mégane II, með aðeins lengri gírstöng, en mjög mjúkur og sléttur!

Þrátt fyrir að fyrstu þrjú gírhlutföllin séu betri til að stökkva í þágu styttri (ha, við getum ímyndað okkur skæran fullhlaðinn Logan í rússneska Síberíu eða íranska eyðimörkinni, helst með reipfylltri skottinu, þar sem á lægri hraða skoppar í átt að nýr atburður.), jafnvel mildari helmingurinn mun auðveldlega takast á við þá einmitt vegna hógværðar leiðtoga.

Hjólið er gamall vinur frá Thalia og Kangoo, 1 hestafla, 6 lítra, átta ventla, einnar innspýtingareining sem er nógu sniðug fyrir þjóðveginn og hagkvæmt að þú munt ekki hafa höfuðverk á bensínverði í dag. stöðvar. Athyglisvert er að það lyktar best af 90 oktana bensíni og tileinkar sér líka 95 og 87 oktana bensín auðveldlega! Renault státar auðvitað líka af því að á sumum mörkuðum sparar maður líka heimsóknir til þjónustuverkfræðinga þar sem til þess þarf olíuskipti, kerti og loftsíu fyrst eftir 91 30 kílómetra. Slóvenía er einnig á meðal þeirra.

Eina alvarlega kvörtunin við vélina er rúmmálið á meiri hraða, þegar eldsneytiseyðsla fer einnig upp í 12 lítra. Þó að hann sé ekki með sextán ventla, tvöfalda kambás, breytilega ventlatíma eða nýjustu forþjöppu sem við höfum þegar tekið sem staðalbúnað í nútímalegri bílum, þá er Logan vélin fullkomlega verðugur tæknibúnaður sem lætur þig hljóma nógu vel og þægilega. . . . á minni hraða. Þú ferðast um allan heim til að spyrja sjálfan þig: „Af hverju ætti ég að kaupa allan búnaðinn ef ég þarf hann alls ekki fyrir umferðarteppur á leið til eða frá vinnu? !! ? "

Þú veist, jafnvel þegar þú setur þig undir stýri, þá veistu örugglega að þú ert í Renault. Æ, fyrirgefðu, Dacia. Vinnuvistfræði ökumannssætisins er svo léleg að þú gætir haldið að þú sitjir í Clio. Svipað og Clio (sem, auk stýrisins, tók við stýrikerfinu, stýrihjólum, afturbremsum, hurðaropnurum. Ökumaðurinn og pedalarnir eru nálægt, þannig að þú hefur alltaf á tilfinningunni að þú sért búinn til heima með of langa fætur og of stutta handleggi.

Jæja, ekki hafa áhyggjur, þér gengur vel (takk mamma og pabbi!), Aðeins vinnuvistfræði Renault var eftir. ... Það er slæmt að nota ekki safaríkara slóvenska orð. Þess vegna er ég ekki hissa á því að við myndatökuna var ég með svartan blett á hægri fótinn, þar sem ég þurfti að halla mér aukalega á miðstýrðina til að sleppa ekki úr sætinu, en viðurkenna að bæði fyrirsjáanlegur undirvagninn og nákvæm sending og áreiðanlegar bremsur veita áræði en samt örugga akstur. Aðeins aflstýrið getur verið óbeinna svo þú finnir hversu mikill núningur er á milli hjólanna og vegarins.

Okkur fannst svolítið leiðinlegt í ritstjórninni því það væri virkilega áhugavert að upplifa illa búna Logan, og sitja ekki í mest útbúnu útgáfunni! Jæja, það er enn tími fyrir það ódýrasta og í verðlaunaútgáfunni höfum við dundað okkur við samlæsingar, tvöfalda loftpúða, geisladiskaútvarp, vélrænan loftræstingu, vökvastýri, rafdrifnar framrúður, ABS,. . Ásamt viðbótarbúnaði fékk slíkur Logan tæpar 2 milljónir tolla, sem er enn mjög arðbært miðað við stærð og búnað. Og á meðan við horfðum á, renndum og klóruðum prófunarbílinn fyrir villur, missti Ilunescu, rúmenskur starfsmaður sem átti slæman dag á þessum bíl, af honum! Við vorum hissa á gæðum.

Samskeytin eru gallalaus, bilin á milli hlutanna eru jöfn og kríurnar hafa greinilega farið lengur í frí! Auðvitað ætti að skilja að plastið að innan er ekki það besta og ekki það fallegasta, en margt er gert úr einu stykki til að draga úr framleiðslukostnaði. Þannig verða vasaþjófar fyrir ofan óhóflega hart plast, fagurfræðingar fyrir ofan fallega gráa innréttingu, tækni fyrir ofan vorið þegar skottið er opnað, þar sem vanrækslan mun finna brún brjóstsins með höku hans. ... En við skulum standa á fætur, því allir myndu elska að hafa Ferrari í bílskúrnum (ekki satt, Matevž?), En við höfum ekki efni á því. Og í hreinskilni sagt, í Slóveníu, er tin margfalt meiri en getu okkar.

Hefur þú einhvern tíma haldið að þú búir í gamalli stútfullri íbúð án loftkælingar og í bílnum þínum er dekrað við nýjasta geisladiskútvarpið (sem einnig les MP3) og tveggja rása loftkælingu sem kælir leðursætin sem eru upphituð? Og ef við endurnýtum heilafrumur okkar, þá komumst við að þeirri niðurstöðu: við eyðum miklu meiri tíma í íbúðinni, þannig að það væri skynsamlegra að búa til hagstæð skilyrði fyrir líf þar (það skemmir aldrei fyrir að lesa lítið) en í bílnum , Ekki satt?

Dacia Logan er mjög lík því sem við skrifuðum einu sinni um japanska og kóreska bíla og í framtíðinni munum við líklega tala um kínverska og indverska bíla, mikið af (nýjum) bílum fyrir sanngjarnt verð. Í samanburði við Thalia sé ég ekki lengur neina ástæðu fyrir því að ég myndi kaupa mér dýrari Renault-gerð og þar að auki fer hún fram úr keppinautum sínum (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) bæði í sentimetrum og í sérsníðabúnaði. Þú þarft aðeins að svara einu opinskátt: er nýr Logan meira virði, segjum, fyrir 2 milljónir tolla, eða léttdrifinn, þriggja ára notaður bíll í lægri milliflokki? Það er þess virði að hugsa vel!

Alyosha Mrak

Mynd: Aleš Pavletič.

Sigurvegari Renault Logan 1.6 MPI

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	7.970,29 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	10.002,50 €
Afl:	64kW (87 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,6 s
Hámarkshraði:	175 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,0l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ára ótakmarkaður akstur, ryðábyrgð 6 ár, lakkábyrgð 3 ár.
Olíuskipti hvert	30.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	90.940 €
Eldsneyti:	1.845.000 €
Dekk (1)	327.200 €
Verðmissir (innan 5 ára):	1.845.000 €
Skyldutrygging:	699.300 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	493.500 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 5.300.940 53,0 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framhlið þverskiptur - bor og slag 79,5 × 80,5 mm - slagrými 1598 cm3 - þjöppun 9,5:1 - hámarksafl 64 kW (87 hö .) við 5500 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 14,8 m/s - sérafli 40,1 kW/l (54,5 hö/l) - hámarkstog 128 Nm við 3000 snúninga mín. - 1 knastás í haus) - 2 ventlar á strokk - fjölpunkta innspýting.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - hraði í einstökum gírum 1000 rpm I. 7,24 km / klst; II. 13,18 km/klst; III. 19,37 km/klst; IV. 26,21 km/klst; V. 33,94 km/klst - 6J × 15 felgur - 185/65 R 15 dekk, veltingur ummál 1,87 m.
Stærð:	hámarkshraði 175 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar - diskabremsur að framan, tromluhemlar að aftan, vélræn handbremsa fyrir aftan hjól (stöng á milli sæta) – stýri með grind og snúningshjóli, vökvastýri, 3,2 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 980 kg - leyfileg heildarþyngd 1540 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1100 kg, án bremsu 525 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1735 mm - sporbraut að framan 1466 mm - aftan 1456 mm - veghæð 10,5 m.
Innri mál:	breidd að framan 1410 mm, aftan 1430 mm - lengd framsætis 480 mm, aftursæti 190 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 50 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Eign: 47% / Dekk: Michelin Alpin / mælir: 1407 km
Hröðun 0-100km:	11,6s
402 metra frá borginni:	18,0 ár ( 122 km / klst)
1000 metra frá borginni:	33,6 ár ( 150 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,5s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	17,7s
Hámarkshraði:	175 km / klst (IV. Og V.)
Lágmarks neysla:	8,5l / 100km
Hámarksnotkun:	12,0l / 100km
prófanotkun:	9,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	82,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	51,9m
AM borð:	43m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	57dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	69dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	67dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	72dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	71dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (243/420)

• Meðal nýju bílanna er erfitt að finna bíl, kaup hans væru skynsamlegri. En þar sem við hugsum sjaldan fullkomlega edrú, að minnsta kosti um bíla, þá verður Logan að sanna sig. Hann er þegar á ritstjórn okkar!

• Að utan (11/15)

  Þetta er ekki fallegasti bíllinn á veginum, en hann er smíðaður í samræmi. Sjá síðu 53 fyrir frekari upplýsingar!

• Að innan (90/140)

  Hann fær mörg stig vegna pláss og búnaðar en tapar mikið vegna akstursstöðu og sum vegna lélegs efnis.

• Vél, skipting (24
  
  
  / 40)

  Vélin hentar vel í þennan bíl (þvílík einföld dísel - án túrbó! - væri enn betri), og gírkassinn er einn besti hluti bílsins.

• Aksturseiginleikar (51
  
  
  / 95)

  Að mestu leyti ruglast hann á litla fótarýminu og of óbeinni aflstýringu, en staða Logans er nokkuð fyrirsjáanleg.

• Árangur (18/35)

  Ó, þökk sé getu þess geturðu ekki sofið verra á nóttunni!

• Öryggi (218/45)

  Hann er ekki meistari í þessum flokki fyrir virkt og óvirkt öryggi, en fyrir þessa peninga á hann samt góða varasjóði.

• Economy

  Lágt verð á grunnútgáfunni, ágætis ábyrgð og umfram allt víðtækt þjónustunet.

Við lofum og áminnum

Búnaður

verð

salernisrými

Smit

tunnustærð

vinnuvistfræði vinnustaðar ökumanns

sæti of stutt

erfitt aðgengi að skottinu, opnast aðeins með lykli

aftari bekkur ekki deilanlegur

rör aðeins í stýrisstönginni