Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Það er aðeins erfiðara því við mannfólkið erum eins og við viljum alltaf meira; veistu, hvítkál nágrannans er enn sætara og kona nágrannans ... ó, hvert fór hún með okkur. Það er rétt, við mannfólkið erum hrokafullir. Annar er stærri, hinn er minni.
Að þessu sinni er Dacia Logan auðvitað á „veggfóðurinu“ en það þarf ekki að tala um geðveikt dýran lúxus og álit í bíl. Logan er einn af þessum bílum sem reyna að bjóða viðskiptavinum sínum eins mikið og hægt er fyrir lágmarks pening. Sem betur fer, ekki alltaf á meginreglunni um "láta það kosta það sem það vill." Þess vegna er Logan enn ódýr og fullbúinn til dæmis með efnilegasta Clio frá Renault. Þegar þú getur ekki einu sinni hugsað um til dæmis loftkælingu og rafdrifnar rúður í Clio, þá hefur Logan þá. Það sem meira er, Logan, reyndar næstum allir Logan, er með ABS sem staðalbúnað.
Talandi um búnað. Best útbúinn Logan, sem er orðrétt kallaður Prestige, státar af innréttingum og stuðarum í fullum litum og að sjálfsögðu krómaðbúnaði á inntaksraufinni fyrir ferskt loft í nefi bílsins. bifreið. Par af kringlótt þokuljós í stuðaranum eru önnur frábær viðbót við glæsilegt útlitið. Hefur þú tekið eftir 15 tommu felgunum?
Í raun og veru, við fyrstu sýn, er í raun ekkert í Logan og við trúum því að einn daginn muni blóma ódýrleika hverfa. Horfðu á hvað gerðist með Škoda, Kia eða Hyundai, aðeins þá verður Renault líklega að finna upp nýtt vörumerki fyrir hring kaupenda, sem eru að sögn seljenda ungar fjölskyldur og eldra fólk (nánar tiltekið ellilífeyrisþegar). leiðandi.
En þessi Logan með 1 lítra 6 ventla bensínvél er ekkert minna en „eftirlaunabíll“. Líflegt, með góðum lokahraða, fylgir það auðveldlega umferð í borginni, á staðbundnum vegum, sem og á þjóðveginum. Það er bara ekki lykt af íþróttum hjá honum. En ekki vegna vélarinnar, sem er bara frábær, miðað við hvaða flokka bíla þeir voru ætlaðir í. Vandamálið er undirvagninn sem er ódýr, bara smíðaður til að endast en á engan hátt hannaður fyrir virkan akstur þar sem afturendinn, eins og restin af bílnum, verður fljótt erilsamur. En þetta gerist bara á ójöfnu slitlagi og í beygjum, auðvitað, á hraða yfir meðallagi.
104 hestafla vélin og fimm gíra skiptingin vinna frábærlega saman og endast tíu sekúndur úr kyrrstöðu í 100 kílómetra hraða og 183 kílómetrar á klukkustund er ekki slæmt fyrir bíl sem er hljóðlátur ætlaður eftirlaunafólki.
Í raun höfum við í raun engu að kenna honum um. Eldsneytiseyðsla er til dæmis ekki of mikil, þar sem þorsti í prófinu var til fyrirmyndar átta lítrar þegar ekið var á fjölförnum hringi (borg, vegur, þjóðvegur).
Rýmið talar líka fyrir notagildi. Logan kom okkur skemmtilega á óvart, dekraði okkur næstum. Hann situr þægilega bæði í framsætum og aftursætum. Það er líka þægilegt fyrir ökumann að festa stýri og akkerishnappa. Þegar ég hugsa um það lítur Logan nokkuð vel út að innan. Mælar eru gagnsæir, ríkir af gögnum (það er líka tölva um borð) og snyrtilegir. Valin efni eru einnig traust. Mörg farartæki af þekktari uppruna geta verið jafn eða jafnvel illa búin. Loftkæling og rafdrif fyrir allar fjórar rúðurnar, auk rafstillingar á speglum að innan, eru bara toppurinn á ísjakanum, svo það eru margir plúsar hér. Síðast en ekki síst, ekki allir bílar eru með jafn stórt skott.
Ég velti því fyrir mér hvort allt þetta sé nauðsynlegt fyrir hinn almenna eiganda slíks bíls. Eitt tæki minna, kannski dCi dísilvélin, en bíllinn gæti jafnvel verið nær almenningi.
texti: Petr Kavchich
mynd: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 9.490 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 11.130 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 77kW (104 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,2 s |
| Hámarkshraði: | 183 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,1l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 77 kW (104 hö) við 5.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 148 Nm við 3.750 snúninga á mínútu |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 5 gíra beinskipting - dekk 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Stærð: | hámarkshraði 183 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 10,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Messa: | tómt ökutæki 1.115 kg - leyfileg heildarþyngd 1.600 kg |
| Ytri mál: | lengd 4.250 mm - breidd 1.735 mm - hæð 1.525 mm - eldsneytistankur 50 l |
| Kassi: | skottinu 510 l |
Mælingar okkar
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Eign: 51% / Ástand, km metri: 3423 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,6 ár ( 126 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 32,6 ár ( 157 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,2s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 16,0s |
| Hámarkshraði: | 175 km / klst (V.) |
| prófanotkun: | 8,0 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 46,3m |
| AM borð: | 43m |
оценка
Einn og hálfur bíll, engu um að kenna. Það er ekki of dýrt, það er með kröftugri og ekki of gráðugri vél, í raun mikið pláss með risastórum skottinu, ágætis búnaði og hágæða efni.
Við lofum og áminnum
verð
vél
Búnaður
rými
staðsetning á veginum í annasömri ferð
aftanfellanlegur eðalvagnabekkur (þetta þýðir líka að skottinu fjölgar ekki)
