Reynsluakstur Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: próf
Prufukeyra

Reynsluakstur Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: próf

Reynsluakstur Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: próf

Þéttar jeppalíkön af mismunandi verðflokkum með sömu fjögurra strokka dísilvélum

Hvað er dýrari Nissan betri en ódýr Dacia og hvernig réttlætir það muninn á verðinu að minnsta kosti 4790 evrum? Við skoðuðum Duster og Qashqai, báðir knúnir með 1,5 lítra dísilprófuðum, undir stækkunargleri.

Svo virðist sem skammstöfunin K9K þýðir ekkert fyrir þig. Nema þú sért mjög Renault innanbúðarmaður. Þá veistu kannski að við erum að tala um 1,5 dCi dísilvél sem hefur verið í framleiðslu í tæp 20 ár og er með yfir tíu milljónir eintaka í upplagi. Einn þeirra er falinn í vélarrúmum Dacia Duster dCi 110 4×4 og Nissan Qashqai 1.5 dCi sem taka þátt í þessari prófun. En á þessu eru líkindin milli bílanna tveggja næstum búinn. Það er ekki aðeins jafn langt á milli verð á litlu jeppagerðunum tveimur og verksmiðjurnar þar sem þær eru framleiddar - sú rúmenska í Pitesti (Dacia) og sú enska í Sunderland (Nissan).

Ódýr Dacia

Svo skulum við byrja á peningum. Dacia Duster er fáanlegt í Þýskalandi frá €11; Reynslubíllinn með fáum aukamöguleikum og hæsta búnaði kostar um 490 evrur meira, réttara sagt 10 evrur. Að minnsta kosti 000 til viðbótar verður krafist ef þú ákveður að kaupa Qashqai prófunartæki. Með Tekna-búnaði bjóða Nissan-menn hann á 21 evrur. Valið felur hins vegar ekki í sér tvöfalda skiptingu - hún er aðeins fáanleg í samsetningu með 020 hestafla 10 dCi vél.

Og enn einn munurinn: á meðan Duster í annarri kynslóð þessa árs er byggður á B0 Group smábílapalli er Qashqai byggður á stærri P32L. Nissan-gerðin er um fimm sentimetrum lengri og þegar þú ert inni lítur hún enn stærri út. Það virðist bara eins og herbergið sé rúmbetra. Mældu gildin staðfesta huglæga sýn: innri breiddin er um sjö sentímetrar stærri - munurinn á ökutækjaflokkunum tveimur. Munurinn á farmrúmmáli er aðeins minni, en hér er Nissan aftur einni hugmynd betri.

Almennt séð hefur nýja kynslóð Duster lítið breyst. Þetta á til dæmis við um ytri hönnun; hér, líklega, aðeins Dacia sérfræðingar munu strax taka eftir muninum. Nýja gerðin fékk meira að segja veikt kerfi til að stilla hæð ökumannssætsins, eins og kollegi grínaðist eftir reynsluakstur. Annars vegar er þetta rétt en hins vegar dálítið ósanngjarnt. Vegna þess að Dacia er nú með aðeins þægilegri skralli fyrir lóðrétta aðlögun. Það er samt óþægilegt að halda í lengdarstillingarstöngina.

Allt þetta verður miklu auðveldara hjá Nissan. Aðlögunarbúnaður fyrir máttur sæti er innifalinn í € 1500 leðuráklæðapakkanum. Það inniheldur einnig tvö þægileg sæti í fremstu röð sem eru verulega þægilegri og með betri hliðarstuðning en þau sem fást í Dacia. Þó að nú sé "Duster" innréttað mun þægilegra og af betri gæðum en áður, þá er hér og í öðrum smáatriðum augljóst að hagkerfið sem höfundar þess voru undir. Til dæmis í frekar hóflegu fram- og aftursætum í litlum málum. Það hefur lengi verið deilt um hvort Dacia sæti séu þess virði að nota alla ævi ökutækisins, en kaupendur ættu ekki að gera málamiðlun þegar kemur að öryggi.

Mikill búnaður af gerðinni Nissan

Nýja Dacia Duster státar til dæmis eins og forverinn af aðeins þremur Euro-NCAP stjörnum. Þar á meðal vegna þess að frá sjónarhóli tækniaðstoðartækni er þetta bíll gærdagsins.

Samkvæmt reglugerð er hann með ABS og ESP, er með blindpunktaviðvörun og bremsar jafnvel aðeins betur en Nissan Qashqai. Góðar mælingarniðurstöður eru þó aðeins hluti af sannleikanum. Þegar hemlað er á miklum hraða hegðar Duster sér þrjósku, fylgir ekki stefnunni stöðugt og krefst því fullrar athygli ökumanns. Annars býður hann nánast engin kerfi sem gera akstur nútímabíla öruggari og skemmtilegri. Það er áhrifamikið jafnvel þegar við berum það saman við gerð eins og fulltrúa Nissan, sem er ekki sérlega vel útbúin hvað þetta varðar. Á Tekna-stigi kemur hann staðalbúnaður með Visia-aðstoðarpakkanum, sem inniheldur meðal annars akreinagæslu, bílastæðaaðstoð að framan og aftan, og neyðarstöðvunaraðstoð með auðkenningu gangandi vegfarenda. Fyrir 1000 evrur, svokallaður öryggisskjár með krossgötuviðvörun, blindpunktaviðvörun, bílastæðaaðstoð og þreytuskynjun ökumanns. Til samanburðar lítur nýja Dacia nú út fyrir að vera úrelt – meðal annars vegna þess að það vantar enn hátæknilýsingu. Framljósin glóa með H7 perum en Qashqai Tekna glóir með venjulegum aðlögunarljósum.

Duster er þó einnig með góða punkta, svo sem þægindi í fjöðrun. Þrátt fyrir að undirvagninn sé nokkuð mjúkur og leyfi meiri hreyfingu en þéttari Nissan, þá er hann betur búinn undir alvarleg högg. Að auki er Duster skóinn í mýkri 17 tommu dekkjum.

Allt í allt býður Dacia jeppa sem þolir harðari meðhöndlun og meira krefjandi landslag. Ekki aðeins þökk sé tvöföldum flutningi. Þrátt fyrir að það vanti sannkallaðan mismunadrifslás er hægt að læsa afladreifingu milli fram- og afturásanna á milli 50 og 50 prósent með því að nota snúningsrofa í miðju vélinni. Sem slíkur kemst Duster nægilega vel frá bundnu slitlagi, hann er samt búinn tvöföldu flutningskerfi fyrsta Nissan X-Trail. Í útgáfunni með þessari vél, eins og áður hefur komið fram, er Qashqai aðeins fáanlegur með framhjóladrifi. Á hörðum fleti er þetta ekki endilega ókostur; meðan á akstri stendur lítur bíllinn aðeins fjörugri út með tvö akstur framhjól. Það er miklu viljugra til horns og með nákvæmari og rausnarlegri endurgjöf fylgir stýrikerfið betur viðeigandi stefnu, án þess að minnsta grunur sé um að það sé kraftaverk við meðhöndlun.

Slík hugsun getur aðeins komið upp í samanburði við Dacia, sem almennt gefur til kynna mun klaufalegri hegðun - ein af ástæðunum fyrir því er að í hornunum hallar hún skarpt og í stóru horni. Stýri Rúmenans er óbeint, gefur smá tilfinningu fyrir því hvað framhjólin eru að gera og hefur mjög létt og óskilgreint ferðalag fyrir grófan bíl af þessari gerð.

Meiri hávaði í Duster

Gera má ráð fyrir að fáir kaupendur vilji frekar Duster eða Qashqai vegna hæfileikaríkra beygja. Í dísilgerðum og í Duster verðflokki ætti kostnaður við aflrásir að skipta sköpum. Hér reynist hagkvæmari Nissan hæfileikaríkari en eyðslan í prófuninni er næstum lítra minni. Hann er hins vegar ekki neyddur til að bera aftari drifásinn. Munurinn á kraftmiklum eiginleikum þessara tveggja gerða jeppa er ekki sérlega mikill - 0,4 sekúndur við hröðun í 100 km/klst og 13 km/klst á hámarkshraða er ekki alvarlegt. Hins vegar er munurinn á frammistöðu mótorhjólanna tveggja enn áhrifameiri.

Í gerð Nissan gengur 1,5 lítra dísilinn mjúklega og hljóðlega. Hann byrjar að vinna með afgerandi hætti, en ekki of harkalega. Þú finnur sjaldan löngun í meiri styrk eða mýkt. Í grunninn hegðar sama dísilvélin í Dacia sér allt öðruvísi. Hér gefur það frá sér svolítið kvala og miklu hærri hávaða og virðist verulega þyngra þrátt fyrir styttri aðalgír. Að auki virkar skiptingin með ofurstutta „fjallinu“ fyrsta gír ógreinilega og lítillega fleyg. Við the vegur, þú getur örugglega farið í daglegt líf í eina sekúndu.

Texti: Heinrich Lingner

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 stig

Qashqai vinnur þennan samanburð með umtalsverðum yfirburðum vegna þess að það er miklu betra farartæki með öruggari meðhöndlun, móttækilegri stýringu og betri gæðum.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 stig

Þrátt fyrir nokkrar endurbætur skilja gallar í stillingum og öryggisbúnaði engan vafa á því að Duster hefur einn nauðsynlegan eiginleika í aðalatriðum - lágt verð.

tæknilegar upplýsingar

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige
Vinnumagn1461 cc1461 cc
Power110 k.s. (81 kW) við 4000 snúninga á mínútu109 k.s. (80 kW) við 4000 snúninga á mínútu
Hámark

togi

260 Nm við 1750 snúninga á mínútu260 Nm við 1750 snúninga á mínútu
Hröðun

0-100 km / klst

11,9 s12,3 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

35,7 m34,6 m
Hámarkshraði182 km / klst169 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

6,1 l / 100 km6,9 l / 100 km
Grunnverð31 200 EUR (í Þýskalandi)18 900 EUR (í Þýskalandi)

Heim " Greinar " Autt » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: próf

Bæta við athugasemd