Dacia Lodge: raunsæismaður
Prufukeyra

Dacia Lodge: raunsæismaður

Dacia Lodge: raunsæismaður

Til að meta þennan bíl er gott að skilja kjarna hans og ekki aðeins takmarkast við augljósar staðreyndir eins og verð.

Gegn kóða 000884 í verðskrá með viðbótarbúnaði fyrir Volvo V40 er ráðlegt að nota í eftirfarandi valkosti: með lýsingu innan gírstöngarinnar. Verið velkomin á 126. ár uppfinningarinnar á bílnum, þegar flest okkar hafa einbeitt okkur svo mikið að hlutum eins og skrautlegri lýsingu fyrir gírstöngina að við virðumst hafa gleymt hinum sanna, grundvallar tilgangi bílsins. Því trúðu mér, það er þess virði að skoða Dacia Loggi betur.

Kjarni hlutanna

Dacia færir okkur aftur að hreinum og óspilltum kjarna hreyfanleika fjórhjóladrifs, enga tilgerðar og engar fínirí, tilfinningu sem hundruð þúsunda fornbílaeigenda um allan heim njóta. Þótt ótrúlegt megi virðast, byrjar Lodgy á 19 BGN. VSK innifalið. Fyrir aukagjald upp á 400 BGN er Lodgy Ambiance fáanlegur með góðum búnaði og hagkvæmri 7000 hestafla dísilvél. Innréttingar eru rafdrifnar rúður að framan, þakgrind, ósamhverft skipt aftursæti, fjórir líknarbelgir og tölvu um borð. Lodgy er einnig fyrsta Dacia gerðin sem býður upp á stefnuljós fyrir akreinaskipti, auk sjálfvirkrar þurrkuvirkjunar eftir að rúðuvökvi er borinn á framrúðuna. Það hljómar vissulega ekki eins og fimm stjörnu lúxus, en sannleikurinn er sá að þú þarft ekki mikið annað til að fara þægilega frá punkti A til punkts.

Þessi bíll býður upp á margt. Bókstaflega. Lodgy, þekur svæði 7,9 fermetra, rúmar allt að sjö manns.

Ásamt „viðbótum“ kostar prófunarvélin nákvæmlega 14 evrur - í öðrum prófuðum gerðum kostar aðeins aukabúnaðurinn það sama og oft mun dýrari. Í þessu ljósi fer Loggia að líta allt öðruvísi út. Allir skilja að verð á þessum bíl getur ekki farið af sjálfu sér og því eru efnin í innréttingunni einföld og sum smáatriðin hafa gróft yfirbragð. Hins vegar, burtséð frá þessum (alveg búist) eiginleika, sýnir Lodgy trausta byggingu og algjöra fjarveru á óþægilegum hávaða frá málinu. Þetta er áreiðanleg og hagnýt vél sem raunverulegt gildi liggur í einföldum umbúðum.

Kostir og gallar

Tökum sem dæmi innra rúmmálið. Með 827 lítra nafnrými er skottið 132 lítrum stærra en VW Touran og eins og við vitum er ekki hægt að kenna jákvæðu Wolfsburg-gerðinni um skort á farangursrými. Eftir að hafa fellt sætið í annarri röðinni nær rúmmálið frábærlega 2617 lítra - til samanburðar kostar Touran 1989 lítra. Við slíkar aðstæður er auðvelt að gleyma minniháttar snyrtigöllum eins og ójöfnu gólfi í farangursrýminu.

Ökumaður Loggia og félagi hans hafa nóg pláss í allar áttir, sætin eru þó þægileg með tiltölulega veikum hliðarstuðningi. Farþegarýmið, sem hefur mikið geymslupláss, er eins auðvelt í notkun og hægt er, meðal annars vegna fárra aðgerða í bílnum. Líta má á þá staðreynd að flautan er tekin af stað með hnappi sem staðsettur er á stefnuljósastönginni sem hnakka til fortíðar. Renault. Ein undantekning frá annars frábærri vinnuvistfræði er snúningsstillir framljósasviðs, sem er lagður í burtu vinstra megin við ökkla ökumanns - frekar "frumleg" ákvörðun, ástæður hennar eru enn óþekktar.

Sætið í annarri röð hefur verið fært langt fram til að auka farangursrýmið en engu að síður er nóg pláss jafnvel fyrir þrjá, sætisþægindi eru líka góð. Það er lofsvert að öll þrjú aftursætin eru búin Isofix kerfi til að festa barnastól. Það er líka ánægjulegt að klifra upp í Lodgy, en stóru afturhurðirnar gera bílastæði í þröngum rýmum stundum létt. Bílastæði er ekki einn af styrkleikum Lodgy. Langt hjólhaf skilar sér í tiltölulega stórum snúningshring, breiðar C-stólpar skerða sýnileika að aftan og stutt og hallandi framhliðin gerir það að verkum að erfitt er að dæma staðsetningu framenda.

Hvenær á að vinna

Undir skjólinu sem nýlega var getið felur okkur vel þekkt 1,5 lítra dísilolíu frá Renault, sem hefur verðskuldað orðspor sem ein farsælasta virkjun verksins. Dacia hefur sparað erfiðar (eða dýrar) sparneytni, en opinber eldsneytisnotkun samkvæmt evrópska staðlinum er aðeins 4,2 l / 100 km. Og þó að við athugum enn og aftur að NEFZ neyslu gildi hafa sjaldan eitthvað með raunveruleikann að gera, í stöðluðu hringrásinni fyrir hagkvæman akstur tilkynnti sjálfvirka mótorinn og íþróttina Lodgy sjálf neyslu ... nákvæmlega 4,2 lítrar á hundrað kílómetra ... Meðaleldsneytiseyðsla í prófuninni 5,9 l / 100 km er líka furðu lág, sérstaklega í ljósi þess að Common Rail vélin þolir 1283 kg af Lodgy með ótrúlegri snerpu. Fimm gíra beinskiptur kassi er fenginn að láni frá Modus og Megane og hefur nokkuð stór gírhlutföll svo eftir uppskiptingu er stuttur hugsunarstig vélarhliðarinnar. Þegar búið er að yfirstíga skiptir svefnhöfgi út fyrir öfluga bylgju. Skapgerð bílsins breytist ekki verulega, jafnvel við fullfermi, sem í tilfelli Lodgy getur náð glæsilegum 587 kílóum.

Eins og akstursbrautin fékk Dacia lánaða íhluti í undirvagni frá móðurfyrirtækinu. Fjöðrunin er svipuð og Logan MCV sem aftur notar Clio II tækni. Hin hefðbundna samsetning MacPherson strut með spólvörn að framan og snúningsstöng að aftan hefur löngum sannað gildi sitt við flutning á miklu álagi. Þegar hann er tómur verður Lodgy svolítið harður við gatnamót og önnur svipuð högg en með nokkrum pundum meira byrjar bíllinn að hreyfast fullkomlega án þess að skerða umferðaröryggi. Þegar þörf krefur bregst ESP kerfið við á réttum tíma og með húðlausri húðun.

Smá tilfinning

Loggia hefur engan metnað til að vera íþróttamaður á veginum og því er varla hægt að kalla léleg viðbrögð frá stýrinu alvarlegan mínus. Sennilega eru mjó og há 15 tommu dekkin ein af ástæðunum fyrir því að Lodgy er ekki alveg fullnægjandi í bremsuprófunum - þegar allt kemur til alls eru bílar undir 20 leva bílar sem stoppa frá 000 km/klst um 100 metra. og jafnvel lægri. . Bremsurnar eru ástæðan fyrir því að Logi fékk ekki heilar fjórar stjörnur í lokaeinkunn.

Sem reyndar breytir engu um þá staðreynd að Dacia hefur búið til frábæran bíl. Að gera svona rúmgóðan, hagnýtan, endingargóðan, hagkvæman og sanngjarnan sendibíl með byrjunarverði undir 20 BGN er lítil tilfinning. Lodgy hefur ekkert með og vill ekki hafa neitt með smart lífsstílshugtök að gera, einfaldlega vegna þess að það býður upp á eitthvað miklu meira efni en það.

texti: Sebastian Renz

Mat

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiance

Stíll hans er raunsæi: Lodgy er farsælasta útfærsla Dacia heimspekisins til þessa. Bíllinn er einstaklega rúmgóður, hagnýtur, traustur og sparneytinn. Aðeins nokkrir öryggisgallar voru þess virði að fá fjórðu stjörnuna í lokaeinkunninni.

tæknilegar upplýsingar

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiance
Vinnumagn-
Power90 k.s. við 3750 snúninga á mínútu
Hámark

togi

-
Hröðun

0-100 km / klst

12,1 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

40 m
Hámarkshraði169 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

5,9 L
Grunnverð26 400 levov

Bæta við athugasemd