Prófakstur Dacia Duster: Einhver annar til að þurrka rykið

Duster er þegar með sögunni að upplifa enn eitt þróunarsprettrið

Kannski mun þessi grein byrja á annarri klisju um hversu gagnleg hún er miðað við það sem Dacia Duster býður upp á þegar snjóaði mikið og snjóskaflar birtust. Hvít bleyja lóðrétt og lárétt.

Á þessum tímapunkti mun jafnvel lúxusbíllinn sem er fastur í gjánni, með öllum þokka hágæða, ofur-dýra efnis og skjáa, ekki veita þér auðveldan hátt til að komast um. Sem, við the vegur, er meginhlutverk bílsins.

Jæja, Duster veit hvernig á að gera það og með tvöföldum akstri og 21 sentimetra úthreinsun á jörðu niðri við slíkar aðstæður stendur hann greinilega upp úr flestum bílum á götum úti. Í ljósi þess að akstur í borgum okkar krefst oft eiginleika utan vega er skiljanlegt hvers vegna þetta er ein mest selda gerðin í okkar landi.

Flækjustig einfaldra hluta

Dacia fyrirbærið, og þá sérstaklega Duster, er hægt að rannsaka í hagfræðiháskólum og hjá verkfræðingum sem sérhæfa sig í hagkvæmri bílaframleiðslu, því það er ekki auðvelt verk að bjóða markaðnum arðbæran en traustan bíl.

Eins og aðrar Dacia gerðir, byggir Duster á þroskaða B0 pallinum, framleiddur í mörg ár af Renault-Nissan bandalaginu, sem á rætur sínar að rekja til Renault Clio II. Það er ekki mjög flókið í hönnun og gefur tækifæri til að lækka kostnaðinn, þess vegna, auk þess að vera grundvöllur bílsins, þjónar það einnig sem grunnur fyrir hagstætt verð hans.

Duster er með aukið hjólhaf og lag, sem gerir honum nánast kleift að fara inn í þétta bekkinn og fara fram úr gerðum sem framleiddar eru á sama Nissan Juke pallinum.

Breytt fyrir tvöfaldan akstursbraut og með einfaldri afturásafjöðrun með þverskips hringlaga stöngum sem starfa sem burðarþol (í tvöföldum flutningsútgáfu), tekst það furðu vel í gróft landslag.

Yfir ís, snjó og sandi

1.5 dCi dísilvél, sem er sett upp á Renault, er kannski ekki nútímalegasta eining í heimi (það er líka til 1.6 lítra bensínútgáfa með náttúrulegum hætti með 115 hestöflum og turbóhjódd 1.2 lítra eining með 125 hestöflum, auk bensínútgáfu), en það sinnir 1395 kg án vandræða, hefur litla eldsneytiseyðslu og sýnir jafnvel sportlegan karakter.

Samtök eru í samræmi við nýja hönnun líkansins, stofnun liðs Búlgarans Emils Kasabov. Annað athyglisvert afrek, í ljósi þess að Duster hefur ekki efni á flóknum stílformum Renault og Nissan módelanna, vegna takmarkaðs framleiðslukostnaðar og aðgreiningar vörumerkja sem er ódýrari en þeirra.

Nýja Duster hönnunin gefur þó örugglega til kynna bíl utan kostnaðar, með fágaðri stílblæ og dýpra og kraftmeira útlit. Mikilvægustu eiginleikarnir, svo sem (aðgerðalaus og virkur) öryggi og vernd farþega, er viðhaldið og jafnvel þróað með minni háttar breytingum á nefndum vettvangi og fyrirhuguðu víðmyndavélakerfi.

Þetta og aukið þægindi er auðveldað með nýju stýrikerfi með beinna hlutfalli og minni fyrirhöfn.

Arkitektúr skála hefur breyst, sérstaklega mælaborðið, sem hefur öðlast betri efni. Með hliðsjón af þessu og miðað við hagstætt verð (vel útbúin gerð með 110 hestafla dísilvél og tvöfaldan gír heldur sig upp í 21 þúsund dollara), eru slíkir ókostir að áberandi hávaði frá vélarrýminu og flaut, sem fer eftir á álaginu og kemur líklega frá inntaksrörinu forþjöppu vél.

Á meðan er CMF vettvangurinn sem flestar nýju gerðir Renault-Nissan byggja á einnig að fara í þroskafasa og samkvæmt Dacia verður hann notaður í gerðir sínar frá árinu 2020. Nútímalegri hönnun mála er líkleg til að gera Duster enn meira aðlaðandi.