Prófakstur Mercedes-AMG GLC 63 S

Meira en 500 hestöfl, 3,8 s til hundraða og hámark 280 km/klst. Nei, þetta er ekki ítalskur ofurbíll heldur nýr nettur crossover frá Mercedes-AMG

Við höfum ekki hugmynd um hvað íbúar Affalterbach hafa verið að faðma undanfarin ár en æði í Mercedes-AMG farartækjum eykst mikið. Maður gæti haldið að það náði hámarki í formúlusmíðaða Project One hábílnum eða í frumlausa taumlausa GT R coupe sem fór í gegnum hundruð hringja Green Hell. En þessir bílar virðast ótrúlega skynsamir og viðeigandi þegar þú greinir og skilur í hvaða tilgangi þeir voru búnir til. En nýjasta Mercedes-AMG GLC 63 S og Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe snúa allri hugmynd okkar um fegurð á hvolf.

Sennilega mun öll nýleg saga bílaiðnaðarins ekki muna eftir einum slíkum fyrirferðarlítilli crossover með yfir 500 herafla afkastagetu. Aðeins þeir sem eru næst honum í stærð Alfa Romeo Stelvio QV með 510 sterka „sex“ undir húddinu geta rökrætt þetta.

En fólkið hjá AMG var fágaðra en Ítalir. Reyndar eru GLC 63 S og GLC 63 S Coupe með fjögurra lítra „átta“ með tvöföldum forþjöppu. Sem sagt: Enginn staðgengill fyrir flótta. Almennt kemur ekkert í stað vinnumagnsins. Þessi mótor er líter stærri en Ítala. Þess vegna í augnablikinu hefur hann ekki 600 Nm, heldur yfir 700 Newton metra! Það er af þessari ástæðu sem sætu hjónin segjast vera hraðskreiðustu bílar í flokknum. Þeir eyða minna en 4 sekúndum í að dreifa sér í „hundruð“, eða til að vera nákvæmir, aðeins 3,8 sekúndur. Og þetta er einmitt raunin þegar líkamsgerð hefur ekki áhrif á hraðann.

Hver af þessum tilkomumiklu tölum væri þó ekki mjög sannfærandi ef það væri aðeins í vélinni. „Átta“ er hér til aðstoðar níu gíra AMG SpeedShift gírkassi. Þetta er „sjálfvirkt“ þar sem skipt er um togbreytir fyrir pakka af rafeindastýrðum blautum kúplingum, þannig að gírskiptingar hér eru hraðari en mannsaugað blikkar.

Auk þess er grip til allra fjögurra hjólanna dreift hér með 4MATIC + fjórhjóladrifsdrifinni. Togið er flutt á framhjólin með háhraða rafstýrðri kúplingu. Það er þetta sett sem veitir gangverki á stigi 3,8 sekúndur. Til samanburðar eyðir Audi R8 ofurbíllinn aðeins 0,3 sekúndum minna í þessa grein.

Bak við stýrið á GLC 63 S, þegar byrjað er í keppnisstillingu á þurru malbiki, skellir það sér í stólinn svo að hann hvíli á eyrunum. Og ekki aðeins frá hröðun, heldur einnig frá hljóði vélarinnar. V8 raddir eru svo háværar og rúllandi að fuglar frá öllum nálægum trjám dreifast til hliðanna. Hins vegar er aðeins hægt að hlaða himnurnar almennilega með því að opna gluggann. Annars er inni í GLC 63 S dæmigerð róandi þögn frá Mercedes. Og ef vélin heyrist, þá einhvers staðar á bak við sljór leg.

Almennt veitir GLC 63 S og GLC 63 S Coupe, þrátt fyrir ofstæki þeirra, ökumanni og knöpum dæmigerð Mercedes þægindi. Ef stillingum mekatronics er skipt yfir í þægindastillingu, þá verður stýrið mjúkt og smurt, dæmigert fyrir Mercedes, á næstum núllsvæðinu, fjöðrunirnar byrja að leggja sig varlega og vinna úr óreglu og viðbrögðin við að ýta á eldsneytisgjöfina verður áleitin.

Á sama tíma hefur undirvagninn verið ansi endurhannaður. Það er breiðari braut, styrktir stöðugleikar, hjólalegur og jafnvel fjöðrunarmar. Þess vegna, ef þú færir stillingarnar í íþróttastillingu, byrja allir þessir vandlega endurhönnuðu íhlutir og samsetningar, ásamt mismunandi kvarðuðum loftstöngum og höggdeyfum, að virka sem skyldi. GLC breytist, ef ekki í atvinnubraut, þá í góðan sportbíl fyrir unnendur brautardaga.

Líkamsgerð	Touring
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4745/1931/1584
Hjólhjól mm	2873
gerð vélarinnar	Bensín, V8
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	3982
Kraftur, hö með. í snúningi	510 í 5500-5200
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi	700 í 1750-4500
Sending, akstur	AKP 9-st, fullur
Maksim. hraði, km / klst	250 (280 með AMG ökumannapakka)
Hröðun í 100 km / klst., S	3,8
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	14,1/8,7/10,7
Skottmagn, l	491 - 1205
Verð frá, USD	95 200