Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // Í átt að nýju vörumerki

Uppskriftin er vel þekkt, eitthvað svipað byrjaði Citroën fyrir tæpum áratug og notaði hið helgimynda DS módelmerki fyrir "göfugri" bíla sína. Volvo fetar sömuleiðis sömu leið. Þar, úr aðeins „spíral“ útgáfum, hafa þeir nú tekið upp fyrra stillimerkið - Polestar - sem auðþekkjanlegt fyrir rafbíla. Við þekktum einnig Cupra sem öflugasta sæti til þessa.. En við verðum að vita að fyrir rúmum áratug stofnaði núverandi yfirmaður Seat, Luca de Meo hjá Fiat, eins konar „undirvörumerki“ með sama nafni af venjulegu nafni 500. Þannig að uppskriftir eru ekkert nýttar, en það er meira eða minna flóknari leið, hvernig vörumerki sem þar til nýlega voru þekkt fyrir neytendur eingöngu sem gagnleg og hagkvæm ættu að ná til viðskiptavina sem eru tilbúnir að draga meira frá því sem er í boði.

Cupra Ateca er nákvæmlega það sem þú þarft og útkoman er glæsileg á sinn hátt.... Með fjórhjóladrifi undir húddinu er meðalstór jeppi í þéttbýli með öfluga vél sem knýr til dæmis Golf R. Augljóslega þarf líka að bæta útlitið, sem er veitt af nokkrum aukabúnaði fyrir íþróttir eins og viðeigandi val á líkamslitum, sumum glansandi svörtum fylgihlutum (eins og grímu, þaksteinum) og auðvitað stórum íþróttahjólum (300 þó Fjórar sýndar útblástursloftar eru hálf faldar undir sérhönnuðu afturstuðaranum.

Innréttingin er líka sportleg yfirbragð, þó ekki fari að fela að þetta er að mestu bara eðalplast sem annars er gefið kaupendum hins venjulega Atecs. Einu áberandi breytingarnar eru sportstýrið eða bensíngjöfin og bremsupedali, auk aukabúnaðarins sem við hallum okkur á með vinstri fæti. Miðteljarinn er að sjálfsögðu í stafrænni útgáfu með fjórum mismunandi upplýsingabirtingum. Mið snertiskjár infotainment kerfisins sameinar flesta eiginleika, en það er gott að það er einnig möguleiki á að tengjast snjallsímum í gegnum CarPlay eða Andoid Auto.... Þannig þurfum við ekki venjulegt leiðsögukerfi.

Athygli vekur að framúrskarandi framsætin (búin sem staðalbúnaður í Alcantara manngerðu leðri). Ateca væri enn gagnlegri ef við gætum stillt aftari bekkinn aðeins, hann getur ekki hreyft sig til lengdar og jafnvel með bakstuðninginn niðurfelldan getum við ekki útbúið alveg flatt, stækkað skott. En þetta eru auðvitað ekki mikilvægustu stjörnuþættir jafn vel útbúins bíls.

Ateca með Cupre-vörumerki (sem er á framgrillinu, í miðju farangurslokinu og á stýrinu, en táknrænt tengt með tvöföldu C) er örugglega bíll með sérstakan smekk. Við getum dæmt um það fyrir einhvern sem vill nóg afl, en með Cupra getur hann samt hjólað á algjörlega „siðmenntaðan“ hátt. Munurinn á aksturshegðun er veittur með því að velja hnappinn fyrir aksturssnið. Hvort sem við veljum munum við njóta akstursþægindanna á fullnægjandi hátt þrátt fyrir stóru hjólin.vegna þess að undirvagninn er sveigjanlegur, með valið snið fyrir sportlegan akstur, með miklu meira áberandi vélarhljóð, mun eðli bílsins breytast alveg í samræmi við það. Þess má geta að gírkassinn (sjálfskiptur með tvískiptri kúplingu) fylgist fullkomlega með óskum ökumanns, hvort sem það er einfaldlega að ýta á hraðpípuna eða, ef þú skiptir yfir í handvirka stillingu, að skipta um gír með stöngum undir stýrinu.

Það er ljóst að Ateca er eitthvað öðruvísi en Golf, þannig að jafnvel öflug vél getur ekki kallað fram sama sportlegan og samskonar vél í Golf R. Um allt sem sportlegur akstur þýðir. Ateca gæti verið minna sannfærandi fyrir suma, vegna þess að sportlegur útrásarhljóð hans er frekar bragðdauft. En í raun - í daglegu lífi er þetta ekki einu sinni nauðsynlegt ...

оценка

• Að þessu sinni höfum við sleppt öllu sem tengist blóti. Í þetta skiptið - fyrir mikið góðæri og akstursskemmtun - þarftu líka að rekast í vasann á viðeigandi hátt. En með Cupra er ekki allt eins dýrt og hjá keppinautum (þar á meðal frá VW Group).

Við lofum og áminnum

Stafrænir mælar, upplýsinga- og nettengingar

Vél og eldsneytisnotkun

Rými