Reynsluakstur Citroen Traction Avant: framúrstefnu

Sjálfbjargandi og framhjóladrifið, Citroen Traction Avant 1934 er í fararbroddi í bílaiðnaðinum. François Lecco sannaði ótrúlega byggingarmöguleika árið 1936 og fór 400 kílómetra á ári. auto motor und sport fetar í fótspor dýrðlegrar fortíðar.

Nálægt frostmarki, skýjaðri himni og fljúgandi snjókornum koma líklega dagar þar sem best er að keyra út úr safninu á 74 ára gömlum bíl. En þegar François Leko snéri kveikjulyklinum 22. júlí 1935 og ýtti á starthnappinn vissi eigandi hótelsins fullkomlega að hann gæti ekki ráðið við náttúruhamfarir. Á undan honum lá verkefni sambærilegt við afrek Hercules - að keyra 400 kílómetra á Citroen Traction Avant 000 AL á aðeins einu ári.

Meira en maraþon

Til að ná þessu markmiði þurfti hann að sigra um 1200 kílómetra á hverjum degi. Það gerði hann - hann hélt 65 km/klst meðalhraða og hraðamælirinn sýndi aldrei meira en 90. Miðað við þáverandi vegakerfi var þetta frábær árangur. Þar að auki, í Lyon, eyddi Lecco nóttinni í sínu eigin rúmi í hvert skipti. Þess vegna fylgdu daglegar ferðir leiðina frá Lyon til Parísar og til baka og stundum, bara til gamans, til Monte Carlo. Fyrir hvern dag leyfði gistihúseigandinn sér aðeins fjögurra klukkustunda svefn, auk nákvæmlega tveggja mínútna svefns á veginum.

Fljótlega varð svartur bíll með hvítum auglýsingastyrktaraðilum og frönskum þrílitum á hurðunum víða þekktur. Fólk sem býr meðfram þjóðvegum 6 og 7 gæti stillt úrin þannig að þau líkist Leko. Venjulegar ferðir voru aðeins truflaðar vegna þátttöku í Monte Carlo rallinu, sem hófst árið 1936 í Portúgal, auk nokkurra ferða til Berlínar, Brussel, Amsterdam, Tórínó, Rómar, Madrid og Vínar. Þann 26. júlí 1936 sýndi hraðamælirinn 400 km - methlaupinu var lokið, sem sannaði þolgæði Traction Avant, sem síðar var kallaður "gangsterbíllinn". Að undanskildum nokkrum vélrænum vandamálum og tveimur umferðaróhöppum gekk maraþonið furðu vel.

Eftirmynd án afritunar

Metbíllinn er verðug sýning fyrir hvaða safn sem er, en hann týndist í óreiðu stríðsins. Þannig er Traction Avant, sem sýnt er í sal Henri Malater-safnsins í Lyon-hverfinu í Rosteil-sur-Saone, þar sem Lecco bjó árið 1935, bara eftirlíking. Hins vegar er það mjög líkt upprunalegu. Jafnvel framleiðsluárið (1935) er rétt, aðeins kílómetrafjöldinn er mun minni. Það er ómögulegt að ákvarða fjölda þeirra nákvæmlega vegna gallaðs Art Deco mælaborðsmælis. En restin af búnaðinum er í frábæru ástandi. Áður en við fórum í göngutúr á svörtum Citroen þurftu tveir starfsmenn safnsins aðeins að athuga þrýstinginn í dekkjunum.

Þessi litlir framhjóladrifi, sjálfbirgandi yfirbygging og vökvabremsubremsur vakti mikla tilfinningu árið 1934. Enn þann dag í dag líta margir kunnáttumenn á hann sem bíl þrítugsaldursins, sem, jafnvel samkvæmt nútímalegum hugtökum, er hægt að keyra án vandræða. Þetta er nákvæmlega það sem við ætlum að prófa.

Færðu gömlu beinin

Það byrjar með upphafsathöfn: snúið kveikjulyklinum, dregið ryksuguna út og virkjaðu ræsirinn. 1911 cc fjögurra strokka vélin byrjar strax og bíllinn fer að titra, en þó aðeins. Finnst 46 díla drifbúnaðurinn Byggðin er föst „fljótandi“ á gúmmíkubbum. Froskmálmhlífin tvö, sem staðsett eru á vinstri og hægri enda mælaborðsins, byrja að raula með málmhljóði sem bendir til þess að ekki hafi verið fyrrverandi gúmmíþéttingar. Annars gæti ekki margt skemmst.

Það krefst ótrúlega mikillar fyrirhafnar að kreista kúplinguna frá kálfa sem notaður er til nútímabíla. Svo virðist sem að á þriðja áratugnum hafi Frakkar stigið mun færri. Til að ýta pedalanum almennilega þarftu að beygja fótinn til hliðar. Skiptu síðan varlega í fyrsta (ósamstillta) gírinn með hægri handtakinu beygða til hægri, losaðu kúplingu, aukðu hraðann og ... Grip Avant er á hreyfingu!

Eftir smá hröðun er kominn tími til að skipta um gír. „Skiptu þig bara rólega og varlega, þá er engin þörf á milligas,“ sagði starfsmaður safnsins okkur þegar hann afhenti bílinn. Og í raun - lyftistöngin færist í æskilega stöðu án mótmæla frá vélvirkjum, gírin kveikja hljóðlaust við hvert annað. Við gefum bensín og höldum áfram.

Á fullum hraða

Svarti bíllinn hagar sér furðu vel á veginum. Þægindi fjöðrunarinnar í mælikvarða dagsins eru þó út í hött. Þessi Citroen er þó með sjálfstæða fjöðrun að framan og stífan öxul með torsionsfjöðrum að aftan (í nýlegum útgáfum notar Citroen hinar frægu vatnspneumatísku kúlur í Traction Avant fjöðrun að aftan, sem gerir það að prófunarstað fyrir ótrúlega DS19).

Stýri á stærð við fjölskyldupizzu hjálpar, þó óstöðugt sé, að stýra bílnum á æskilega stefnu. Nægilega mikið frjálst spil hvetur til þess að rífa út rýmið með stöðugum sveiflum í báðar áttir, en þú venst því jafnvel eftir fyrstu metrana. Jafnvel mikil umferð morgunflutningabíla meðfram ánni Saone hættir fljótlega að hræða þegar þú sest undir stýri á frönskum hermanni - sérstaklega þar sem aðrir ökumenn koma fram við hann af tilhlýðilegri virðingu.

Og þetta er kærkomið, því það er sama hversu á hverjum degi gamall Citroen með tilkomumikla bremsur og veghegðun, ef þú vilt stoppa, þá þarftu að ýta frekar fast á pedalann - því auðvitað er ekkert servó, svo ekki sé minnst á rafeindaaðstoðarmanninn. við hemlun. Og ef þú stoppar í brekku þarftu að halda pedalanum inni eins lengi og hægt er.

Drop fyrir drop

Óþægilegt vetrarveður boðar enn eitt stökkið í þróun bílatækja sem varð eftir 1935. Traction Avant þurrkurnar, virkar með hörðum hnappi fyrir ofan innri spegil, virka bara svo lengi sem þú heldur honum niðri. Fljótlega gefumst við upp og skiljum dropa af vatni eftir á sínum stað. Hins vegar veitir lárétt klofna framrúðan stöðugt framboð af köldu lofti og svitnar þar af leiðandi ekki og takmarkar ekki útsýnið framundan. Með loftinu falla örsmáir regndropar á andlit ferðalanga, en við tökum þessum óþægindum með rólegum skilningi. Við sitjum nú þegar í þægilegum framsætum - vel fyllt, þar sem upphitunin á ekki möguleika gegn loftstreyminu.

Allan tímann virðist þér sem gluggarnir séu opnir. Í samanburði við nútíma bíla er hljóðeinangrun mjög léleg og þegar þú bíður við umferðarljós heyrir þú vegfarendur tala furðu skýrt.

En nóg um borgarumferðina, förum eftir veginum - eftir henni ók Leko metkílómetrana sína. Hér er bíllinn í essinu sínu. Svartur Citroen flýgur eftir hlykkjóttum vegi og ef þú ýtir ekki á ofurverðskuldaðan öldunginn geturðu fundið fyrir rólegu og notalegum akstri, sem jafnvel í slæmu veðri getur ekki skyggt á. Hins vegar er ekki nauðsynlegt að aka 1200 kílómetra á dag eða 400 kílómetra á ári.

texti: Rene Olma

ljósmynd: Dino Ezel, Thierry Dubois